Как собрать самому электровелосипед: Как сделать электровелосипед своими руками

Как сделать электровелосипед своими руками

Собрать электровелосипед своими руками довольно просто, когда есть готовый набор комплектующих. Чтобы превратить обычный велосипед в электровелосипед, на него необходимо установить мотор-колесо, аккумулятор, тормозные ручки с датчиками отключения питания, а также рукоятку «газа». Помимо всего прочего, эти части необходимо соединить с контроллером с помощью разъемов типа «папа-мама». На контроллере есть много проводов с разными разъемами, соответствующими своим элементам, перепутать их невозможно.

Установка набора комплектующих:

  Мотор-колесо

Переделка велосипеда в электровелосипед начинается с установки мотор-колеса - это обычное велосипедное колесо с двигателем внутри, устанавливается как обычно. Контакты на проводах, идущие от колеса, необходимо закрыть колпачком или замотать изолентой, чтобы на них не попало масло. При установке нельзя крутить колесо, так как это генератор, который вырабатывает ток, и если контакты не будут закрыты, то может произойти замыкание. Разъем, идущий от колеса, необходимо соединять с проводом из контроллера в самом конце сборки, после установки аккумулятора, тормозных ручек и ручек газа. Подсоединить что-то не так невозможно без изменения конструкции контактов, каждая пара разъемов уникальна и перепутать их с другими не получится, это сделано для простоты соединения элементов и для защиты от дураков.

  Тормозные ручки и ручки газа на руль

В комплекте идут 2 тормозные ручки с датчиком, который отключает электродвигатель при торможении. Их необходимо установить вместо штатных велосипедных тормозных ручек. На контроллере вы найдете два одинаковых разъема для подсоединения каждой ручки, соедините их в любом порядке, так как каждый датчик выполняет одну и ту же работу.

Ручка газа, она же рукоятка акселератора, устанавливается после тормозных ручек, имеет разъем, который вставляется в такой же разъем контроллера, перепутать их или неправильно соединить невозможно.

  Установка панели управления

Панель управления отображает уровень заряда батареи, силу тока и обороты двигателя, устанавливается на руль. В некоторых моделях есть кнопка выключения питания или замок зажигания. После установки необходимо подключить провод, идущий от панели к контроллеру.

  Установка аккумулятора

В зависимости от типа аккумулятора, установка может производится на раму велосипеда, на багажник в велосумку, или в рюкзак, кому как удобно. Подсоедините аккумулятор к контроллеру, найдя на нем соответствующие разъемы. При подсоединении возможно будет небольшая искра – это нормально, не переживайте, полярность не перепутаете.

  Установка контроллера

Контроллер и его контакты должны быть защищены от влаги и грязи, устанавливайте в велосумку на багажник или в любое другое место.

После установки всех элементов можно подключать мотор-колесо к контроллеру и проверить работоспособность электровелосипеда.

Вот и всё, самодельный электровелосипед готов, теперь можно провести тест-драйв.

  Видео по теме:


Электровелосипед из обычного своими руками

В этой статье мы расскажем что понадобится для того, чтобы переделать ваш велосипед из обычного в электрический. Какие требования надо предъявить при подборе мотор-колеса. Объясним куда поставить АКБ, как установить систему управления и в каком порядке подключать рычаги управления. Разберёмся какие частые поломки бывают у электробайков и как их выявить.

Принимая решение о покупке электровелосипеда, первым делом вы заходите на сайты интернет-магазинов. Часто цена на электробайки превышает ожидания и может отпугнуть от его приобретения. Поэтому производители предлагают решение собрать электровелосипед самостоятельно. Для этого можно купить специальные комплекты или выбрать запасные части по отдельности.

Что нужно для переоборудования

При выборе комплектующих, можно довериться продавцу и купить готовый комплект или собрать его самому. Для этого понадобится:

  • Двигатель электровелосипеда — мотор-колесо. Им заменяется любое, какое захотите, колесо. Оно может быть передним или задним, заспицованным или с возможностью вставить его в обод. Такое колесо можно приобрести в интернет-магазине компании Эко-байк на сайте;
  • аккумуляторная батарея может входить в комплект, но обычно приобретается отдельно, что очень удобно, т.к. можно рассчитать необходимый объём. Для защиты батареи и контроллера не лишним будет приобрести влагозащитный чехол, контейнер или сумку;
  • провода, датчики, крепеж батареи;
  • система PAS помогает управлять колесом, запуская его после пары оборотов педалей на полную мощность. Иногда это неудобно, так как нельзя регулировать скорость. Эта система выступает как вспомогательная и часто обходятся без её установки;
  • панель управления, или консоль;
  • контроллер;
  • ручка газа и тормозной рычаг.

Как новичку убедиться, что составляющие комплекта подходят к велосипеду

Проверьте расстояние между проушинами вилки - зазора должно быть достаточно для установки колес.

Определитесь куда будете устанавливать ведущее колесо. Монтировать двигатель-колесо впереди проще и не будет проблем при распределении веса. Если в приоритете маневренность и вам важно хорошее сцепление, двигатель лучше установить сзади. Если будете использовать свой аппарат в качестве горного, то сделайте его полноприводным - поставьте оба мотор-колеса.

Выберите тип привода. Накат будет легче при редукторном, а прямой привод даст возможность возмещения энергии.

Пошаговая инструкция по тюнингу велосипеда

Велоаппарат имеется, комплектующие и батарея подобраны, можно приступать к сборке электробайка.


Монтаж электродвигателя

Демонтируйте выбранное колесо. На мотор-колесо есть возможность переставить некоторые детали со старого колеса, а можно выбрать другие. В процессе установки не крутите колесо, потому, что это генератор. При его работе ток будет идти по проводам и может возникнуть замыкание. Разъём, идущий от колеса соедините с контроллером в самом конце сборки, уже после установки все панелей, ручек, рычагов и т.д.

Когда будете переставлять тормозной диск, не затягивайте сильно винты. На ось наденьте втулки, затем установите в проушинах колесо-двигатель, а потом затяните винты.

Настройте и зафиксируйте суппорт.

Установка аккумулятора

Устанавливая аккумулятор, определите его место. Если преобразуете переднее колесо, то лучшее расположение АКБ на багажнике, тогда вес распределится равномерно. При выборе заднего привода - установите АКБ в раму. Совет - подсоединяя клеммы, начните с "плюса".


Установка системы управления

Приступайте к установке платы управления. Фиксацию кронштейна на руль произведите, применив прокладку. Панель защёлкните по направляющим. Не забудьте про кабели, их положение должно быть безопасным и красиво выглядеть.

При установке рычагов управления, снимите имеющиеся тормоза, а идущие в наборе 2 ручки тормоза с датчиком подсоедините в любом порядке к контроллеру. Датчик на рычагах отключает двигатель во время торможения.

Переходите к установке ручки газа и рукоятки. Их нужно установить после замены тормозных рычагов. Уберите шатун. Установите сенсор на ось и верните её на место. Диск расположите при условии соблюдения расстояния 1-3 мм между ним и сенсором.

Поставьте систему помощи при педалировании (PAS) и шатун, закрепите провод сенсора.

Электрические детали, подсоединяемые к контроллеру, спрячьте в чехол для защиты. При помощи пластиковых хомутиков распределите провода так, чтобы они не затрудняли передвижение и красиво выглядели.

Когда выполните разводку, штекера нужно будет соединить по приложенной схеме. Все разъёмы сделаны попарно и уникальны, поэтому не бойтесь их перепутать.

Проверка сборки

Проверьте насколько исправна установленная система управления. Если при включении экран дисплея заработал – схему собрали верно.

Все датчики на ручке тормоза проверьте и правильно отрегулируйте.

При тестировании двигателя, поверните ручку газа. Если колесо от земли отрывается, то всё в норме.

С ошибками в сборке постарайтесь определиться во время тестирования и исправьте их. Прежде всего проверьте надёжность контактов, чтобы батарея была полностью заряжена. В современных панелях управления устанавливаются системы, которые позволяют определить код неисправности.

Собрав электровелосипед не спешите выезжать на дальние расстояния. Самодельный байк лучше проверить на небольшом удалении от места, где легко можно устранить неисправности.

В течение срока пользования элетровелосипедом могут происходить поломки. Учтите, что контроллеры оснащаются защитой от повреждений, разными датчиками, предохранителями и т.п. Поэтому, если произойдет поломка, связанная с электрикой, вы почувствуете запах гари или предохранители заблокируют работу двигателя. Также могут выйти из строя датчики Холла в мотор-колесе. Вы поймёте это, если в состоянии покоя колесо будет подёргиваться при нажатии ручки акселератора. Но их легко заменить самостоятельно.

Можно не заморачиваться и приобрести и готовый электровелосипед, но собрать его своими руками дешевле и гораздо интереснее.

Вы точно будете знать, что за колесо выбрали, какой привод поставили и с лёгкостью можете произвести замену любой детали при необходимости.

Мощный недорогой электровелосипед своими руками / Хабр

Привет, Гиктаймс!

Однажды, еще будучи обычным деревенским школьником, в автомобильном журнале я увидел небольшую заметку о электровелосипеде, построенным каким-то иностранным энтузиастом, и который умел разгоняться до 40 км/ч и имел запас хода в 70 километров. После этой небольшой заметки я бросил безуспешные попытки завести старый двигатель от бензопилы Дружба и понял, что будущее наступило. На дворе было начало двухтысячных.

Потом была учеба в ВУЗе, и первая постоянная работа. Работа была не ахти какая, 4-хдневка сменялась трехдневкой, времени было много, а денег мало, и мысли потихоньку снова возвращались к идее построить электровелосипед. Интернет был мне не так доступен как сейчас, да и он, интернет, не был завален таким количеством информации по самодельному и не очень самодельному электротранспорту, не было такого количества всевозможных комплектующих. И в голове рождались сумасшедшие идеи и фантастические конструкции из болгарок, электрорубанков, стартеров… Помню даже была идея разместить на ободе неодимовые магниты, а на перьях с двух сторон от колеса электромагниты.

Невоплощенная мысль то забывалась, то разгоралась с новой силой, но потребовалось еще лет 10 для того, чтобы она начала превращаться в реальность.

Я не пошел стандартным для многих путем — купить готовый набор и установить его на велосипед. Во-первых, потому, что не готов был тратить значительные суммы на покупку комплекта, а во-вторых, это бы точно не удовлетворило жажды конструирования и созидания. Вообще, я изначально поставил цель построить велосипед мощностью под 1 кВт с бюджетом 10 000р. Вполне амбициозная цель.

Итак, на тот момент у меня уже был «горный» велосипед Forward Sporting 103, тяжелый, стальной, с зубастым протектором, он хорошо ехал по любому бездорожью, даже по булыжникам на обочине трассы, но очень плохо ездил по гладкому асфальту, издавая почти самолетное жужжание, нарастающее с ростом скорости, протектор покрышек очень быстро съедал накат.

Но он верой и правдой служит уже больше 10 лет. Конечно, это идеальный вариант для электрификации).

Из одного полезного сайта про электротранспорт узнал, что автомобильный генератор, оказывается, прекрасно работает в режиме мотора с дешевыми китайскими контроллерами для мотор-колес. В гараже как раз валялся генератор на 80 ампер от вазовской классики. Карты сошлись, старая мечта вспыхнула с новой силой, и я понял, что пора!

Тут же с одного китайского интернет-магазина были заказаны:

  1. Аккумуляторы 18650 – 2.6 а*ч, 40 шт
  2. Плата балансировки и защиты – 1шт
  3. Бессенсорный контроллер для электросамокатов на 1 квт номинальной мощности
  4. Вольт-, ампер-, ваттметр с вынесенным шунтом
  5. DC-DC преобразователь, умеющий делать из 60вольт 12

На местном базаре были куплены:
  1. Трещотка (вместе с задней осью)
  2. Цепь велосипедная
  3. Звездочка на 10 зубов от веломотора F50

В гараже были найдены звездочка от велосипеда передняя – на 48 зубов, задняя на 22 зуба, куски прямоугольных труб, болты, гайки, провода, изолента и прочая мелочь.

Изначально было решено пожертвовать рекуперацией в пользу сохранения наката и легкого педального хода, считаю эту функцию более полезной в плане увеличения пробега. Передняя звездочка от советского велосипеда теперь стала задней звездой электробайка. Левый фривил не нашел, поэтому обычная правая трещетка была переделана на левое вращение – с помощью бормашинки и алмазной шарошки были переделаны посадочные места собачек, а сами собачки развернуты в другую сторону.

Корпус трещотки немного расточен для посадки на левую сторону колеса, туда, где барабан колеса выходит за пределы фланца. У многих велосипедов без дисковых тормозов там достаточно места для установки такого самодельного фривила. У 48 зубовой звездочки была отрезана педаль, и средняя часть была выпилена болгаркой. Звезда соединена с трещоткой винтами с гайками. Вся эта конструкция крепится к колесу как задняя звездочка любого бензодырчика – длинными болтами через спицы и резиновые прокладки, изнутри в межспицевое пространство колеса вставляются полушайбы и все сжимается, крепко обхватывая с двух сторон фланец колеса.

На вал генератора нужно установить звездочку на 10 зубов, для этого я приварил ее к гайке, которая раньше крепила шкив генератора. Гайка навинчивается на вал генератора, и сверлится насквозь вместе с валом и в получившееся отверстие вставляется длинный винт м6 с гайкой на конце.

Звездочки от веломотора пришлось немного обточить бормашиной – их зубья расчитаны на более широкую цепь.

Передаточного отношения 10/48 не хватит для резвого старта, будет чрезмерное потребление энергии, я это на тот момент уже прекрасно понимал. Требуется повысить передаточное число. Готового редуктора я не нашел, различные решения на основе редукторов дрелей/болгарок отмел сразу, хоть и мощности они передают сопоставимые, но эти мощности получаются за счет высоких оборотов, мне же требовалось передавать большой крутящий момент при сравнительно низких — до 3 тыс. в минуту – оборотах.

Поэтому было решено сделать промежуточный вал.

Изначально планируемая компоновка с мотором над задним колесом была отметена. Не хотелось терять возможность возить какой-нибудь багаж, ну или закрепить там детское кресло. Нужно было разместить все в треугольнике рамы. После многочисленных примерок была изготовлена рама для двигателя и промежуточного вала.

Промежуточный вал, изготовленный из строительной шпильки, вращается в двух подшипниках, и передает вращение с правой стороны рамы на левую. Звездочки крепятся так же как на валу мотора – они приварены к гайкам, зашплинтованным на валу винтами м6.

Общее передаточное число получилось 10.56. На этом с механической частью пожалуй все.

Батарея имеет конфигурацию 13S3P- 48 вольт и емкость 7.8а*ч, собрана из 39 банок 18650.
Банки спаяны паяльником 60 вт кратковременными касаниями. В процессе одна банка зашипела – то ли перегрел, то ли в газовый клапан попала паяльная кислота, благо акумов было 40 штук, а потребовалось 39.

Электрическая часть отличается от классического электровелосипеда необходимостью постоянного питания якоря генератора — ведь мой мотор, в отличие от готового мотор-колеса, не имеет постоянных магнитов. Задачу понижения батарейного напряжения до требуемого якорю, выполняет понижающий DC-DC преобразователь, который переваривает до 60 вольт входного и выдает регулируемое выходное напряжение.

В остальном ничего необычного – батарея, контроллер, ручка газа в виде переменного резистора даже пока без возврата в исходное положение)…. Китайский ваттметр с синей подсветкой в качестве бортового компьютера для контроля разряда батареи….

Но, несмотря на то, что это все больше похоже на самоходную бомбу, это поехало, и поехало весьма неплохо. С моим весом 75 кг в первую выездку удалось разогнаться до 37,7км/ч. Ускорение получилось весьма резвое, максималка тоже устраивает. Запас хода получился небольшой — в смешанном цикле с резвыми разгонами до максималки и ездой внатяг с небольшой скоростью вокруг гаража удалось выжать 10 км без помощи педалями, впрочем для батареи это был только первый цикл заряд – разряд. Ваттметр показал 350 с чем то ватт-часов, и напряжение 40 вольт в конце цикла.

Какие выявились недостатки? Ясно, что все провода надо собрать в жгуты, это пока еще только стенд для ходовых испытаний. Цепь в первичной передаче весьма шумит, требует натяжителя-успокоителя, но скорее всего буду переделывать на зубчатый ремень. Нужна ручка газа – в планах сделать в виде курка, с концевиком, запитывающим якорь только в момент нажатия. И целого отдельного исследования требует возможность регулирования мотора током якоря — это второй канал управления двигателем. Да, у моего двигателя нет постоянных магнитов, зато есть электромагнит, индукцию которого мы можем менять в широких пределах. Преимущество ли это? Не знаю. Ведь якорь требует дополнительной электрической мощности 30-50 вт. Зато, не меняя передаточного числа механической трансмиссии, мы можем менять характеристику мотора в широчайших пределах. Повышение тока на якоре снижает обороты, но повышает крутящий момент, понижение же — наоборот, повышает обороты, но понижает момент. Может быть, получится оптимально настроить его под свою конфигурацию «железа»? Или как вариант вывести регулятор на руль и получить этакую электронную коробку передач – на разгоне и на подъемах повышать тягу, а на прямых участках и больших скоростях повышать обороты, таким образом выжимая из своей конфигурации максимум?.. У кого есть мысли, как можно всесторонне исследовать эту тему? Сейчас думаю над методологией.

Немного о зарядном устройстве. Моя батарея требует зарядного напряжения 54 в при токе до 3 ампер. Для зарядки был приобретен регулируемый повышающий DC-DC преобразователь – вход от 12 до 50 вольт, выход от 12 до 60.

Ему на вход подается 12 вольт выпрямленного напряжения от блока питания для светодиодных лент. Этот блок питания может выдавать до 12 ампер. Все собрано в корпусе из фанеры, сделанном на самодельном лазерном резаке, снабжено регуляторами тока и напряжения и вольтамперметром. В корпусе установлены два кулера – один работает на вход, другой на выход воздуха, таким образом, наиболее горячие части (радиаторы) обоих электронных блоков постоянно обдуваются. Зарядное устройство используется также для периодической подзарядки автомобильного аккумулятора. Весьма полезная в хозяйстве вещь получилась!

Доволен ли я результатом – более чем! Ведь при таких характеристиках удалось получить работоспособный аппарат с неплохими характеристиками с бюджетом меньше 10 000р!

Подобной компоновки я нигде на просторах интернета не встречал. Но она дает возможность каждому самодельщику за совсем небольшие деньги получить вполне неплохой электротранспорт, превосходящий по характеристикам, как мне кажется, многие серийные образцы, прикоснуться к этому увлекательному и, безусловно, прогрессивному направлению развития техники, получить радость творчества и незабываемое ощущение от езды на электротяге…

Как собрать электровелосипед самому? | KryptoBike TM

Собрать электровелосипед самому довольно просто и одновременно выгодно. Готовые модели часто имеют сильно завышенную стоимость, тогда как отдельное приобретение компонентов и начальные навыки работы с инструментом, а также знание основ электротехники,

позволит собрать электровелосипед в два или три раза дешевле готового аналога. При этом частая проблема – это отсутствие в продаже велосипеда с требуемым набором характеристик, тогда как выбирать отдельные компоненты под свои запросы получается лучше. Производители готовых моделей часто используют самое дешевое оборудование, как в плане велосипеда-донора, который отдельно стоит не больше 1/6 от общей суммы и крайне ненадежен, так и электрооборудования, которое обычно самое примитивное и устаревшее.

Забегая вперед, хотелось бы сказать, что не стоит строить своё впечатление о электровелосипедах на основании опыта эксплуатации готовой модели, купленной в магазине.

Если коротко описать примерную схему действий, то фактически следует установить на самый обычный велосипед двигатель, батарею, электронный дроссель (ручку газа) и контроллер,  который распределяет подачу энергии от батареи по обмоткам двигателя в соответствии с положением ручки газа и нагрузками.

Сложнее всего определиться с правильным выбором необходимых совместимых друг с другом компонентов. Однако, на сегодняшний день выпускаются и активно продаются так называемые кит-комплекты, которые включают в себя контроллер, двигатель (часто уже заспицованный в колесо) и прочие элементы.

Конечно, если собирать электровелосипед решает специалист, то выбор обусловлен набором приобретенных знаний и четкими сформулированными на практике требованиями, однако для новичка готовый комплект может оказаться наиболее удобен. При использовании кит-комплекта достаточно правильно подобрать аккумулятор.

Существуют и другие варианты сделать свой велосипед электрическим. Ещё наши дедушки пробовали прилаживать в качестве двигателя электромоторы от стиральных машин и прочей электрической утвари. Сейчас некоторые изобретатели используют двигатели от стартера автомобиля или шуруповерты. Мало того, существуют даже «промышленные» варианты для использования шуруповерта в качестве двигателя электровелосипеда или электросамоката. Опустим такие варианты инженерного творчества и будем рассматривать сборку электровелосипеда на базе современного моторколеса. Это значительно проще и не требует от велосипедиста наличия огромного ассортимента разных инструментов и недель расчётов и адаптации конструкции.

Отметим, что помимо стандартного моторколеса существуют другие варианты электрических двигателей для велосипеда, например с цепным приводом. Эти конструкции отличаются рядом характеристик, однако в целом для рядового пользователя гораздо удобнее и практичнее использовать всё те же моторколёса, которые обладают достаточными показателями даже для использования в профессиональном режиме. При этом большинство отзывов про модели с цепным приводом отрицательные.

Если рассмотреть действия по самостоятельной сборке электровелосипеда, то нужно ориентироваться на следующие пункты:

1   Для начала потребуется надежный велосипед-донор. Велосипед, на который будут устанавливаться все компоненты, должен быть исправным, иметь хорошие тормоза и крепкую вилку. Нужно понимать, что если донор и так еле ездит, то установка дополнительного тяжелого оборудования окончательно выведет его из строя.  Особое внимание следует уделить дропаутам вилки и рамы. Частое явление – это поломка дропаутов из-за возросших нагрузок. Особенно это критично для вилки. Нужно понимать, что поломка дропаута на ходу закончится серьезной травмой. В продаже можно найти специальные усилители для стандартных дропаутов.

Если планируется быстрое движение, а проект использует мощные компоненты, то стоит всерьез задуматься о двухподвесном доноре. На большой скорости все неровности мешают велосипеду гораздо сильнее  и сводят на нет полноценное использование мощного проекта.

  1.    При выборе велосипеда донора нужно заранее продумать, где и как будет размещенаккумулятор, и какой тип мотора будет выбран. Если предполагается покупка мотор-колеса, то ситуация заметно упрощается. Для размещения аккумулятора вполне подойдет багажник, однако нужно правильно распределить вес по всему велосипеду и между колёсами.

Концентрация веса на заднем колесе приведет к тому, что велосипед будет плохо управляться. Если речь идёт про скорости ниже 35 км/ч, то это не критично, но если собирается мощный проект, то о правильной развесовке стоит подумать очень тщательно. Перед окончательным закреплением аккумулятора на выбранной позиции рекомендуется проехаться на велосипеде с черновой установкой аккумулятора и проанализировать, будет ли такое положение удобным или нет.

  1. Особое внимание нужно уделитьвыбору батареи. Под напряжение батареи будут подгоняться все остальные компоненты. Часто используемые напряжения – это 24 В, 36 В и 48В. Батарея должна быть выбрана таким образом, чтобы на каждый элемент батареи не приходились критичные токи разряда. В противном случае батарея прослужит совсем недолго. Самый простой и дешевый способ раздобыть нужную батарею это использовать гелевые кислотные батареи, которые часто применяются вUPS. Один блок имеет рабочее напряжение 12В и способен работать долгое время с высокой токоотдачей. Автомобильные аккумуляторы для электровелосипеда не подойдут. Во-первых, при падении кислота может вылиться, а во-вторых, батарея способна отдавать максимальную мощность только в течение первых минут работы, а не всё время движения.
  2. Если батарея покупается отдельно, то нужно заранее позаботиться о наличии соответствующего зарядного устройства.
  3.   Для монтажа потребуются качественныепровода с низким сопротивлением (нужно проверить сечение кабеля). Следует примерно прикинуть количество необходимых жил в общем проводе и стараться раздобыть провод в одной общей рубашке. Если сделать это не удалось, то нужно заранее позаботиться о приобретении хлор-винилового рукава, в котором будут размещены все провода (или группы проводов). Некоторые велостроители используют рукава для электропроводов. Единственное чего не следует допускать – это провисшие провода, которые цепляются за деревья или могут угодить в колесо.
  4.     Следующее, что нужно сделать — это найти контроллер и ручку дросселя, если каждый элемент приобретается отдельно. Контроллер следует подбирать по напряжению и мощности двигателя. Дроссель – наиболее удобный для пользователя. Желательно выбирать все компоненты от одного производителя, это избавит от лишнего несоответствия в соединительных разъемах.

Также нужно проанализировать соответствие всех типов оборудования, изучив подробные характеристики устройств. Например, безредукторные моторколеса не умеют работать с некоторыми контролерами для редукторных моторколес. Функция рекуперации энергии должна поддерживаться контролером, аккумулятором (платойBMS) и моторколесом одновременно.

  1.    Все требуемыесхемы по подключению можно легко найти в интернете по названию контроллера и двигателя (марка указана на корпусе или печатной плате). Чаще всего, если выбраны компоненты одного производителя, достаточно взглянуть на цвет проводов и это позволяет правильно соединить всю систему.
  2. Сразу можно озаботиться приобретением усовершенствованного бортового компьютера, который умеет эффективно работать с разрядом батареи и обладает рядом удобных функций.

Моторколесо можно установить как на переднее колесо, так и на заднее. При выборе нужно помнить, что двигатели для переднего и заднего колеса различаются. Рациональнее устанавливать двигатель на заднее колесо, но при этом, как указывалось выше, нужно правильно распределить массу всех компонентов по велосипеду.

Как видно из плана, собрать обычный электровелосипед совсем не сложно, но нужно понимать, что если хочется получить аппарат, соизмеримый по своим характеристикам с мощным мопедом, нужно внимательно и тщательно изучить всю имеющуюся информацию по совместимости, выполнить все нужные расчёты и потратить время на всестороннее доведение железного коня. Не нужно думать, что если с первого раза не вышло собрать достойный проект, то все электровелосипеды как класс никуда не пригодны. Это типичная мысль новичка, который ещё не успел глубоко вникнуть в теорию и не задумывается о таких мелочах, как балансировка заряда в банках или тип соединения банок аккумулятора.

Похожие статьи

Простейший электровелосипед своими руками

Электровелосипеды сегодня в тренде. Даже известные автокомпании нет-нет, да и представят модель футуристического велосипеда будущего, работа которого основана на чистой дешевой энергии. Ну и любители мастерить своими руками также не обходят стороной эту тему. Тем более что достать для таких устройств запчасти легче простого.
Хотите увидеть, как выглядит один из самых бюджетных электровелосипед? В этой статье мы не только покажем его, но и расскажем, как он устроен и даже за сколько можно купить запчасти для этого чуда техники.
Данная модель электровелосипед настолько проста, что ее сможет собрать любой, даже начинающий мастер. Это отличная возможность проверить свои силы в творчестве и умении мастерить. Ну а наградой будет вполне функциональный и практичный электровелосипед на базе обычного спортивного велика.


Список материалов


  • Спортивный велосипед или обычный;
  • Колесо для грузовых тележек или передвижного оборудования, его можно вполне сделать самому;
  • Двигатель постоянного тока на 24 В 300-350 Вт;
  • Аккумулятор свинцовый на 12 В/ 12 А - 2 шт.;
  • Кнопка-тумблер;
  • Метизы, проводка и немного металлических деталей.





Приступаем к сборке электровелосипеда


Особенностью данных велосипедов является отсутствие заднего ножного тормоза. В них предусмотрено ручное торможение заднего колеса посредством резиновых колодок, и двух разнонаправленных рычагов в форме дуги. Сжатие их происходит от натягивания стального тросика, подведенного к рукоятке на руле. Принцип движущего модуля основан на передаче крутящего момента от двигателя колесу велосипеда через вспомогательное колесо с резиновым покрытием.

Подготовка движка


Двигатель имеет правильную цилиндрическую форму, к корпусу которой приварены два металлических крепежных уголка. На вал двигателя необходимо закрепить колесо, которое и будет передавать крутящий момент при соприкосновении с покрышкой велика.
По размеру оно не должно превышать диаметр корпуса движка, чтобы не нагружать его чрезмерно при работе. Это может быть прорезиненное колесо для грузовых тележек, оборудования или даже мебели.

Установка движка на велосипед


Используя пластины с отверстиями и небольшой кусочек доски, закрепляем движок к раме велосипеда на болты. Центруем его так, чтобы вспомогательное колесо имело равномерное соприкосновение с покрышкой велика.




Для защиты от грязи и пыли в велосипедах предусмотрено крыло, которое в нашем случае металлическое. Оставляем его на своем месте, делая отверстие болгаркой под колесо устройства.


Электрика


Для питающих аккумуляторов автор выбрал недорогие свинцовые на 12 В соединенные последовательно, предложив, как вариант размещение их в старой сумке от ноутбука. Ее можно прикрепить за седлом, сбоку от нашего устройства.



Выводим провода от аккумуляторов, подключаем их последовательно с двигателем и ведем к тумблеру на руль. Никаких контроллеров регулировки оборотов нет, нажал на кнопку - на мотор с аккумуляторов подалось полное напряжение 24 В. Простейший тумблер можно закрепить где-нибудь в удобном месте на руле.
Для защиты движущего механизма нашего электровелосипед, можно закрепить металлические пластины по обоим бокам рамы.




Все спайки и контактные группы для безопасности стоит заизолировать термоусадкой, горячим клеем или изолентой.

Такая конструкция электровелосипед действительно проста, и практически не требует специализированного технического обслуживания. Все что вам понадобится, это вовремя заряжать батареи, и следить за скоростью на дорогах, ведь по заверениям автора она может достигать 35 км/ч!





Смотрите видео испытания и сборки электровелосипеда


Бюджетный электровелосипед своими руками SW19.ru

Наконец-то, будущее наступило! Оно спешит к нам на встречу и если вспомнить детство, мопед Рига 13 и мотоцикл Восход 2м, то им на смену все чаще и чаще приходят электровелосипеды. Плюсы этого вида транспорта, можно перечислять бесконечно, но мы упомянем лишь несколько:
Экологичность
Взрывобезопасность
Дешевизна
Простота
Доступность
Надежность

Самое главное для меня, это отсутствие регистрации электровелосипедов с мощностью до 250 ватт, свыше, как мы знаем, приравниваются к мопедам со всеми правилами и сборами. Не то чтобы я против сборов, транспортных налогов и прочих проявлений государства, но когда ты не можешь себе объяснить, почему дорогие машины депутатов, ездят по разбитым дорогам города, ты хочешь хоть как то им помочь. Например, если многие пересядут на электротранспорт, то пробок станет меньше, экология начнет восстанавливаться и у городского жителя перестанет кружиться голова в лесу, от передозировки кислорода. Мы постоянно думаем, что это будет не снами, что на наш век хватит, что глобальные изменения это где-то далеко и не про нас, но когда тебе в средней полосе некуда сходить порыбачить, потому что рыбы нет, а твои дети при виде коровы кричат как в музее, начинаешь задумываться «А хватит ли?»

Данный электровелосипед сделан из обычного с помощью китайского сайта аллиэспресс, не все товары приходили вовремя и были вообще отправлены, но деньги потеряны не были, только время и нервы.

На начальной стадии нужно определиться, какой велосипед Вы хотите собрать? Это может быть как в нашем случае минимальный помощник с небольшим весом, ценой до 20 т. р. И дальностью хода около 20 км на одной зарядке, чего и удалось добиться.

Очень сильно скорость велосипеда зависит от напряжения электродвигателя и соответственно аккумулятора. В нашем случае это 36 вольт.

Ресурс, мощность, форма и крепление аккумулятора зависят так же от личных предпочтений, чем больше АКБ, тем дальше на нем можно уехать, но и весит он больше, а значит и заряжается дольше.

Один из способов немного сэкономить, это покупать не комплект, а все по отдельности, мотор колесо, АКБ, контроллер и управление, но здесь стоит помнить, что возможно придется помучатся с подгонкой разъемов и немного «покустарить».

Подводя итоги данного проекта, можно смело сказать, что он удался и каждый новый электровелосипед - это небольшая победа в экологической войне с нефтяными магнатами и будем надеется, что наши чиновники будут думать о будущем своих детей и экологии страны, прежде чем принимать очередной пакет поправок в ПДД.

Всем удачи на дорогах!

Как сделать зимний электровелосипед самому — за $700 и четыре часа

Приближение холодов заставило обозревателя Electrek, фаната электровелосипедов, поменять летний вариант на зимний — полноприводный и на толстых колесах. А чтобы сэкономить, он решил собрать его самостоятельно. Вышло и дешевле, и интереснее.

Об опыте самостоятельного конструирования велосипеда рассказал журналист Сет Вейнтрауб. Он приводит подробную инструкцию, как собрать мощнейший полноприводный электробайк на толстых колесах всего за $700.

Вейнтрауб ездит на работу на электровелосипеде Raleigh Redux. Сайт в своем обзоре ранее назвал его чуть ли не эталонным, но приближение зимы и мокрые осенние дороги вскрыли ряд недостатков. Прежде всего, это привод лишь на заднее колесо, а также узкие и недостаточно цепкие шины. Поэтому Вейнтрауб в одну руку взял ноутбук с Amazon и eBay, в другую — отвертку. И решил вопрос самостоятельно.

В качестве донора он взял «неубиваемый» байк Mongoose Dolomite — со стальной рамой, на толстых шинах и одной из самых мощных передних вилок. По распродаже он обошелся в $196.

После публикации компания Mongoose потребовала указать, что ее байк не испытывали в качестве донора для электровелосипедов. Однако журналист настаивает, что среди энтузиастов это одна из самых популярных моделей.

Вилка важна потому, что Вейнтрауб решил: его зимний байк должен быть полноприводным. Поэтому мотор должен крутить переднее колесо, а сам ездок — заднее. Мотор на 1000 Вт и обод в сборе обошлись в $207. Dolomite — грузный велосипед массой почти в 22 кг. Для такого не хватит мотора в 250 или 500 Вт.

Третий компонент — аккумулятор Joyisi на 480 Вт*ч за $300. Обозреватель считает это скромным вариантом начального уровня для мотора такой мощности. Для надежности он также заказал дополнительные фиксаторы для потяжелевшего переднего колеса и дисковый тормоз.

Сборка велосипеда займет от 15 минут до получаса, еще около четырех часов — его переоборудование в моторизированного зимнего монстра.

Для этого понадобилось заменить переднее колесо, переставив камеру и шину на обод с мотором, укрепить на раме батарею и контроллер и подключить правильно все провода. Вейнтрауб называет последнее самой сложной из операций. После этого он показал мотор в действии:

Самоделку выдает ворох проводов, примотанных изолентой к раме. Зато такой вариант намного дешевле и одновременно мощнее фабричных конкурентов. Например, Sondors X на толстых шинах стоит $1500, при этом мотор там всего на 500 Вт.

Как построить электрический велосипед с нуля

Вы хорошо разбираетесь в руках (или знаете немного о техническом обслуживании велосипеда)?

Вы думали построить себе электровелосипед?

Если у вас меньший бюджет, чем вы могли бы купить электровелосипед среднего класса, вы могли бы построить его не хуже - если не лучше - чем любой из имеющихся на рынке сегодня, за аналогичный бюджет.

Здесь мы обсуждаем, как построить электрический велосипед самыми разными способами, от смертоносного скоростного демона до забавного проекта, который познакомит вас с городом.Это действительно зависит от вашего воображения!

Начиная с руководства по созданию электронного велосипеда, мы рассмотрим, как построить электрический велосипед, лишь слегка развивая ваши существующие навыки. Начиная с простого любителя и переходя к увлекательному заданию инженера, давайте рассмотрим все основы создания электронного велосипеда из комплекта или с нуля.

Похожие сообщения: Типы электрических велосипедов, как работают электродвигатели электрических велосипедов

Создайте свой электрический велосипед

Прежде чем пойти и купить что-нибудь, вам нужно знать, какой электровелосипед вы собираетесь собрать.Вот вам несколько вопросов необходимо ответить перед покупкой компонентов или комплекта для возможной машины.

  • Насколько вы квалифицированы в обслуживании велосипедов? Если замена шины - это самое сложное, что вам нужно, тогда, возможно, лучшим вариантом будет установка двигателя с передней ступицей. Если у вас есть лучшие навыки велосипедного механика или вы просто хотите растянуть себя, то в порядке сложности, вы можете выбрать заднюю часть, кривошип и варианты DIY. Имейте в виду, что вариант DIY может быть чрезвычайно сложным!
  • Это немного развлечься или вы хотите создать достойную альтернативу покупке готового электронного велосипеда? Это определит велосипед, который вы будете использовать в качестве платформы.Не сходите с ума, покупая новый топовый мотоцикл, но подумайте о подержанном велосипеде хорошего качества для получения хорошего результата, хотя старая машина, нелюбимая в вашем гараже, может быть интересным проектом при более низкой общей стоимости.
  • Тот же вопрос относится и к комплекту, который вы покупаете. Комплект кривошипного двигателя будет стоить около 1000 долларов и более, в то время как его можно быстро и легко установить с двигателем передней ступицы всего за 300 долларов на другом конце шкалы.
  • Как быстро вы хотите ехать? Если вы хотите разогнаться со скоростью более 30 миль в час, вам нужен двигатель с задней ступицей, поскольку он может работать с двигателями мощностью 750 Вт и более, не сгибая вилки и не раскручиваясь при ускорении.
  • Есть ли в вашем районе большие холмы, на которые вам нужно подняться? Здесь есть два ответа. Более дешевым вариантом будет двигатель с задней ступицей, поскольку вы можете установить более мощную систему. Лучшим вариантом, хотя и намного более дорогим и сложным в установке, будет комплект кривошипного двигателя.
  • На какие расстояния вы хотите отправиться? Это будет определять, какой большой аккумулятор вам нужен (часто это самый дорогой компонент). Вы также можете более экономно использовать аккумуляторную батарею, установив систему помощи при педалировании (PAS), которая поставляется в качестве опции с комплектами переднего, заднего и кривошипного двигателя.Для этого вам понадобится больше инструментов и времени.

Имея в виду эти ответы, давайте теперь рассмотрим вышеперечисленные вопросы более подробно, включая то, что требуется для создания электрического велосипеда с этими наборами и компонентами.

Похожие сообщения: Эффективное руководство по техническому обслуживанию электрического велосипеда, ЛУЧШИЕ АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ, МЫ ВЗДРАВЛЯЕМ О

Велосипед

Одним из недостатков покупки дешевого, полностью укомплектованного электронного велосипеда является то, что у вас могут быть компоненты электронного велосипеда хорошего качества, но, как правило, в качестве платформы у вас будет не очень хороший велосипед.

Даже в ценовом диапазоне от 700 до 800 долларов у вас могут быть дисковые тормоза, вилки с амортизаторами и система передач Shimano, но в лучшем случае это будут базовые варианты. Он может выглядеть хорошо, но благодаря его весу вы вспотеете, подняв его!

Вот почему, проявив небольшую осторожность, вы можете установить компоненты, аналогичные тем, которые устанавливаются более дешевыми производителями оригинального оборудования, на лучшую машину. Даже горный велосипед пятилетней давности, который когда-то продавался за 1000 долларов, можно было купить за относительно небольшие деньги. В нем будут более легкие компоненты приличного качества.

Мы рекомендуем вам купить надежную машину, такую ​​как пляжный круизер или горный велосипед, как если бы она не была рассчитана на дополнительные нагрузки системы электрического велосипеда, либо она будет чрезмерно сконструирована, чтобы справляться с нагрузками на трассе, и в случае пляжного круизера будет иметь коренастые компоненты как часть его внешнего вида.

Когда дело доходит до установки кривошипа или узла «среднего привода», ищите машину с нижним кронштейном с резьбой 68–73 мм. Многие новые велосипеды имеют запрессованный нижний кронштейн, поэтому он не подходит.У других нестандартные размеры.

Возьмите измерительный инструмент перед покупкой.

Последнее замечание: нужно быть готовым либо к модернизации механической дисковой тормозной системы, либо к выбору велосипеда с одним над другим с гидравлической дисковой тормозной системой. Дисковые тормоза намного лучше подходят для безопасной остановки на высоких скоростях. Механические дисковые тормозные системы с тросовым приводом легче модифицировать для окончательной установки комплекта.

Рассмотрите возможность установки моментных рычагов на любую машину с мотор-ступицей, поскольку они будут распределять нагрузочные силы от ускорения.Моментные рычаги могут позволить вам построить электрический велосипед с гибридной или дорожной машиной.

Что касается нелюбимого старого велосипеда в гараже? Лучше использовать, чем выбросить! Он может иметь достойное наследие и в любом случае быть именно той платформой, которую вы хотите. Подумайте о критериях, которые мы обсуждали выше.

Аккумулятор

Заключительное рассмотрение дизайна перед тем, как мы перейдем к как построить электровелосипед - это аккумулятор:

  • Как быстро вы хотите ехать?
  • Как далеко?
  • Где вы хотите установить?

Чем быстрее велосипед, тем выше напряжение. Система 24 В позволит вам разогнаться до 15 миль в час на электронном велосипеде с передней втулкой. Для более быстрых и мощных электровелосипедов потребуется система 36-48 В, так как это доведет вас до комфортных 30 миль в час, хотя ваш предел для системы передней ступицы будет 36 В, поскольку, как обсуждалось выше, вы получите изрядный крутящий момент из Это. Батареи рассчитаны на 72 В для очень быстрых и мощных систем.

Рейтинг ампер-часов (Ач) - это следующее, что нужно учитывать. Они варьируются от 5 Ач до 20 Ач для приличной батареи с большим радиусом действия.Вы получите то, за что платите с точки зрения дальности действия: самый дешевый будет при меньшей емкости, а самый дорогой - при более высоком.

Если возможно, растяните до верхнего конца спектр, поскольку батарея большей емкости будет работать холоднее и дольше заряжается чем более дешевый, с меньшей емкостью.

Батареи

бывают трех основных типов: первый - это аккумулятор, устанавливаемый на багажник, который устанавливается над задним колесом, что снижает удобство веса, но его легче установить.

Батарея, установленная на раме, находится в треугольнике рамы и помещает вес в центр машины.

Последний тип находится в корзине руля и хорошо подходит для легкой установки в систему передней ступицы. Это приводит к тому, что вес находится там, где вы управляете велосипедом, и не рекомендуется для более тяжелых систем с большей грузоподъемностью, поскольку это может отрицательно изменить вашу маневренность.

Как построить электровелосипед

Теперь у вас в голове есть дизайн, и мы посмотрим, как построить электровелосипед.

Вместе с наборами обычно есть видео на YouTube и / или бумажные инструкции о том, как собрать систему. Вам по-прежнему понадобится немного ума и собственные мысли, чтобы собрать машину таким образом, чтобы она не выглядела полным беспорядком!

Примечание о сроках - не верьте тому, что инструкции на вашем комплекте говорят о том, сколько времени это займет. Если вы не опытный механик или инженер-электрик (давайте посмотрим правде в глаза: большинство из них таковыми не являются), найдите время, указанное в руководстве или видео на YouTube, и удвойте его.

Как правило, это будет означать 2-3 часа для системы передней или задней ступицы, пять или более для кривошипного двигателя и больше времени для самостоятельной сборки.

Сообщение по теме: Где купить электродвигатель для проекта модернизации электрического велосипеда?

Ступица передняя

Когда дело доходит до сборки электрического велосипеда, комплект передней ступицы будет самым простым.

Вам потребуются базовые навыки механика велосипеда, инструменты, которые у вас есть для этого обслуживания, инструменты для простой проводки и некоторое понимание того, как он выглядит и ощущается.

В комплект входит колесо со спицами и ободом с предварительной резьбой. Если вы пошли и купили подержанный велосипед для переделки, или используете старый, но качественный велосипед в качестве платформы, подумайте о шинах, которые они поставляют - это может быть не очень хорошо, поэтому вам может потребоваться новая шина, которая соответствует вашим потребностям или замените шину со старого переднего колеса на новое колесо.

Если у него дисковые тормоза, вам нужно будет установить старый диск (или совместимый новый) на новое колесо.

Само колесо должно двигаться быстро. Покрутите его, чтобы увидеть, не трется ли он где-нибудь. Гидравлические дисковые тормоза немного крупнее, поэтому мы предложили механическую систему выше - замена займет больше времени, но должна предотвратить нежелательное трение.

Затем вы устанавливаете моментные рычаги на вилку и подключаете ткацкий станок, контроллер и аккумулятор. После любой замены / обслуживания тормозов это займет больше всего времени, так как вам необходимо установить его правильно и аккуратно. В конечном итоге внешний вид будет иметь важное значение для вашей работы - вы же не хотите, чтобы в конце дня он выглядел как старый мешок с гаечными ключами!

Куда денется аккумулятор? Самый простой и легкий - это положить его в переднюю корзину для покупок. Более аккуратную разводку можно использовать рамочный аккумулятор. В этом случае не рекомендуется устанавливать аккумулятор, установленный на багажнике, поскольку с точки зрения распределения веса сложнее разместить аккумулятор в худшем положении, чем на раме.

В большинстве случаев вам не понадобится система помощи при педалировании (PAS), но если вы это сделаете, потребуется открыть нижний кронштейн для установки датчиков. Вам понадобится инструмент для снятия каретки и рычаг. Многие комплекты с датчиком PAS поставляются с ними, но можно купить собственный.Это требует гораздо большей осторожности и навыков, чем система только с дроссельной заслонкой.

Ступица задняя

У вас может быть более мощный электродвигатель электронного велосипеда с системой задней ступицы, но для его установки потребуется больше времени и усилий. Вам может понадобиться оборудование для установки новой кассеты на колесо или установить старую кассету на новое колесо, если оно более высокого качества и вы не хотите устанавливать новую цепь.

Проводка также сложнее, чем в комплекте ступицы переднего колеса - имейте это в виду, когда вам нужно освободить место для сборки системы электрического велосипеда.

Вам также необходимо подумать о дисковых тормозах, как указано выше, а также об установке моментных рычагов (даже если они не входят в комплект), чтобы в конце вы могли оптимизировать ходовую часть машины.

Вам следует следовать инструкциям и всем доступным видео на YouTube о том, как построить электрический велосипед, внося любые изменения, которые вы считаете необходимыми, чтобы он выглядел и ощущался правильно.

Батарея может размещаться на специальной багажной полке, которая имеет держатель батареи как часть рамы. Здесь не потребуется слишком много дополнительных усилий, чтобы использовать батарею рамы - вам все равно понадобится кабель к рулю для контроллера и дроссельной заслонки, поэтому дополнительные кабели к раме не потребуют больших дополнительных усилий для лучшей общей сборки.

Опция PAS также займет немного больше времени (около часа для непосвященных), но обеспечит лучшую экономию заряда батареи.

Кривошипный двигатель

Хотя комплект ступицы переднего или заднего колеса будет стоить всего 300 долларов, включая батарею, будьте готовы потратить 1000 долларов на комплект кривошипного двигателя до батареи.

Это тоже непростая работа, и для человека, мало разбирающегося в обслуживании велосипедов, это, вероятно, не для вас.Тем не менее, у вас будет электровелосипед-качалка для ваших усилий!

Прежде чем отказываться от цены, помните, что в отличие от двигателей среднего привода Bosch или Shimano, устанавливаемых на европейские машины, комплекты Tongsheng и Bafang пригодны для обслуживания.

Это означает, что при тех же затратах, что и на электронный велосипед среднего класса, у вас будет машина, которую можно починить в случае поломки. Вы можете продержать велосипед в дороге намного больше миль, чем готовый электронный велосипед среднего размера.

Сборка электронного велосипеда со средним приводом требует большей части работы с кареткой.

Вы выбрали правильный велосипед из нашего обсуждения выше. Вы воспользуетесь инструментом для снятия каретки и съемником кривошипа, чтобы удалить его внутренности, а затем восстановить его с помощью компонентов из комплекта промежуточного привода. Затем вы повторно устанавливаете шестеренку, цепь и педали перед подключением контроллера, датчиков, дроссельной заслонки и аккумулятора.

Сделай сам

Кратко рассмотрим, как собрать электровелосипед. здесь с нуля. Для этого вы будете из тех, кто может перестроил машину, лодку или мотоцикл и с удовольствием изобретал разные вещи.

Основные компоненты:

  • A 250 Вт + мотор
  • Контроллер для преобразования входа в выход
  • Устройство дроссельной заслонки (или PAS, если вы супер умны!)
  • Аккумулятор.

Оттуда все зависит от вас.

Можно ли продеть спицы на колесо?

Постройте электрический велосипед со ступицей.

Как еще вы могли бы улучшить существующие конструкции?

Одна из идей, что очень изобретательный парень должен был построить простой электровелосипед, заключалась в использовании деталей от дрели с батарейным питанием.Посмотрите его видео здесь:

Тем временем этот британский студент напечатал на 3D-принтере большую часть новых компонентов для своей машины:

Удачи в сборке

Итак, вот и все - ряд вариантов дизайна и сборки, в которых обсуждается, как построить электрический велосипед.

Вы можете увидеть десятки различных результатов различных электронных велосипедов, которые могут быть получены из наших предложений, и это зависит от вашего воображения, что вы можете в итоге получить.

Если у вас появится время построить его для себя, дайте нам знать, и мы разместим его в нашей сети для всеобщего обозрения.

Связанное сообщение: Как сделать свой велосипед электрическим

Как построить свой собственный быстрый электрический велосипед, способный развивать скорость до 40 миль в час

Электровелосипеды - быстро развивающаяся отрасль. Кажется, что каждую неделю мы слышим о выходе на рынок очередной новой модели. За редким исключением, скорость большинства электрических велосипедов составляет 15–28 миль в час (25–45 км / ч).Это нормально для удовольствия от езды, но заставляет многих энтузиастов стремиться к большей скорости.

Поскольку так много людей ездят на электрических велосипедах, дополнительная скорость быстрого электрического велосипеда является хорошим дополнением для многих, позволяя им не отставать от трафика. Однако на рынке не так много вариантов быстрых электрических велосипедов. Вот почему я решил построить свой собственный, чтобы разогнаться до 40 миль в час (64 км / ч). Читайте дальше, чтобы узнать, как собрать свой собственный быстрый электрический велосипед.

[Отказ от ответственности: быстрые электрические велосипеды могут быть опасными.Пожалуйста, не пытайтесь построить свой собственный высокоскоростной электровелосипед, если у вас еще нет опыта создания индивидуальных электровелосипедов. Пожалуйста, начните сначала с более укрощенного электрического велосипеда с более разумной мощностью.

Кроме того, проверьте местные законы, чтобы определить, разрешен ли в вашем регионе быстрый электрический велосипед. В зависимости от местного законодательства, это может быть проект «только в частной собственности» или может потребоваться установка зеркал и фонарей перед регистрацией в качестве мопеда или легкого мотоцикла.

Наконец, в этой статье есть несколько советов по безопасности.Если вы планируете построить быстрый электрический велосипед, обратите внимание на все рекомендации по безопасности.]

Выбор велосипеда-донора для быстрого электровелосипеда

Выбор компонентов имеет решающее значение, поскольку именно они сделают ваш электровелосипед безопасным и эффективным.

Начнем с велосипеда-донора, который мы переоборудовали в электрический велосипед. Я рекомендую использовать полноподвесной велосипед при сборке высокоскоростного электрического велосипеда. Полная подвеска смягчает езду и может уберечь вас от сотрясения при наезде на выбоину на скорости 40 миль в час (64 км / ч).Однако, пожалуйста, не используйте дешевые полноподвесные велосипеды из универмага.

Я использую велосипед Motobecane Jubilee FS, который стоит около 600 долларов. Это хороший баланс между велосипедом с полной подвеской, который имеет достаточно высокое качество, чтобы быть безопасным, и при этом не ломать банк с велосипедом за 2000 долларов. Один компонент, который я хотел бы иметь на этом велосипеде-доноре, - это гидравлические тормоза, которые были бы хороши для остановки на этих скоростях. Но достойные гидравлические тормоза Shimano можно найти примерно за 70 долларов, чтобы добавить их к любому байку.

Еще один хороший вариант - начать с подержанного велосипеда для скоростного спуска. Велосипеды для скоростного спуска созданы для работы в экстремальных условиях и, таким образом, являются отличными высокоскоростными электрическими велосипедами. Подержанный велосипед для скоростного спуска по-прежнему будет высокого качества, но не по такой высокой цене.

Небольшое примечание о велосипедах-донорах: ни одна марка велосипедов не потворствует тому, чтобы вы превратили свой велосипед в электрический велосипед. У каждого будет общее заявление о том, что это аннулирует их гарантию и что велосипеды не предназначены для таких применений.Это определенно верно, любое вмешательство приведет к аннулированию гарантии. Однако, если вы начнете с высококачественного велосипеда, вы все равно сможете построить безопасную машину. Высококачественные горные велосипеды были созданы для работы со скоростью более 40 миль в час, потому что на холмах вы можете легко достичь этой скорости, хотя вы можете улучшить тормоза, если вы собираетесь поддерживать такую ​​скорость. Рамы прочные, потому что они предназначены для того, чтобы отскакивать от валунов и корней деревьев во время бега по горным тропам. Таким образом, скорость 40 миль в час на ровной улице определенно находится в пределах проектных допусков горного велосипеда хорошего качества. Еще одна причина не использовать дешевый велосипед из универмага.

В видео ниже я показываю выбранный мною велосипед, затем демонстрирую процесс сборки и тестирую последний электровелосипед.

Выбор комплекта для переоборудования электрического велосипеда

Комплекты для переоборудования электровелосипедов

содержат все детали с болтовым креплением, необходимые для преобразования стандартного велосипеда в электровелосипед.

Если вы хотите разогнаться до 30 миль в час (48 км / ч), вы можете найти множество комплектов, а также аккумуляторы для этой работы.В общем, вы будете смотреть на комплект с прямым приводом мощностью 1000 Вт и литий-ионный аккумулятор на 48 В.

Для своего быстрого электрического велосипеда я выберу комплект мощностью 1500 Вт от West Coast Electric Cycles, базирующегося в Вашингтоне. Для комплекта, требующего таких скоростей, я увереннее покупаю у местной компании с хорошей репутацией. Я поговорил с владельцем WCEC Барентом Хоффманом о целях моего проекта, и он помог мне найти правильный комплект, а также донорский велосипед Motobecane. Барент много лет конструирует быстрые электрические велосипеды и продает безумно мощные комплекты в WCEC.Комплект на 1500 Вт, который я использую, на самом деле самый простой из его вариантов. Многие из его клиентов - гонщики на электровелосипедах.

фото кредитов WCEC

Комплект мощностью 1500 Вт, который я использую, поставляется со всем, что вам нужно, включая мотор-редуктор, контроллер, дроссельную заслонку, тормозные рычаги, датчик помощи педали, колесо свободного хода, измеритель цикла, настраиваемые моментные рычаги и 48 В 15 Ач (720 Втч) Аккумулятор Samsung.

Также обратите внимание, что я выбрал версию двигателя 4T, которая быстрее, чем 6T, за счет небольшого уменьшения крутящего момента.

Комплект дороже, чем дешевые альтернативы на eBay и Amazon, но разница в качестве важна при таких скоростях и уровнях мощности. В контроллере используются высокоэффективные МОП-транзисторы с низким нагревом, чтобы предотвратить его выгорание. В батарее используются элементы высокой мощности, которые не перегреваются под нагрузкой. В комплект даже входят дорогие аксессуары, такие как счетчик Cycle Analyst (который стоит дороже, чем одни комплекты для переоборудования электрических велосипедов).

Он также включает специально разработанные моментные рычаги, которые подходят для мотоцикла Motobecane Jubilee FS.Моментные рычаги являются важным элементом безопасности на этих уровнях мощности. Они надежно удерживают ось мотора и предотвращают вращение мостов в дропаутах мотоцикла из-за экстремального крутящего момента.

Сборка комплекта

Сборка на самом деле довольно проста, поскольку все детали были специально разработаны для установки на велосипед-донор.

Подставка для велосипеда здесь пригодится, но если у вас ее нет (не волнуйтесь, я тоже), вы можете просто перевернуть велосипед вверх дном.

Начните со снятия заднего колеса, затем перенесите шину и камеру на колесо ступичного двигателя. Убедитесь, что вы перенесли и ротор дискового тормоза. Затем установите шестерни свободного хода, навинтив их на резьбу на корпусе двигателя. Делайте это медленно, чтобы не перекрещивать их.

Затем вы можете вставить моторное колесо в задние дропауты. Возможно, вам придется отрегулировать суппорты дискового тормоза, если они не совпадают с вашим двигателем. К счастью, Motobecane Jubilee FS и мотор от WCEC идеально сочетаются друг с другом, поэтому никаких регулировок тормозов не потребовалось.

Теперь добавьте моментные рычаги с каждой стороны двигателя. К счастью, они отмечены для правой и левой стороны. Затем затяните гайки оси, фиксируя двигатель на месте.

Пока велосипед все еще перевернут, я бы порекомендовал установить контроллер под нижней трубкой. Я поставил свой прямо перед педалями, поэтому он почти не виден и плохо виден. Опять же, не стесняйтесь смотреть видео выше, чтобы увидеть более подробную демонстрацию процесса установки.

Теперь вы можете перевернуть байк, чтобы он снова стоял на своих шинах.На этом этапе вам нужно установить аккумулятор. Снимите стопорную пластину с аккумулятора и поместите ее на нижнюю трубку. В идеале вы должны использовать болты для бутылки с водой, чтобы прикрепить ее к раме. Однако на этой конкретной раме выступы для бутылок с водой слишком низкие, поэтому они не совпадают с отверстиями в монтажной пластине.

Вместо этого я просверлил два маленьких отверстия и прикрутил пластину к раме.

Краткое техническое примечание для тех, кто беспокоится о сверлении в раме: нижняя труба - это элемент рамы, который нагружен под действием напряжения.Это означает, что когда велосипед используется, эта труба вытаскивается за концы. Два маленьких отверстия под винты не окажут заметного влияния на предел нагрузки на нижнюю трубу при этом типе нагрузки. Рама здесь также перестроена, что отчасти является причиной того, что в ней уже есть отверстия для ввинчивания держателя бутылки с водой. Круглые отверстия также создают самый низкий уровень напряжения. Если этот элемент рамы подвергался изгибающему моменту, то создание концентратора напряжения могло быть более проблематичным. Однако, исходя из ориентации загрузки и того факта, что эти велосипеды созданы для этой цели, сверление небольшого отверстия под винт в этом месте не опасно.Однако это не означает, что вы должны вырезать части кадра. Придерживайтесь двух маленьких отверстий под винты.

19-дюймовая рама достаточно велика, чтобы вместить батарею, но мне пришлось снять амортизатор, чтобы установить батарею. После того, как я вставил аккумулятор, я мог снова прикрутить амортизатор. Если вы выберете 21-дюймовую раму, вы, скорее всего, сможете вставлять и вынимать аккумулятор, не беспокоясь о шоке.

После установки батареи вы можете прикрепить измеритель Cycle Analyst к рулю и сдвинуть дроссельную заслонку на правый руль.Если вы хотите использовать датчик помощи педали, вы также можете добавить его к нижнему кронштейну. Однако, поскольку я планирую использовать велосипед больше как легкий электрический мотоцикл, я просто пропустил датчик помощи педали. Дроссель - это все, что мне нужно, но я все еще могу крутить педали, когда хочу помочь.

Наконец, вы подключите все провода. К счастью, каждый разъем имеет уникальный размер и может подключаться к контроллеру только в одном месте. Электродвигатель, Cycle Analyst, дроссельная заслонка, переключатель скорости, переключатель включения / выключения и провода аккумулятора будут подключены.Я использовал кабельные стяжки, чтобы прикрепить провода к раме и немного прибрать установку.

На этом этапе включение выключателя питания аккумулятора и нажатие кнопки «зажигание» на дроссельной заслонке должно вызвать загрузку экрана измерителя Cycle Analyst, и вы будете вознаграждены своим новым быстрым электрическим велосипедом, готовым к поездке. Однако вы, вероятно, захотите полностью зарядить аккумулятор перед первой поездкой.

Протестируйте свой новый быстрый электрический велосипед

После зарядки аккумулятора выведите новый электровелосипед на чистую мощеную площадку.Если быстрые электрические велосипеды не разрешены на дорогах общего пользования в вашем районе, вам придется оставаться в частной собственности. Попробуйте найти друга, у которого есть заброшенная взлетно-посадочная полоса или что-то подобное. Легко, правда?

Установите переключатель выбора скорости в самое нижнее положение, то есть в крайнее правое положение на комплекте WCEC. Включите электровелосипед и начните с простого крушения педалей. Сначала проверьте свои тормоза на низкой скорости. Если все в порядке, дайте ему немного больше газа. С комплектом WCEC я мог разогнаться до 28 миль в час (45 км / ч) на самой низкой скорости.Начните медленно и прислушайтесь к любым странным звукам. Звонок может указывать на то, что что-то трется о колесо или спицы, например, конец кабельной стяжки или ослабленный провод.

Продолжайте осматривать велосипед на низких скоростях, пока не убедитесь, что он работает нормально. В этот момент медленно увеличивайте скорость, выбирая более высокие настройки скорости, продолжая при этом внимательно следить за реакцией велосипеда. Вашим тормозам может потребоваться некоторое время, чтобы поработать, поскольку колодки и роторы привыкают друг к другу, поэтому не торопитесь сразу.

Не забывайте всегда уделять особое внимание своему окружению, особенно на дорогах общего пользования. Вам также следует подумать о ношении специального снаряжения для верховой езды, такого как защитная куртка, перчатки и брюки. По крайней мере, наденьте шлем. Велосипедный шлем может удержать вашу голову от раскрывания в случае аварии, но шлем, закрывающий лицо, не даст вашему лицу выглядеть как пицца.

И все! Наслаждайтесь своим новым быстрым электрическим велосипедом и, пожалуйста, ездите осторожно. Фонд безопасности мотоциклов предлагает бесплатные онлайн-курсы по безопасному вождению.Они предназначены для мотоциклов, но водители электрических велосипедов могут многому у них научиться. И в какой-то момент быстрый электрический велосипед в любом случае превращается в легкий электрический мотоцикл.

Если вы хотите достичь высоких скоростей, но предпочитаете более прочный двухколесный автомобиль, возможно, подумайте о электрическом скутере или мопеде. Они будут стоить немного дороже, чем самодельный электронный велосипед, но, как правило, они будут разрешены для уличных перевозок без каких-либо модификаций и, безусловно, будут иметь более комфортную езду!

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Более.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получить эксклюзивные видео и подписаться на подкаст.

Электрический велосипед EB11 - Распаковка и сборка - Swagtron

Электрический круизный велосипед EB11 - это комфортная поездка. Но этот комфорт не начинается и не заканчивается, когда вы садитесь и начинаете жать педали. Мы хотели, чтобы весь опыт был простым и удобным - вплоть до сборки eBike.

Чтобы упростить вам задачу, мы сделали видео по сборке, чтобы помочь вам с максимальной отдачей и в кратчайшие сроки вывести вас на дорогу с ветром в волосах!

EB11 РАСПАКОВКА И СБОРКА QUICK-JUMP

  1. ПОДГОТОВКА К УСПЕХУ
  2. УСТАНОВИТЕ РУЧКУ
  3. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО
  4. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
  5. УСТАНОВИТЕ ПЕДАЛИ
  6. ПОДКЛЮЧИТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ТОРМОЗА
  7. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА
  8. ЗАРЯДКА EB11
  9. AIR UP!

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШЕ ВИДЕО ДЛЯ РАСПАКОВКИ EB11

Как всегда, если вам неудобно собирать велосипед самостоятельно, мы рекомендуем отнести новый велосипед в местный веломагазин для сборки и осмотра.Позвоните нам, если вам нужна помощь в поиске ближайшего к вам авторизованного веломагазина.

Если вам удобно собирать велосипед самостоятельно, обязательно следуйте всем инструкциям, правильно отрегулируйте передачи и тормоза, а также установите давление в шинах.

ПОДГОТОВКА К УСПЕХУ

Если он был доставлен вам, сначала убедитесь, что носитель не поврежден, прежде чем извлекать EB11 из упаковки. Если вы обнаружите значительные повреждения, немедленно обратитесь в службу поддержки клиентов.

СНИМИТЕ EBIKE ИЗ УПАКОВКИ

Вам понадобятся острые ножницы, чтобы разрезать коробку, так что будьте осторожны.

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ СБОРА

Далее приготовьте все и сделайте это в пределах досягаемости. Это поможет упростить процесс сборки.

  • Педали
  • Ключ шестигранный
  • Ключ велосипедный
  • Зарядное устройство

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Это всего лишь пара инструментов, которые мы рекомендуем вам использовать. В них нет необходимости, но это очень поможет.

  • Одеяло или велосипедный коврик
  • Уровень (для грузового стеллажа)

СНИМИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА ВРАЩАЕТСЯ

Убедитесь, что передняя вилка повернута так, чтобы тормоза смотрели вперед.Это понадобится, когда вы начнете сборку колес.

УСТАНОВИТЕ РУЧКУ

EB11 поставляется с болтом верхней крышки, уже установленным на выносе руля. Так что перед сборкой ее нужно будет снять.

Вставьте шток в рулевую трубу на желаемую высоту. Убедитесь, что метка окончания полностью вставлена ​​так, что конец ниже контргайки. Используйте шестигранный ключ, чтобы затянуть винты и зафиксировать на месте.

ЗАТЯНИТЕ РУЧКУ

Совместите вынос руля с передней шиной и надежно затяните болт крепления выноса.Используйте шестигранный ключ, чтобы зафиксировать.

ОТСОЕДИНИТЕ ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА

Не волнуйтесь, вы подключите их позже. Это просто для облегчения доступа. И воспользуйтесь этой возможностью, чтобы вынуть аккумуляторные ключи, если сумка прикреплена к рулю.

УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО

А теперь осторожно переверните EB11 - пора крылья! (Здесь пригодится велосипедный коврик или одеяло, чтобы вы ничего не поцарапали.) Проверьте, легко ли задвигается крыло.

Снимите гайку, шайбы и болт на вилке.

Затем снимите болты нижнего крыла.

Проденьте крыло через вилку и установите на место болт, шайбы и гайку (в указанном порядке).

Вверните болты нижнего крыла. Для затяжки используйте прилагаемый шестигранный ключ.

УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

Если посмотреть на ось переднего колеса, вы увидите внешний болт, шайбу, стопорный зажим и внутренний болт.Возможно, вам придется немного ослабить внешний болт, потому что вам понадобится некоторое пространство между внутренним болтом и удерживающим зажимом.

Совместите вилку с осью в центре колеса. Убедитесь, что проставки находятся между вилкой и колесом с каждой стороны.

КОМПЛЕКТ УПОРНЫХ ЗАЖИМОВ

Убедитесь, что язычки фиксирующего зажима вставлены в отверстия на вилке (по одному с каждой стороны).

ЗАТЯНИТЕ ЗАПОРНЫЕ ГАЙКИ

Пальцами затягивайте гайки передних колес как можно сильнее, по одной стороне за раз.Затем завершите затяжку гаечным ключом.

Pro-Tip: Используйте два гаечных ключа, чтобы одновременно удерживать две гайки с обеих сторон оси. Затем затяните одну сторону гаечным ключом, удерживая другую сторону на месте. Повторите процесс с другой стороной.

УСТАНОВИТЕ ПЕДАЛИ

Удерживая шатун в вертикальном положении, прикрутите пальцами педаль к шатуну. Затем используйте прилагаемый велосипедный ключ для затяжки. Повторите то же самое с другой педалью.

Важно: педали не имеют типичного «туго-тугого, левостороннего».Обе педали обращены к передней части велосипеда. Итак, правая педаль резьбы направляется вправо, а левая педаль - влево.

ПОДКЛЮЧИТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА

Как и было обещано, теперь вы снова подключите передние тормоза. Затем с помощью шестигранного ключа отрегулируйте и затяните передние тормоза, если это необходимо.

Чтобы выполнить незначительную регулировку тормоза, вы можете легко увеличить натяжение троса ручного тормоза с помощью регулятора цилиндра рядом с тормозным рычагом. Поворот регулятора влево (наружу) увеличивает натяжение тормозного троса.Это повысит надежность тормозов и увеличит время отклика. После того, как вы затянули трос, быстро сожмите оба ручных тормоза.

Как бы мы ни любили кататься на велосипедах, остановка не менее важна, если не больше. Очень важно, чтобы тормоза вашего велосипеда работали правильно. Велосипедные тормозные колодки со временем изнашиваются, и по мере износа их необходимо будет заменять. Необходимо отрегулировать растяжение и натяжение тормозных тросов. Поэтому проверяйте тормоза перед каждой поездкой и при необходимости отрегулируйте их.

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ КРЫЛО

Теперь, когда все установлено и затянуто, вы можете воспользоваться возможностью внести любые изменения в крыло, которые могут вам понадобиться. Вам нужно, чтобы между шиной и нижней частью крыла оставалось достаточно места.

Так что, если вам нужно, используйте шестигранный ключ, чтобы ослабить гайку на вилке, и поднимите крыло до тех пор, пока не останется достаточно места между крылом и шиной.

Pro-Tip: ваш палец должен иметь возможность перемещаться по шине, не касаясь крыла.Если нет, приподнимите крыло еще немного.

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ РУЧКУ

Теперь, когда переднее крыло, колесо и тормоза собраны, воспользуйтесь этой возможностью, чтобы убедиться, что руль совмещен с передним колесом. Ослабьте болт штока, чтобы внести необходимые изменения. Но не забудьте все подтянуть обратно.

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ СИДЕНЬЕ

  • Ослабьте винт на манжете седла.
  • Потяните сиденье вверх или нажмите на него, чтобы отрегулировать высоту.
  • Убедитесь, что подседельный штырь полностью вставлен в раму, по крайней мере, до отмеченного минимального расстояния, а само седло ровно.
  • Используйте шестигранный ключ, чтобы затянуть винт подседельного штыря и закрепить сиденье на желаемой высоте.

Важный совет: проверьте минимальную метку вставки на стойке, чтобы убедиться, что подседельный штырь вставлен достаточно глубоко в подседельную трубу. Не поднимайте сиденье выше минимальной отметки для вставки.

ПРИМЕЧАНИЕ ПО ОПТИМАЛЬНОМУ РАСПОЛОЖЕНИЮ СИДЕНЬЯ

Для лучшего вращения педалей, безопасности и общего комфорта при вождении важно установить сиденье на правильной высоте.Длина ноги всадника используется для определения положения сиденья. Когда вы крутите педали, ваши бедра должны оставаться на одном уровне, а ноги должны быть почти полностью выпрямлены в нижней части хода педали, но не чрезмерно.

Чтобы определить правильную высоту сиденья, сядьте на eBike так, чтобы одна педаль находилась в самой нижней точке, и поставьте подушечку стопы на педаль. Ваша нога должна быть почти полностью выпрямлена (не заблокирована) с небольшим сгибом в коленях.

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ГРУЗОВЫЙ СТОЙК

Грузовой багажник также может нуждаться в некоторой регулировке.Используйте шестигранный ключ, чтобы ослабить четыре винта (с каждой стороны), которые крепят стойку к раме. Затем отрегулируйте положение грузовой стойки, чтобы она выровнялась. Здесь вам пригодится реальный уровень. Но если у вас его нет, присмотритесь! Просто постарайтесь поставить груз как можно более параллельно земле.

(Не забудьте затянуть все болты, когда закончите регулировку.)

ЗАРЯДКА EB11

В грузовом отсеке также находится аккумуляторный отсек.Для вашего удобства аккумулятор EB11 можно извлечь для облегчения зарядки и / или дополнительной меры безопасности. EB11 поставляется с двумя физическими ключами, которые можно использовать для блокировки и разблокировки аккумуляторного отсека.

РАЗБЛОКИРОВКА И ИЗВЛЕЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА

Вставьте ключ и поверните его по часовой стрелке в положение разблокировки. Вытащите аккумулятор из отсека. Батарею можно заряжать как в EB11, так и отдельно от нее.
Чтобы переустановить аккумулятор, совместите паз в нижней части аккумулятора и снова вставьте его в раму.Поверните ключ в заблокированное положение.

ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА ПЕРЕД ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ

Съемный аккумулятор EB11 можно заряжать, когда он установлен в велосипеде или отсоединен от него. Но всегда убедитесь, что выключатель питания на батарее EB11 выключен, прежде чем извлекать и / или заряжать батарею. Никогда не включайте EB11 во время зарядки.

При необходимости подключите кабели зарядного устройства и адаптер. Подключите зарядное устройство к сетевой розетке (100-240 В), затем подключите другой конец к зарядному порту.

Подождите от 4 до 5 часов для зарядки. Во время зарядки индикатор зарядного устройства загорится красным, а после полной зарядки аккумулятора - зеленым.

ИНДИКАТОР РАЗРЯДА БАТАРЕИ

При включенном выключателе питания аккумулятора вы можете проверить уровень заряда аккумулятора, нажав кнопку индикатора на самом индикаторе аккумулятора.

ВОЗДУХ - МАКС. 45 фунтов / кв. Дюйм

Давление в шинах напрямую влияет на впечатления от езды. Поэтому вам нужно часто проверять давление в шинах, но особенно перед первой поездкой.Мы рекомендуем давление в шинах 45 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от веса водителя. В дни, когда температура превышает 90 градусов по Фаренгейту, уменьшите давление в шинах на 2–3 фунта на квадратный дюйм, поскольку теплый воздух расширяется. Мы рекомендуем проверять давление в шинах не реже одного раза в неделю, а также после длительных поездок и длительных поездок.

Pro-Tip: помните, что любая маркировка PSI на шинах указывает максимум. НЕ накачивайте переднюю шину до этого значения, только накачивайте ее до 45 фунтов на квадратный дюйм, как указано выше.

НАПОМИНАНИЕ: РЕГУЛЯРНЫЙ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

Велосипеды требуют регулярного обслуживания.Сдайте свой велосипед в местный веломагазин для настройки не реже двух раз в год. Сложные компоненты (тормоза, шестерни, электрические системы) всегда должны проверяться, обслуживаться и регулироваться опытными велосипедными механиками.

И все! Теперь все, что вам нужно сделать, это захватить удобный шлем, одобренный ASTM, и другое защитное снаряжение, и вы готовы к работе.

И все! Теперь вы готовы испытать одно из самых комфортных ощущений от езды на электрическом велосипеде, которое только можно получить с EB11.Перед поездкой убедитесь, что вы экипированы сертифицированным ASTM шлемом и другим соответствующим возрасту защитным снаряжением. У нас есть 5 простых советов, которые помогут вам подобрать идеальный вариант для вашего шлема.

Сцена электронных велосипедов, сделанных своими руками, одержима скоростью и мощью

Джейкоб Пустильник построил свой первый электрический велосипед, когда ему было 17 лет, потому что он устал приходить в школу в поту. Техас известен своей влажностью, но Пустильник жил всего в нескольких милях от своей школы в Хьюстоне и не хотел отказываться от своего верного горного велосипеда Trek.Сначала он подумал, что поставить ящик для молока на заднюю полку для его рюкзака будет достаточно, чтобы избавиться от ужасного пота на спине, но это была лишь половина меры. В конце концов он остановился на гораздо более сложном решении: переделать весь свой байк для работы на электродвигателе.

«Думаю, я только что знал об идее электрического велосипеда, но не очень много - просто они существовали», - сказал он.

Якоб Пустильник на своем электронном велосипеде, который он построил из набора. Фотография Мэри Канг для The Verge

Подумав пару месяцев, Пустильник сделал то, что сделал бы любой предприимчивый подросток, когда им потребовались инженерные советы: он зашел на YouTube. Оттуда он нашел человека в Интернете, готового продать ему использованный комплект для переоборудования за 800 долларов - по сути, комплект для преобразования традиционного велосипеда в велосипед с батарейным питанием - со скидкой. За выходные он превратил свой горный велосипед хардтейл в электронный велосипед с дроссельной заслонкой, способный развивать скорость до 20 миль в час.Он больше не будет приходить в школу мокрым.

Создание собственного электровелосипеда может быть более доступным, чем покупка одного Комплекты для переоборудования

существуют уже много лет, но приобрели популярность, поскольку количество электронных велосипедов, проданных по всему миру, резко возросло. Кроме того, благодаря большему количеству инструкций и руководств, доступных на таких платформах, как YouTube, многие люди чувствуют, что могут получить навыки, необходимые для преобразования своих велосипедов на ходу. Существует множество типов комплектов, от комплектов колес до двигателей среднего привода, фрикционных комплектов или цепных комплектов.Но результат в целом один и тот же: превращение вашего велосипеда, приводимого в движение человеком, в велосипед с электронным наддувом.

Создание собственного электровелосипеда может быть более доступным, чем его покупка, особенно с большинством хороших электровелосипедов стоимостью от 1400 до 3000 долларов. По-настоящему дешевые комплекты можно купить примерно за 100 долларов или больше. Но здесь есть свои подводные камни. Недорогие комплекты часто рождают велосипеды, которым не хватает мощности и производительности. Найти и собрать собственную батарею может быть непросто, особенно для тех, у кого нет базовых навыков в области электричества и пайки.И иногда вы можете потратить намного больше денег, чем планировали изначально.

Фотография Мэри Канг для The Verge Фотография Мэри Канг для The Verge Фотография Мэри Канг для The Verge

Пустильник сказал, что он был мотивирован сделать это сам отчасти из-за экономии денег - большинство электронных велосипедов, которые он интересовал, стоили более 2000 долларов, - но также и из-за чувства свободы. «Мне нравится иметь возможность повозиться с вещами», - сказал он. «И чтобы иметь возможность починить вещи самостоятельно, а не покупать дорогие OEM [изготовители оригинального оборудования] детали или ждать, пока кто-то другой это починит».

Для многих любителей электровелосипедов своими руками это просто хобби. Но есть также молчаливое понимание того, что если они проделают отличную работу и действительно добьются этой конверсии, они могут заработать некоторое влияние в социальных сетях, возможно, начнут выполнять приказы других людей - семьи, друзей, возможно, даже незнакомцев, - которые хотят купить один из их электронные велосипеды, и внезапно они могут оказаться у руля многомиллионной империи электронных велосипедов.

Именно это случилось с Майком Раденбо, основателем и генеральным директором компании Rad Power Bikes в Сиэтле. За последние пару лет компания Раденбо поднялась в верхние ряды производителей электронных велосипедов в США благодаря своей способности производить быстрые, веселые и доступные продукты. И все началось очень похоже на историю Якоба Пустильника, с того, что нужно было прийти в школу вовремя.

Майк Раденбо на оригинальном байке Rad Power. Фото: Rad Power

Раденбо построил свой первый электровелосипед, будучи подростком, выросшим в сельском городке Гарбервилль в Северной Калифорнии, где он и его семья жили «в некотором роде вне сети», - сказал он.Он находился в 16 милях от школы, но вместо того, чтобы продолжать тратить деньги на старую машину, которая постоянно ломалась, он решил построить электрический велосипед, взяв за основу свой горный велосипед.

Он провел много времени на онлайн-форумах, таких как Endless Sphere, где энтузиасты электронных велосипедов обмениваются советами и обсуждают. Но у него не было набора для переоборудования, чтобы облегчить трансформацию. Вместо этого он полагался на навыки, которые он приобрел в местном кузовном цеху, чтобы преобразовать беспорядок из запчастей для мотоциклов, моторы мопедов, которые он заказал из Японии, и другие мелочи, которые у него были, в электронный велосипед с дроссельной заслонкой на скорости 35 миль в час. .Все это было скреплено изолентой, зажимами для труб, эластичными шнурками - и, вероятно, изрядной дозой высокомерия.

«Первый был построен специально для меня»

«Первый был построен только для меня, - сказал он, - а следующие были созданы для молвы. Я начал продавать их на Craigslist и пробрался в местную газету с бесплатной рекламой, потому что я думаю, что тот человек, который рекламирует там, чувствовал себя плохо, пытаясь взимать плату с 16-летнего ».

Оригинальный байк Rad Power 2010 года выпуска. Фото: Rad Power Radwagon от Rad Power из 2019 года. Фото Амелии Холовати Кралес / The Verge

И результаты были далеки от совершенства. «Детали не подходили друг к другу, и они не работали должным образом, потому что их просто вытащили с полки из других приложений», - вспоминает Раденбо. Датчики поджаривались, провода плавились, да и байк вообще разваливался. Это раскрывает центральную и неприятную правду о самодельных электронных велосипедах: проект, задуманный для экономии денег, иногда может обойтись вам намного дороже, чем если бы вы только что купили что-то готовое.

«Вы в конечном итоге тратите много денег на получение надежного продукта, - сказал Раденбо, - когда вы идете по пути DIY».

Другие производители электронных велосипедов также обнаружили это. Хун Цюань построил свой первый байк в своем гараже в Пало-Альто в середине 2010-х, а затем основал свою собственную компанию Karmic Bikes. Он утверждает, что создание собственного электровелосипеда как способ сэкономить деньги может быть ошибочным, особенно когда в итоге получается что-то дрянное, что противоречит цели.

«Они купят дешевый аккумулятор, дешевый мотор и поставят его на более дешевый велосипед», - сказал Куан.«Это нормально, если вы хотите это сделать, но вы не получите никакой производительности, вы не получите никакого запаса хода, вы не получите никаких реальных преимуществ от электронного велосипеда.

Для тех, кто не заинтересован в экономии денег, импульс к созданию своего собственного электровелосипеда, кажется, в основном проистекает из желания ездить быстрее и дальше, чем позволяет большинство современных моделей. YouTube, Reddit и другие форумы переполнены строителями, хвастающимися своими мощными электровелосипедами, которые едут со скоростью мотоцикла.

Это серьезный акт, учитывая опасности, связанные с ездой на велосипеде, изготовленном по индивидуальному заказу, который может соответствовать скорости Ducati. Конечно, есть много просмотров на YouTube, связанных с более крупными и смелыми электровелосипедами, которые обладают большей мощностью, чем должны. А когда вы строите что-то в своем гараже, ваша способность принимать правильные решения может быть заслонена усиленными голосами онлайн-комментаторов, побуждающих вас строить больше, двигаться быстрее и нарушать правила.

Пока не сделаешь и сразу пожалеешь."Никогда больше!" один ютубер взвизгнул на видео, опубликованном в 2017 году. Его едва можно было услышать из-за порыва ветра после того, как он разогнался до скорости более 70 миль в час на самодельном электронном велосипеде, который он описывает как «самый опасный и небезопасный велосипед в истории».

«Ну, это нужно было сделать», - добавил он. «Я не был бы Тони, если бы делал это как обычно!» (Связаться с Тони, ютубером, для комментариев не удалось.)

Другие знают о ловушках и не боятся их. У Хави Эрнандеса, 39-летнего отца-домоседа, который живет в Южной Калифорнии, более 19 000 подписчиков на YouTube, где он публикует свои публикации под названием «Javi’s Boom Tech.«В основном он публикует видео о динамиках Bluetooth, но в последнее время он начал создавать свои собственные электровелосипеды. Его последний, который он называет «Cirkit», лучше всего можно описать как дань уважения минибайкам Taco 1970-х годов. Вертикальный руль, длинное сиденье-банан, рама в форме параллелограмма и зеленые акценты Day-Glo - заметный контраст с большинством самодельных электровелосипедов с их крысиным гнездом проводов и комично несовместимыми деталями.

Один из электровелосипедов Cirkit, созданных Хави Эрнандесом. Фото Хави Эрнандеса Фото Хави Эрнандеса

Эрнандес говорит, что ему помог друг, которого он описывает как «Человек дождя электронных велосипедов», который научил его создавать батареи, контроллеры и другие необходимые детали. В частности, батареи было сложно построить с нуля. По его словам, аккуратное размещение десятков литий-ионных аккумуляторных элементов 18650 внутри блока, а затем подключение, точечная сварка и пайка всего вместе требуют большого мастерства.

«Это сердце и душа мотоцикла», - сказал Эрнандес. «Если батарея не может выдавать требуемую мощность, то не имеет значения, какая у вас есть, вплоть до контроллера и двигателя».

В конце концов, он получил двигатель мощностью 7000 Вт и аккумуляторную батарею на 70 вольт, способную обеспечить постоянный ток 300 ампер. Другими словами, «зверь», - сказал Эрнандес. Сравните это с грузовым велосипедом Rad Power Bikes, RadWagon, который имеет номинальную мощность 750 Вт и 48-вольтовый аккумулятор.

В итоге он получил двигатель мощностью 7000 Вт и аккумуляторную батарею на 70 В.

«Короче говоря, мы закончили байк, и он разогнался с 15-16 миль в час до примерно 45 миль в час», - усмехнулся Эрнандес.«Маленькая ракета».

Большинство компаний, производящих электронные велосипеды, придерживаются американской системы классификации, которая ограничивает скорость до 28 миль в час для велосипеда класса 3. Но Эрнандес говорит, что любит путешествовать по Лос-Анджелесу на своем противоречащем правилам байке Cirkit. Недавно его остановили на красный свет, когда рядом подъехал мотоцикл. Они обменялись взглядами, и когда загорелся зеленый свет, Эрнандес выстрелил.

Хави Эрнандес с одним из своих электровелосипедов Cirkit. Фото: Хави Эрнандес

Он вспомнил, что переднее колесо только начало безумно визжать и извергать дым. Байкер рассмеялся. «Он не ожидал, что от этого крошечного велосипеда, который выглядит так, будто на нем должен ездить ребенок», - сказал Эрнандес.

Но Эрнандес не смутился. На самом деле, это далеко не так. "Это полный взрыв".

Learning Center

Learning Center - это место, где можно найти массу информации об электрических велосипедах.Ищете ли вы советы и рекомендации, полные объяснения деталей электровелосипеда или пошаговые технические руководства - все это здесь, в Учебном центре. Просмотрите множество полезных статей, доступных ниже, или воспользуйтесь функцией поиска, чтобы найти именно то, что вы ищете.

Ознакомьтесь со статьями ниже для получения полезной информации
Моя новая книга «Литиевые батареи своими руками» уже доступна!

Я много лет учил людей создавать литиевые батареи своими руками, а сам конструировал их еще дольше.Когда я начинал, почти не было информации, которая могла бы помочь мне научиться строить […]

Список отличных (и недорогих) запчастей для электрического велосипеда

Я конструирую электрические велосипеды уже почти десять лет. Несколько лет назад я запустил этот веб-сайт как место, где я могу свободно делиться знаниями, накопленными за эти годы. Один из вопросов […]

Взгляд изнутри на поставщика запчастей Ebike EM3EV.com и его основателя

Что касается поставщиков запчастей для электрических велосипедов, то можно выделить две основные группы: 1) поставщики из Северной Америки, предлагающие хорошее качество и услуги, но по высоким ценам, или 2) поставщики из Азии, которые предлагают гораздо более низкие цены, но […]

Что такое тревога за диапазон?

Представьте: сегодня прекрасный день, светит солнце, и вы едете по широкой открытой дорожке на своем электрическом велосипеде.Вы и ваш ебайк взбираетесь на холм и начинаете спуск, когда легкий ветерок шелестит листвой […]

Выбор подходящей шины для электровелосипеда

Выбор шин оказывает большое влияние на управляемость и езду вашего электрического велосипеда. На скорость, запас хода, подвеску и маневренность сильно влияют разные типы велосипедных шин. Выбор подходящей шины еще более важен для […]

Что такое электрический велосипед e-Grin?

Ах да, «е-оскал».Велосипедисты на электрических велосипедах хорошо это знают, и новички в этой технологии быстро это обнаруживают. Электронная ухмылка - это большая глупая улыбка, которая появляется на лице человека, который только что испытал свой первый […]

Зачем покупать Ebike? Постройте вместо этого электровелосипед «сделай сам»!

Покупка имеющегося в продаже электрического велосипеда - отличный способ быстро начать работу и получить немедленное удовольствие от езды на электровелосипеде. Однако переделка собственного велосипеда в электровелосипед имеет много преимуществ по сравнению с покупкой в ​​розницу […]

Какой тип дроссельной заслонки электрического велосипеда лучше всего?

Дроссельная заслонка вашего электрического велосипеда - это физическое соединение между вами и вашим электровелосипедом.На площади всего в несколько квадратных сантиметров образуется магическая связь между человеком и машиной, которая позволяет им чувствовать друг друга и […]

Что такое бесконечная сфера и как ее использовать?

Если описать это одним предложением, Endless Sphere - это онлайн-форум по электромобилям, на котором тысячи энтузиастов электрических велосипедов обсуждают темы ebike. Но Endless Sphere на самом деле намного больше. Это сообщество и […]

Что такое моментный рычаг и зачем он мне

Крутящий момент рука дополнительный кусок металла поддержки добавляют к раме велосипеда, чтобы более надежно удерживать ось мощного hubmotor.Но давайте вернемся назад и подробнее рассмотрим моментные рычаги в […]

.
Миф о мощности Ebike

Почти все розничные электрические велосипеды и комплекты для переоборудования электровелосипедов указаны с определенным уровнем мощности, например, «электрический горный велосипед на 500 Вт» или «комплект для переоборудования электровелосипедов на 250 Вт», но часто эта мощность вводит в заблуждение или […]

Лучшие велосипедные замки для электровелосипедов

Кажется, в наши дни существует столько же типов замков для велосипедов, сколько и велосипедов.Доступен целый ряд стилей и качеств, но какие из них лучше всего подходят для электрического велосипеда? Возьмем […]

Преимущества Cycle Analyst (или другого ваттметра)

На первый взгляд электровелосипеды кажутся действительно простыми. Вы садитесь на него, включаете дроссель и с улыбкой на лице улетаете вдаль. Но под капотом, так сказать, на самом деле довольно […]

Должен ли я использовать бортовое зарядное устройство на моем Ebike?

Независимо от того, какой запас хода у вашего электрического велосипеда, рано или поздно вам придется его заряжать.Это ахиллесова пята каждого электровелосипеда, привязанная к зарядному устройству, как наркоман, нуждающийся в следующем ремонте. Если ваш […]

Системы помощи при педалировании (PAS) против ручных дросселей

Эта дискуссия почти такая же старая, как и сами электрические велосипеды. Что лучше: система помощи при педалировании (PAS) или ручной дроссель? Конечно, нет однозначного правильного ответа. Все сводится к личным предпочтениям и тому, как […]

Не все литиевые батареи созданы равными
Литиевые батареи

стали золотым стандартом для электрических велосипедов.Их легкий вес и длительный срок службы сделали их идеальным выбором для любых небольших электромобилей, где вес и эффективность часто превышают стоимость. Но когда […]

Как размер колеса влияет на ваш Ebike

Если вы переделываете стандартный велосипед в электровелосипед или покупаете готовый к эксплуатации коммерческий электровелосипед, один из множества вариантов, которые вам придется сделать, - это размер колес вашего электровелосипеда. Хотя это может показаться тривиальным по сравнению […]

Сколько мощности нужно электрическому велосипеду?

Это, пожалуй, один из наиболее часто задаваемых вопросов, которые мне задают люди, желающие построить или купить свой первый электровелосипед.Существует множество различных номиналов мощности электрических велосипедов, которые могут сбить с толку новичка. […]

Моторы с редуктором и безредукторные моторы со ступицей

В настоящее время на рынке представлены два основных типа ступичных двигателей: мотор-редукторы и безредукторные мотор-редукторы (безредукторные мотор-редукторы также называют мотор-редукторами с прямым приводом). Из-за отсутствия шестерен мотор-редукторы с прямым приводом имеют […]

Двигатели передней ступицы против двигателей задней ступицы

Когда дело доходит до установки ступичного двигателя, у вас есть только два варианта: двигатель с передней ступицей или двигатель с задней ступицей.(На самом деле есть несколько электровелосипедов со ступицами, установленными как двигатели среднего привода, но это за пределами […]

Электровелосипеды с фрикционным приводом: что это такое?

В мире электрических велосипедов господствует один тип моторного привода: мотор-ступица. Конечно, электромобили со средним приводом постепенно набирают обороты, но прямо сейчас хаб-моторы - король. И если мотор-редукторы являются королем, тогда это делает фрикционный привод […]

Расширьте диапазон своего электрического велосипеда, сохраняя прохладу батареи

Все хотят, чтобы их электровелосипед продвигался дальше.И не имеет значения, как далеко может уехать ваш электровелосипед; мы всегда хотим лишнюю милю. Конечно, лучший способ увеличить запас хода вашего электрического велосипеда - это установить на батарею большего размера, […]

Советы по безопасности электрического велосипеда

Электровелосипеды - отличный способ передвигаться, экономить деньги и защищать окружающую среду - и все это при хорошей погоде. Но как бы весело ни было ездить на электровелосипедах, они все же требуют внимания к лучшему электровелосипеду […]

Электрический велосипед Часто задаваемые вопросы
Электрические велосипеды

быстро становятся обычным явлением в городах по всему миру.Чем больше людей видят, как электрические велосипеды проезжают по их общинам, тем больше они хотят о них знать. Здесь собраны многие общие […]

Батареи для электровелосипедов: литиевые vs. Свинцово-кислотные батареи

Что касается аккумуляторов для электрических велосипедов, у вас есть два основных варианта: литиевые аккумуляторы и свинцово-кислотные аккумуляторы. Конечно, есть еще несколько типов аккумуляторов для электровелосипедов, но два основных типа вы увидите у всех […]

Комплекты для разговоров с электрическим велосипедом Ebay: стоят ли они того?
Комплекты для переоборудования электрических велосипедов

производятся десятками производителей и продаются сотнями продавцов.Некоторые из лучших цен на эти комплекты можно найти на eBay. Но насколько хороши комплекты электрических велосипедов eBay […]

Выбор подходящего велосипеда для переоборудования электровелосипеда

Выбор подходящего велосипеда для переоборудования электровелосипеда важен для того, чтобы ваш электровелосипед был удобным и подходящим вам. Если у вас уже есть велосипед, который вам нравится, и вы готовы его электрифицировать, тогда […]

10 способов сделать ваш Ebike более защищенным от краж

Прискорбная реальность мира электрических велосипедов заключается в том, что электровелосипеды становятся отличной мишенью для воров.Комбинация дорогостоящего электровелосипеда и, как правило, неадекватной защиты от краж делает электрические велосипеды низко висящими фруктами для мерзавцев, которые являются ворами велосипедов. Электрический […]

Эти шесть советов помогут избежать плоских шин

Спущенные шины - одна из самых неприятных вещей в ежедневных поездках на велосипеде. Для электровелосипедов спущенные шины раздражают еще больше. Электровелосипеды тяжелее, поэтому замена шины может быть более сложной. Если спустила шина […]

Рецепт крутого самодельного электрического горного велосипеда

К этому моменту мы уже знаем, что велосипеды хороши и хороши для вас, автомобили полезны для некоторых ограниченных вещей, но имеют серьезные недостатки, а электрические велосипеды сочетают в себе большинство преимуществ обоих.

Но они все же имеют обратную сторону: «как несколько опытный велосипедист может получить действительно хороший и быстрый велосипед, не потратив несколько тысяч долларов?»

Я сделал две попытки решить эту проблему, и сейчас в моем небольшом тестовом парке есть два следующих велосипеда:

Я начал с самодельной переоборудования существующего пригородного велосипеда, соединив его со скоростью в качестве единственного соображения. Этот байк веселый и может разогнаться до 40 миль в час, если вы установите максимум мотора и ног.Но узкие колеса и конструкция с нулевой подвеской не идеальны для таких скоростей: я сломал переднюю шину и сломал заднюю спицу в неровностях и выбоинах во время первой тысячи миль езды. И даже если вы можете избежать повреждений, поездка будет ОЧЕНЬ сложной, когда вы преодолеете городские препятствия на большей скорости.

Где-то там я добавил горный велосипед Prodeco, чтобы увидеть, как готовые велосипеды сравниваются с переделанными, и чтобы посмотреть, смогу ли я соблазнить миссис М.М. и ее друзей покататься на электровелосипеде.Диагноз: прочный байк, но слишком высокий и тяжелый для людей меньшего роста. Однако большие шины, передняя подвеска и дисковые тормоза оказались для меня гораздо полезнее, чем я ожидал. Несмотря на обязательное ограничение скорости 20 миль в час, он быстро стал моим любимым байком для буксировки прицепа, неровных дорог и снежных условий.

Однако мой друг по соседству решил искать лучшее из обоих миров: комплект, который является более доступным и более производительным, чем то, что я использовал, с горным велосипедом хорошего качества с полной подвеской, который он выбрал из Craigslist.Сверхмощный, легкий вес, низкая стоимость и полная скорость 40 миль в час, если вы осмеливаетесь его использовать - редкое идеальное сочетание на рынке электрических велосипедов.

Мой друг-изобретатель - Карл, более известный как Мистер 1500 из своего блога «1500 дней до свободы». Он еще один финансово независимый семьянин / ветеран технологической индустрии, которому за 40, который любит строить вещи, а это значит, что нам всегда есть о чем поговорить, когда наши пути пересекаются здесь, на улицах Лонгмонта.

Поскольку настоящая проблема собрать что-то подобное - это исследование, я спросил Карла, поделится ли он своими выводами.Он удивил меня следующей полной историей и рецептом сборки.

Преобразование электрического велосипеда Mr. 1500's Badass

Я всегда любил двухколесные машины. Мне сейчас 42 года, но до сих пор помню тот день, когда я четко научился ездить на велосипеде. Мне было 7 лет, и мой отец терпеливо бежал за мной, держась за сиденье, пока я учился балансировать. Примерно через неделю практики он отпустил, и я продолжил стоять в вертикальном положении.

В тот момент я почувствовал свободу.Я мог перемещаться по окрестностям со скоростью, которая казалась варп-скоростью по сравнению с моим предыдущим режимом передвижения - ходьбой. Летом мы с друзьями тратили много-много миль на велосипедах. Это было хорошо.

Моя любовь к двухколесным машинам никогда не угасала. Когда мне было 20, я купил мотоцикл. Хотя мне нравилось ездить по извилистым дорогам на высокой скорости, я просто недостаточно ездил на мотоцикле. В основном он пылился в гараже, поэтому я его продал.

Еще в 2014 году я с большим интересом прочитал пост МММ о его Ebike.Иногда мне не хватало острых ощущений от быстрой езды на двух колесах. Может ли Ebike дать мне некоторую потребность в скорости и в то же время вытащить меня из клетки?

Пит позволил мне протестировать его новую машину, и это был кайф. В какой-то момент я обнаружил, что щелкаю указателем поворота, как на мотоцикле. Где-то в глубине души мой мозг думал, что я снова на мотоцикле. Игра окончена. У меня должна была быть собственная электрическая машина.

Мой Ebike

Проведя массу исследований, я решил построить немного другой Ebike, нежели MMM.Вместо ступичного двигателя, как у него, я выбрал двигатель со средним приводом. Это означает, что двигатель установлен на кривошипе, а не на ступице. Средний привод отлично подходит для лазания и централизованного распределения веса.

Велосипед: Усатый посоветовал мне поискать велосипед с полной подвеской. На более высоких скоростях Ebike подвеска помогает сохранять контроль. Я также хотел велосипед, который поместил бы аккумулятор на крепление для бутылки с водой. Наконец, мне захотелось меньшего веса. Jamis Dakar отвечает всем требованиям, но есть много подходящих мотоциклов.Его геометрия подвески позволяет устанавливать аккумулятор по центру, а вес велосипеда составляет 29 фунтов. После пары дней поиска на Craigslist * я нашел хороший экземпляр за 400 долларов.

Комплект: я знал, что мне нужен комплект среднего привода, но мне нужно было выяснить детали:

  • Мотор: Я выбрал 750-ваттный двигатель Bafang (обратите внимание, что с тех пор Bafang выпустил мотор на 1000 ватт). Этот комплект позволяет велосипеду двигаться со скоростью около 30 миль в час без нажатия на педаль.
  • Батарея: чем больше, тем лучше. Этот велосипед предназначен для поездок на работу, поэтому я выбрал большой аккумулятор; 52 вольт, 13,5 ампер. Я также купил пакет с высококачественными элементами питания Panasonic 18650, такими же, как и в Tesla.
  • Зарядное устройство
  • : Литий-ионные аккумуляторы - темпераментные звери. Они служат намного дольше, если не заряжать их до 100%. Я доплатил за зарядное устройство, которое может заряжать аккумулятор до 80% или 90%, чтобы продлить срок службы.

По часовой стрелке сверху слева: зарядное устройство, электродвигатель, шатуны, набор инструментов, компьютер, аккумулятор

Все компоненты моего Ebike поставлялись в виде комплекта от Lunacycle (другие места в Интернете, где можно заказать комплект, включают Dillenger и EM3EV).В комплект входят двигатель, аккумулятор, звездочка, шатуны, дисплей / компьютер, зарядное устройство и почти все остальное, что вам нужно для сборки Ebike. Я также заказал на Amazon набор инструментов и этот адаптер, который был необходим для установки аккумулятора на крепления для бутылок с водой. Наконец, я купил новую цепь, которая была необходима для крепления большой звездочки.

Сборка

Я провел мелкое обслуживание велосипеда, например, поменял шины и цепи, но ничего более серьезного, чем это. Больше всего меня беспокоило разборка каретки, на которой будет располагаться новый средний привод.

Мои опасения были совершенно беспочвенными. На самом деле, я был удивлен тем, насколько простой была сборка. Самая техническая часть заключалась в том, чтобы спаять пару проводов. При правильном планировании даже новичок сможет установить этот комплект за два часа.

Слева направо: разборка каретки, установка держателя аккумулятора и подключение всего оборудования

Основные шаги

  1. Снимите нижний кронштейн. Учтите, что для этого вам понадобятся специальные инструменты.
  2. Установить моторный блок среднего привода.
  3. Установите держатель аккумуляторного блока и аккумулятор.
  4. Установите электронику, включая датчик скорости на заднем колесе, блок дисплея и дроссельную заслонку на руле.
  5. Подключите всю электронику.

Необязательно: Поскольку велосипед был с полной подвеской, я повторно откалибровал задний амортизатор, чтобы приспособиться к увеличенному весу.

Стоимость: Ebike стоил около 1600 долларов.Велосипед стоил 400 долларов, а комплект Ebike - 1100 долларов. Набор инструментов, цепочка и другие материалы обошлись по счету еще на 100 долларов. Хотя 1600 долларов - это большие деньги, этот байк намного лучше стандартных моделей, которые стоят вдвое дороже. Кроме того, вы видели, сколько стоит машина в последнее время?

Поездка

Средний привод Bafang имеет два разных типа электрического усилителя; педаль акселератора и дроссельной заслонки. Ассистент педали определяет, когда вы крутите педали, и запускает двигатель, давая вам толчок. Моя версия набора была с пятью разными уровнями, 5 из которых были самыми быстрыми.В комплекте также есть дроссельная заслонка, которую можно использовать аналогично мотоциклу. Вы также можете запрограммировать комплект через дополнительный кабель. Например, если вы не хотите использовать педаль акселератора, вы можете перепрограммировать устройство, чтобы исключить его, и просто положиться на дроссельную заслонку.

Отправляясь в первое путешествие на своем новом Ebike, соберитесь с духом и будьте осторожны! Вы почувствуете себя суперменом, когда в первый раз повернете педали и сработает педаль. Приготовьтесь передвигаться по городу со скоростью, намного большей, чем вы привыкли.Также был приятно удивлен, обнаружив, что мотор работает тихо и плавно. Когда я показывал байк друзьям, большинство даже не догадывалось, что это Ebike.

Первой большой поездкой была поездка в 16 миль в Лафайет, штат Колорадо. Поездка на обычном велосипеде заняла бы у меня не менее 75 минут. Несмотря на сильный встречный ветер, холмы и светофоры, которые меня не устраивали, я проехал его за 45. Поскольку это была моя первая поездка, я был консервативен. Если бы я использовал дроссельную заслонку для усиления помощи педали, я бы был там намного быстрее.

Почему вы должны ездить на электровелосипеде?

Прежде чем я поехал на своем новом Ebike, я волновался, что это может сделать меня ленивым. Мог бы я просто нажать на педаль газа и повсюду двигаться по инерции с минимальным (или без) мускульным усилием? Ответ - решающий: нет. Когда я езжу на Ebike, я ловлю себя на том, что крутил педали так же сильно, как обычно. Разница в том, что я добираюсь куда угодно быстрее. Имея это в виду, я бы порекомендовал Ebike по двум причинам:

Убей свои оправдания: 20-минутная поездка в Home Depot превращается в 10-минутную поездку на Ebike.Больше никаких оправданий "у меня нет времени кататься на велосипеде". Вы доберетесь до большинства мест с такой же скоростью, как и в старой машине. Только ты будешь на свежем воздухе. Что лучше этого?

Вы увеличите расстояния, на которые готовы ездить на велосипеде: пару выходных назад я поехал навестить друга в город, расположенный в 32 км. С Ebike 40 миль туда и обратно не проблема.

Все возвращается во времени. Я работаю полный рабочий день, и моя жена тоже. Еще у нас двое детей. Время дорого.Ebike позволяет мне проводить больше времени на велосипеде и меньше в машине. Я занимаюсь спортом и наслаждаюсь свежим воздухом, свободным от старой металлической клетки. Это хорошо.

Спасибо, что поделился, мистер 1500! У меня нет места для других велосипедов, но если бы я был на рынке, это был бы мой первый выбор электровелосипеда, учитывая сегодняшнюю ситуацию с запчастями.

Не по теме: Сборка DIY Electric Bike

Автор: Ян @ SlashAdmin в Не по теме | 2 комментария

Время от времени я получаю весь чокнутый процессор и строю что-нибудь в гараже 🙂 На этот раз я построил свой собственный электрический велосипед!

Начали с того, что бесплатно выбросили горный велосипед.

У меня был велосипед BMX в куче битов, поэтому снял главную звездочку и зачистил центральное отверстие. Получил, чтобы он плотно прилегал к заднему колесу. Я временно закрепил его на месте с помощью эпоксидной смолы и болтов.

Здесь вы можете увидеть звездочку, установленную на заднем колесе.

Я думаю, что установлю заднюю стойку для подседельной сумки и смонтирую на ней двигатель. Затем я мог провести цепь от велосипеда-донера BMX вокруг двигателя и звездочки заднего колеса.

У меня был небольшой контроллер мотора, который я хотел использовать.Я понятия не имел, что делаю, но, скажем так, этого было недостаточно. Я просто добавляю неудачи для развлечения.

Здесь я собрал обгонную муфту с велосипеда MBX и приварил шайбу к одной стороне, чтобы ее можно было установить на двигатель. Я думаю, что двигатель будет вращать заднее колесо при включении. Когда байк катится от собственной тяги, мотор не вращается, потому что вращается колесо свободного хода, а не мотор.

EEkk, это ужасная сварка, но болгарка ничего не исправит.FYI Шайбы обычно имеют покрытие, поэтому они плохо свариваются, если вы не сошлифуете покрытие.

Хорошо, поэтому я купил автомобильный стартер и модифицировал его, чтобы я мог прикрепить обгонную муфту.

sdfg

Здесь вы можете увидеть проходящую через нее цепь и то, как она соединяется со звездочкой заднего колеса.

Требовалось место для установки мотора, поэтому сделайте ящик, чтобы он сидел внутри.

Здесь крепятся стойки для подседельной сумки и моторный отсек, которые соединяются с задним колесом.

Она начинает добираться! но вы помните, я сказал, что маленький регулятор скорости не работает хорошо ... да, он вроде как взорвался, поэтому я перешел на контроллер мотора со старой тележки для гольфа. Вот ссылка на старый листинг на ebay:
https://www.ebay.co.uk/i/254242260824?chn=ps

Я был очень удивлен, насколько легко было приступить к работе. Просто подключите пару аккумуляторов для мотоциклов на 12 В, чтобы получилось 24 В. Подключите это к контроллеру питания. Подключите двухпозиционный переключатель патентометра для контроля скорости и подключите двигатель к правильным клеммам и бинго!

Немного грязно, но для тестирования это было нормально.

Я временно установил патентиометр и двухпозиционный переключатель на руль и отправился на тестовую поездку!

Хорошо, даааааааааааааааааааааак в машине стартер не так хорошо! 🙁 Казалось, что у него достаточно мощности, но как только я получил свою толстую задницу, помощника практически не было. Было немного, но ничего не стоило всех этих усилий.

Я пошел и нашел подходящий двигатель постоянного тока мощностью 500 Вт 24 В и вместо этого подключил его. Просто к вашему сведению, если вы попробуете это сами, выберите версию 1000w для супер скорости!

Подключил обгонную муфту и проверил мотор с контроллером.

Вместо того, чтобы перестраивать коробку, я решил просто использовать монтажную планку и напрямую прикрепить к ней двигатель.