Магнетрон двигатель: Китайцы создали мощный плазменный реактивный двигатель из микроволновки, компрессора и батарейки

Китайцы создали мощный плазменный реактивный двигатель из микроволновки, компрессора и батарейки

Из китайского Уханя приходят не только плохие новости. В этом городе расположено несколько крупнейших в стране исследовательских институтов, которые способны решать сложнейшие научные задачи. Новое открытие учёных из Института технических наук Уханьского университета намекает на возможный прорыв в разработке реактивных двигателей на плазменной тяге для электросамолётов.

Сам по себе плазменный двигатель не является чем-то новым. Такие двигатели активно используются в космических аппаратах. Тяга там небольшая, но достаточная для небольших корректировок орбиты. Солнца и электричества, которое оно вырабатывает в солнечных панелях спутников, в космосе в избытке. Но для Земной атмосферы космические двигатели не подходят по причине использования ксенона (ксеноновая плазма в атмосфере неэффективна). Учёные из Китая смогли воспользоваться для создания плазмы обычным воздухом, а это путь к работе плазменного двигателя в атмосфере и в авиацию на электрической тяге.

Схема опытной установки

Предложенный китайцами двигатель работает на основе ионизации воздуха. Воздух под давлением подаётся компрессором в кварцевую трубу, выход которой можно считать условным соплом реактивного двигателя. Где-то на середине трубы к ней приставлена сужающаяся (для увеличения напряжённости магнитного поля) горловина волновода. На другом конце волновода закреплён магнетрон мощностью 1 кВт с рабочей частотой 2,45 ГГц.

Зависимость длины плазменного факела от подаваемой на магнетрон мощности (линейная регулировка тяги)

Во время запуска двигателя на идущий под давлением в трубе воздух производится почти точечный микроволновый удар и дальнейшее воздействие. Сила микроволнового излучения такова, что происходит сильнейшая ионизация потока воздуха. Возникает факел из плазмы, который вырывается из трубки и создаёт тяговое давление. Интересно отметить, как китайцы измеряли давление плазменного факела. Для этого они положили на отверстие выхлопа полый стальной шар и заполняли его металлическими шариками для подбора точного веса. Данные измерений не самые точные, но примерно дают представление о возможностях двигательной установки.

Графики измерений (обратите внимание на отсутствие результатов на максимальных режимах)

Согласно измерениям и аппроксимации, удельная тяга лабораторного прототипа воздушно-реактивного микроволнового плазменного двигателя составила 28 Н/кВт. Это примерно столько же, сколько у современных керосиновых авиационных двигателей авиалайнеров. Если взять батарею электромобиля Tesla Model S мощностью 310 кВт, то тяга гипотетического плазменного двигателя может достигать 8500 Н. Для сравнения, винтовой электросамолёт Airbus E-Fan использует два электропривода мощностью 30 кВт, которые в совокупности производят 1500 Н тяги. Нетрудно посчитать, что эффективность электросамолёта Airbus E-Fan составляет 25 Н/кВт, что ниже, чем у китайской разработки.

Очевидно, учёным ещё предстоит усовершенствовать прототип воздушно-реактивного двигателя. Впрочем, данное исследование оставляет вопросы. Например, на показанном учёными графике линейной зависимости тяги от мощности микроволнового излучения и давления подаваемого воздуха нет показателей для крайних значений (статья). Учёным есть что скрывать? Но сама идея выглядит заманчивой, этого не отнять.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Китайцы сделали микроволновый плазменный воздушно-реактивный двигатель

Испытания двигателя. Шар колеблется плазменным факелом

Ye et al. / AIP Advances, 2020

Китайские инженеры собрали демонстрационный образец плазменного воздушно-реактивного двигателя для атмосферных полетов.

В нем воздух раскаляется при помощи микроволн и выбрасывается, создавая тягу. Такая схема обладает высокой тягой на квадратный метр по сравнению с другими плазменными воздушно-реактивными двигателями, что делает ее предпочтительной для электросамолетов. Статья опубликована в журнале AIP Advances.

Реактивный двигатель использует закон сохранения импульса: выбрасывает массу назад, отчего сам ускоряется вперед. Традиционный воздушно-реактивный двигатель сжигает топливо в кислороде воздуха под большим давлением. В ходе сгорания топливо-воздушная смесь приобретает температуру больше тысячи градусов, отчего в ней растет давление, которое выталкивает продукты сгорания из двигателя.

Для реактивного двигателя электросамолета необходимо придумать другую схему, поскольку в нем не используется горючее топливо, и один из вариантов — плазменный двигатель, где рабочее тело ускоряется не в результате сгорания, а из-за давления плазмы, получаемой при помощи электричества. Несколькими годами ранее в Германии уже создавали атмосферный плазменный двигатель.

В нем воздух ионизируется электрическим разрядом в сотни вольт, после чего в состоянии плазмы выбрасывается из него электромагнитным полем. Такая конструкция дает маленькую удельную тягу на площадь сечения, то есть при большой тяге двигатель будет неприемлемо громоздким.

Группа китайских инженеров под руководством Даня Е (Dan Ye) из Уханьского университета предложила нагревать воздух микроволнами. Они собрали следующую конструкцию. В кварцевую трубку компрессор нагнетает воздух. К ней  подсоединен волновод, на другом конце которого располагается магнетрон, испускающий радиоволны частотой 2,24 гигагерц. В трубке микроволны нагревают воздух, он превращается в плазму с высоким давлением, после чего она выбрасывается и создает тягу. Поскольку в процессе выделяется много паразитного тепла, вся установка в сборе охлаждается водяным контуром.

Схема экспериментальной установки

Ye et al.

/ AIP Advances, 2020

Тяга, длина плазменного факела и его температура прямо пропорциональны потребляемой электрической мощности. При мощности в один киловатт тяга была равна 28 ньютонов.

Длина факела в зависимости от мощности

Ye et al. / AIP Advances, 2020

Учитывая диаметр трубки, это дает удельную тягу 24 килоньютонов на квадратный метр сечения двигателя. Это сопоставимо с керосиновыми, например современный двигатель Pratt & Whitney F100 имеет диаметр 88 сантиметров и тягу 64 килоньютона, что равно примерно 23 килоньютонам на метр. Тягу и эффективность нового двигателя можно в дальнейшем улучшить за счет увеличения температуры выходящей плазмы, но для этого необходимо использовать термостойкие материалы.

На данный момент электросамолеты обладают винтовыми двигателями, как произведенный в Швейцарии в прошлом году.

Василий Зайцев

Ремонт СВЧ микроволновки своими руками, схема, устройство

Микроволновая печь (СВЧ-печь) – это бытовой электроприбор, предназначенный для быстрого размораживания, подогрева или приготовления водосодержащей пищи с помощью высокочастотного электромагнитного излучения частотой 2,45 ГГц.

В быту микроволновки начали применяться в 1962 году благодаря освоению серийного производства японской фирмой Sharp.

Отличительной особенностью работы СВЧ-печи является разогрев пищи по всему объему на глубину до 2,5 сантиметров со средней скоростью 0,5°C в секунду.

Электрическая схема, устройство и принцип работы


микроволновой печи

С розетки бытовой электропроводки питающее напряжение через вилку и шнур подается непосредственно на плату фильтра.

Традиционного выключателя в СВЧ-печке нет.

Фильтр служит для подавления высокочастотных радиопомех, излучающих схемой печки, и на нем установлен в колодке трубчатый предохранитель F1 на ток от 8 до 12 А. Предохранитель перегорает, если в схеме произойдет короткое замыкание.

Далее питающее напряжение подается на два концевых выключателя SWA и SWB, блокирующих подачу напряжения на магнетрон и другие элементы схемы для исключения возможности включения печки при открытой дверце. Эта мера безопасности принята для исключения облучения человека СВЧ-волной.

Концевой выключатель SWC предназначен для соединения питающих проводов накоротко, в случае, если контакты выключателей SWA и SWB замкнутся при открытой дверце. При этом перегорит предохранитель F1, и схема печки будет обесточена. Считаю, что эта мера излишняя, так как такой случай на практике невероятен и только снижает надежность работы печки.

Термопредохранитель FU срабатывает при нагреве магнетрона до температуры выше допустимой, обычно 80°С.

Температура срабатывания термопредохранителя всегда указывается на его корпусе. В нормальном состоянии сопротивление между его выводами должно быть равно нулю, а при срабатывании – бесконечности.

Если концевые выключатели замкнуты, то питающее напряжение подается на схему управления, которая при включении режима нагрева продуктов подает напряжение на вентилятор охлаждения магнетрона, двигатель вращения тарелки, лампу освещения камеры печки и силовой трансформатор питания магнетрона.

Трансформатор имеет две вторичные обмотки. Одна для разогрева нити накала магнетрона напряжением 3,15 В с током нагрузки до 10 А. Вторая обмотка высоковольтная, выдающая напряжение около 2000 В. С помощью высоковольтного конденсатора C и диода D происходит выпрямление и умножение напряжения до 4000 В, необходимое для работы магнетрона. Предохранитель F2 служит для защиты трансформатора при пробое диода, конденсатора или магнетрона.

В последнее время появились СВЧ-печи в которых вместо силового трансформатора, диода и конденсатора установлен электронный инвертор, позволяющий плавно управлять мощностью магнетрона, что уменьшает вес печки, равномерность нагрева продуктов, но дороже.

Как видите, электрическая схема СВЧ-печи совсем не сложная и, представляя принцип ее работы можно самостоятельно найти и устранить неисправность в домашних условиях, имея под руками только мультиметр.

Если снять крышку СВЧ-печки, то откроется картина, показанная на фотографии. Все модели печек сконструированы одинаково, и блоки размещены на одинаковых местах корпуса. Старые модели печек отличаются только блоком управления. В современных микроволновках электромеханический таймер заменен микропроцессорным электронным блоком, а силовой трансформатор электронным (инвертором).

Поиск неисправности в СВЧ-печи

Если в СВЧ-печи имеется цифровой дисплей, на котором появился код ошибки в виде буквы Е с числом, то нужно в инструкции по эксплуатации печи найти, какую неисправность означает этот код. Возможно, выполнив указание инструкции, Вам не придется заниматься серьезным ремонтом.

Внимание! При ремонте СВЧ-печи, следует соблюдать осторожность. Прикосновение к оголенным участкам схемы подключенной к электрической сети может привести к поражению электрическим током.

Не забывайте вынимать вилку из розетки и при проверке разряжать высоковольтный конденсатор!

Перед началом самостоятельного ремонта СВЧ-печи нужно вынуть вилку из розетки, вывернуть несколько саморезов, фиксирующих крышку и снять ее, сдвинув в сторону задней стенки печки.

Далее внимательно осматриваются все детали и узлы на наличие механических или тепловых повреждений в виде потемнений. Проверяется плотность посадки накидных клемм. Если визуальных дефектов не обнаружено, то по инструкции в таблице, производится поиск и устранение неисправности.

Проверка контактов проводов и других деталей является стандартной и не вызывает трудностей. Проверка магнетрона, высоковольтного конденсатора и диода имеет некоторые особенности.

Проверка высоковольтного диода (столба)

Конструкция высоковольтного столба представляет собой несколько низковольтных диодов соединенных последовательно, поэтому прозвонить их мультиметром не всегда получается. Падение напряжения на одном простом диоде составляет около 0,8 В, а при соединении последовательно нескольких, падение напряжения составляет сумму падений на каждом в цепочке и напряжения мультиметра не хватает.

Поэтому для надежной проверки высоковольтного столбика нужно последовательно с ним включить лампу накаливания любой мощности, как показано на схеме. С помощью шнура с вилкой на цепочку подать от розетки сетевое напряжение 220 В. Полярность подключения диода значения не имеет.

Если лампа мерцая, будет светить в полнакала - то диод исправен. Если в полный накал, или не будет светить - то диод пробит или в обрыве и, следовательно, неисправен.

Проверка высоковольтного конденсатора

Для проверки необходимо отключить конденсатор от схемы СВЧ-печки и прозвонить их мультиметром. Перед проверкой обязательно разрядить, чтобы не повредить прибор, замкнув его выводы отрезком провода с зачищенными концами.

Часто внутри конденсатора устанавливают высокоомный резистор номиналом 1-10 МОм для разряда конденсатора. Поэтому сопротивление при проверке должно быть более 1 МОм. Если меньше или равно нулю, то конденсатор неисправен.

Проверить конденсатор можно без прибора и более надежным способом, описанным выше для высоковольтного диода. Вместо диода включается конденсатор. Мощность лампочки накаливания выбирается 60-150 Вт.

При исправном конденсаторе, в зависимости от мощности лампы яркость ее свечения будет ниже обычной. Чем мощнее лампа, тем ниже будет яркость ее свечения. Конденсатор в данной схеме работает как ограничитель тока. Если яркость лампы не уменьшится или лампа не загорится, значит, конденсатор пробит или в обрыве.

Проверка магнетрона и термопредохранителя

Проверить магнетрон не сложнее чем диод или конденсатор. Сначала мультиметром измеряется сопротивление нити накала, величина которого должна составлять 3-10 Ом.

Затем измеряется сопротивление между анодом и катодом магнетрона. Для этого достаточно прикоснуться щупами омметра между любым выводом накала (катодом) и корпусом магнетрона (анодом). Сопротивление должно быть бесконечным.

Если сопротивление нити накала равно бесконечности, или между анодом и катодом нулю, то магнетрон неисправен и подлежит замене.

Сопротивление термопредохранителя должно быть равно нулю, если больше, то он неисправен и тоже подлежит замене, так как ремонту не подлежит.

Если нет омметра, то магнетрон можно проверить, как и диод, с помощью лампочки. При включении вместо диода нити накала магнетрона, лампочка должна светиться в полный накал, анода и катода – не светиться. Термопредохранителя – светиться.

Пример ремонта СВЧ-печки

Перед тем, как выбросить на свалку СВЧ-печь SHARP R-2371K, обратились ко мне знакомые с вопросом, возможно ли ее отремонтировать? В сервисе ремонтировать отказались из-за отсутствия запчастей, так как печь давно снята с производства.

В печке, при очередном открытии двери отломалась ручка и треснула рамка дверцы, в дополнение отломались крепежные элементы пластины с крюками. Ручка и пружина пластины были утеряны, так как печка пролежала в кладовке много лет.

Проблема заключалась не только в ремонте дверцы, надо было еще обеспечить ее надежную фиксацию в закрытом положении и блокировку электрической схемы при открывании. Восстановить печку в первоначальном виде не представлялось возможным. Через несколько дней раздумий было найдено простое конструкторское решение восстановительного ремонта СВЧ-печки.

Перед началом ремонта двери была проверена исправность ее электрической части. Дверка была закрыта, планка с крюками вставлена в прорези и удерживалась рукой. В камеру печки была помещена чашка с водой. После включения, через пару минут вода закипела.

Фиксировать дверку печки в закрытом положении, было решено с помощью магнитной защелки. Для этого был взят неодимовый магнит, который показан на фотографии, извлеченный из компьютерного жесткого диска. Отличительной особенностью неодимовых магнитов является высокая магнитная индукция (сила притяжения).

Для проверки идеи с концевых выключателей были сняты накидные клеммы и планка, на которой они были установлены, после отвинчивания двух саморезов, извлечена из печки. При открытой двери средний выключатель находится в замкнутом состоянии, а крайние – в разомкнутом.

Далее магнит был установлен в промежутке между прорезями для крюков. В дверке, для защиты от СВЧ-излучения, установлена железная рамка. Поэтому при проверке дверка с достаточным усилием удерживалась установленным магнитом. Решение оказалось удачным. Не пришлось даже делать отверстие под магнит в корпусе печки.

Для восстановления рамки двери и создания ручки был взять алюминиевый профиль прямоугольного сечения. В нем были по краям сделаны выборки для плотной посадки и два отверстия с резьбой М4.

В дверце уже были отверстия для крепления отломанной ручки, поэтому самодельная ручка закрепилась без доработки дверцы и хорошо вписалась в дизайн. Осталось только решить вопрос с автоматическим выключением печки при открывании двери.

В любой СВЧ-печи при открывании двери блокировка работы осуществляется с помощью трех концевых выключателей, которые физически связаны с крюками планки двери. При открытой дверце крайние выключатели разомкнуты, а средний – замкнут.

Блокировка работы печи осуществляется в два этапа. При закрывании двери нижний крюк сначала нажимает на толкатель среднего выключателя.

Далее крюк, удерживая толкатель среднего выключателя в нажатом состоянии, опускается вниз и утапливает толкатель нижнего выключателя.

Далее крюк, удерживая толкатель среднего выключателя в нажатом состоянии, опускается вниз и утапливает толкатель нижнего выключателя. Таким образом, сначала срабатывает выключатель SWC (указан на схеме в начале статьи) размыкающий питающие провода, а затем замыкаются выключатели SWA и SWB, подающие питающее напряжение на магнетрон и другие узлы схемы.

Смоделировать ситуацию, при которой понадобится защита выключателя SWC мне не удалось, разве, что одновременно залипнут контакты концевиков SWA, SWB и реле включения печки в блоке управления. Но при современной надежности радиоэлектроники вероятность такого случая равна нулю. И даже если такое произойдет во время работы печки, то никто не станет открывать дверцу. Поэтому решено было при ремонте SWC не задействовать.

Для упрощения конструкции было принято решение задействовать только один из концевых выключателей SWA или SWB, так как чтобы обесточить замкнутую цепь достаточно разорвать один провод. Предложенное решение, в случае желания, позволяет задействовать и оба концевых выключателя.

Технически было удобно реализовать блокировку с помощью концевого выключателя, установленного в середине планки. Поэтому один из крайних был установлен на его место. Чтобы снять выключатель нужно утопить фиксатор, повернуть выключатель и снять с оси.

Далее из полоски стали толщиной 0,5 мм была выгнута и установлена на ось в виде винта М2,5 деталь, показанная на фотографии. Форма получилась замысловатой в связи с подгонкой геометрии по месту. Между деталью и плоскостью планки, для лучшего скольжения, на винт была надета шайба.

С обратной стороны, чтобы винт не отвинтился, он был зафиксирован двумя затянутыми между собой гайками, на которые была дополнительно нанесена краска.

Толкатель концевого выключателя нажимался с большим усилием, поэтому дополнительной пружины не понадобилось. Многократное нажатие подтвердило стабильность работы конструкции. Планка была закреплена в СВЧ-печи, и осталось вместо крюков на двери установить толкатель.

Толкатель был сделан из подобранной по длине и диаметру латунной стойки с резьбой на конце М3, ввинченной в самодельную ручку. Диаметр его выбирался исходя из ширины прорези в корпусе печки для крюков. Длину пришлось определять экспериментально.

Для этого было измерено расстояние от плоскости ручки до самодельной детали выключателя и добавлен один сантиметр. Далее толкатель был ввинчен в ручку и дверца закрыта до срабатывания концевого выключателя. Затем толкатель был укорочен на величину щели, получившейся между дверцей и корпусом печки.

Осталось разобраться с электрической схемой. Клеммы, идущие к нижнему концевому выключателю, были надеты на оставшийся выключатель. Для соединения клемм, идущие ранее на верхний выключатель, была из листа вырезана полоска латуни.

Далее обе клеммы надеты на эту полоску и заизолированы. Клеммы, ранее подключенные к среднему выключателю, просто заизолированы изоляционной лентой.

Испытания СВЧ-печи после самостоятельного ремонта и продолжительная эксплуатация показали безотказную работу. Уверен, что теперь печка до следующего ремонта прослужит не один год.

Глоссарий | Briggs & Stratton

Система воздушного фильтра:

Удаляет из воздуха такие частицы, как пыль, грязь и мусор, и предотвращает их попадание в ваш двигатель.

  • Усовершенствованная система контроля мусора — это система воздухоочистителя, которая втягивает воздух в элемент, в котором большой мусор проходит через щели для выброса. Удаляет большие частицы грязи и мусора для продления срока службы воздушного фильтра и превосходной защиты двигателя.
  • Автомобильный воздухоочиститель с поролоновым предварительным очистителем (двойной элемент): обеспечивает дополнительную защиту от попадания мусора в двигатель.
  • Dual-Clean™: комбинированный автомобильный бумажный фильтр и поролоновый предварительный очиститель для дополнительной защиты от грязи и мусора. Два уровня защиты от грязи для дополнительной защиты и повышения долговечности двигателя.
  • Воздухоочиститель со сменным патроном: гофрированный бумажный фильтрующий элемент, вставленный в картридж, который обеспечивает улучшенную защиту от попадания мусора в двигатель. Эффективный и простой в обслуживании.
  • Встроенный циклонный воздушный фильтр: фильтр, который использует центробежную силу для отделения частиц от воздуха. Воздушный поток проходит через цилиндрический фильтр, создавая высокоскоростную спираль. Благодаря центробежной силе, все частицы пыли и грязи перемещаются к стенам фильтра и падают вниз, откуда их можно легко извлечь. Очень эффективен в случае больших частиц и сложных условий работы.
  • Воздушный фильтр с масляной ванной: состоит из масляного резервуара на дне очистителя и поролонового фильтра сверху. Входящий воздух проходит по нескольким направлениям, прежде чем он поступает в двигатель. Все эти изменения направления заставляют тяжелые частицы грязи падать в масло из-за инерции движения. Самые легкие из них попадают в поролоновый фильтр. В результате в двигатель поступает очень чистый воздух.
  • Пропитанный маслом поролоновый воздушный фильтр: многоразовый и моющийся пропитанный маслом поролон, который захватывает грязь и мусор в поступающем воздухе. Одновременно простой и эффективный.
  • Двойное овальное уплотнение: увеличенная фильтрующая способность благодаря двум уплотнительным поверхностям для максимальной защиты от попадания грязи. Позволяет увеличить поток воздуха для повышения производительности, при этом защищая от прямого засасывания воздуха для увеличения срока службы двигателя.
  • Бумажный воздушный фильтр (плоский): гофрированный бумажный фильтрующий элемент, который обеспечивает улучшенную защиту от попадания мусора в двигатель.. Эффективный и простой в обслуживании.
  • Бумажный воздушный фильтр (овальный): гофрированный бумажный фильтрующий элемент, который обеспечивает улучшенную защиту от попадания мусора в двигатель.. Эффективный и простой в обслуживании.

Балансировочная система:

Механическое устройство, которое уменьшает вибрацию, вызванную возвратно-поступательными движениями поршня. Уменьшите вибрацию и обеспечьте более плавную работу.

  • AVS® (антивибрационная система): запатентованная система линейного балансирования исключает поперечное движение традиционных систем. Уменьшите вибрацию и обеспечьте более плавную работу.

Тип подшипника:

Элемент, который разделяет движущиеся части, чтобы уменьшить трение и износ. Простой и надежный.

  • Алюминиевый: обработанная алюминиевая поверхность подшипника.
  • Двойные шариковые подшипники: подшипники, в которых используются маленькие шарики, расположенные между двумя усиленными металлическими поверхностями. Шарики разделяют их, уменьшая трение. Повышенная надежность и превосходная несущая способность.

Карбюратор:

Устройство, которое смешивает воздух и топливо в надлежащей пропорции в соответствии с частотой вращения двигателя и подает смесь в цилиндры двигателя.

  • Двухдиффузорный карбюратор: карбюратор, который включает в себя два канала для потока смеси воздуха/бензина. Обеспечивает исключительный прием нагрузки для лучшего баланс двигателя.
  • Поплавковый карбюратор: карбюратор с поплавком и иглой, помещенной в небольшой топливный резервуар в камере, из которой он забирает топливо. Эта система регулирует высоту топлива. Следовательно, она регулирует смесь воздуха/топлива, которая попадает в двигатель. Оптимальная подача топлива для повышения надежности и превосходной производительности.

Цилиндры:

Центральная рабочая часть двигателя внутреннего сгорания. Поршень перемещается вверх и вниз внутри цилиндра, создавая 4 хода (потребление, компрессия, создание энергии и выхлоп).

  • Dura-Bore™: чугунная втулка, вдавленная в алюминиевый цилиндр двигателя. Увеличенная прочность и долговечность, которые противостоят износу и неправильному обращению, одновременно обеспечивая улучшенный контроль масла.
  • Kool Bore™: обработанный алюминиевый цилиндр. Легкий и коррозионностойкий.
  • Одноцилиндровый двигатель: двигатель с одним цилиндром. Простая и надежная конструкция.
  • Двухцилиндровый V-образный двигатель: двигатель с двумя цилиндрами, в котором цилиндры расположены под углом 45 градусов относительно друг друга, чтобы обеспечить более плавную и более тихую работу.

Рабочий объем (куб. см/куб. дюйм):

Объем внутри цилиндра двигателя или объем воздушно-топливной смеси, который двигатель может втянуть за один полный цикл работы. Обычно указан в кубических сантиметрах или кубических дюймах.

Eco-Plus™:

Технология сокращения выбросов, которая значительно снижает выбросы в виде топливных испарений (проникающие и вентилирующие выбросы), если оборудование не используется.

Система впрыска топлива с электронным управлением (EFI):

Альтернативная система для карбюратора. Когда воздух попадает в цилиндр двигателя, система EFI распыляет топливо через топливные форсунки. Этот процесс регулируется электронным блоком управления (Electronic Control Unit, ECU), который определяет правильное количество топлива и время распыления в зависимости от условий эксплуатации. Максимальная топливная экономичность и улучшенная работа двигателя.

Топливный фильтр:

Фильтр, вставленный в топливопровод, который не допускает грязь и мусор в подаваемое топливо.

  • Стандартный топливный фильтр (75 микрон): топливный фильтр с металлическим экраном. Не позволяет небольшим частицам грязи засорять форсунки и каналы карбюратора.

Регулятор:

Регулирует частоту вращения двигателя и предотвращает чрезмерное ускорение, поддерживая обороты на постоянном уровне независимо от изменения нагрузки. Он поддерживает одинаковую частоту вращения двигателя даже при большой нагрузке.

  • Механический регулятор.  Эта система использует шестерни и противовесы внутри картера, чтобы определить скорость и изменение нагрузки, чтобы соответственно отрегулировать скорость. Он регулирует дроссельную заслонку, чтобы в любой момент запускать в карбюратор правильный объем топливо-воздушной смеси. Поэтому он регулирует частоту вращения двигателя, чтобы обеспечить максимальную мощность при интенсивном использовании.

Маслозаливная горловина высокого профиля:

Масляная трубка, обеспечивающая легкий доступ для проверки и наполнения масла, чтобы предотвратить переливание или недоливание масла. Она установлена в верхней части двигателя.

Полная мощность в л/с (лошадиные силы):

Измерение скорости работы двигателя с течением времени. Мощность, которая необходима для выполнения работы.

Система зажигания: 

Создает и контролирует искру, которая необходима в цилиндре двигателя для сжигания топлива.

  • Электронная система зажигания Magnetron®  — это электронная система зажигания, которая состоит из вращающегося магнита, помещенного в маховик, и узла катушки. Обеспечивает надежный запуск без необходимости технического обслуживания.

Система смазки:

Система, которая хранит, очищает, охлаждает и повторно циркулирует масло через двигатель, чтобы смазывать и охлаждать движущиеся части. Предотвращает износ и трение.

  • Система подачи смазки под давлением с масляным фильтром: похожа на автомобильный двигатель, который непрерывно подает масло под давлением к важным деталям двигателя для максимальной смазки и длительного срока службы двигателя. Находящийся в масляном поддоне высокомощный насос подает смазку к коленчатому валу и поверхностям вкладыша шатунного подшипника.
  • Система смазки под давлением с масляным фильтром: смазка под давлением обеспечивает контролируемый поток чистого масла к подшипникам для уменьшения износа и увеличения срока службы двигателя. Находящийся в масляном поддоне высокомощный насос подает смазку к коленчатому валу и поверхностям вкладыша шатунного подшипника. Система смазки под давлением включает в себя масляный фильтр премиум-класса.
  • Смазка разбрызгиванием: при смазке разбрызгиванием, находящийся в картере брызговик или маслоотражатель разбрызгивает масло на детали, предотвращая засорение небольших проходов. В двигателях с горизонтальным коленчатым валом брызговик прикреплен к шатуну. Он поднимает масло из резервуара и разбрызгивает его по рабочим поверхностям, когда поршень проходит через цилиндр. В двигателях с вертикальным коленчатым валом вращающаяся шестерня с лопастями погружается в масло и разбрызгивает масло по всему картеру.

Механическое снятие компрессии:

Устройство, которое удерживает клапан слегка открытым во время такта компрессии, чтобы сбросить давление в камере сгорания во время запуска, и автоматически возвращается в нормальное состояние при воздействии центробежных сил двигателя. Автоматически уменьшает усилие компрессии для обеспечения плавного и легкого запуска.

Глушитель:

Предназначен для снижения шума, повышения производительности и устойчивости к коррозии.

  • Низкотональный глушитель: обеспечивает низкий уровень шума и хорошее качество звука.
  • Сверхнизкотональный глушитель: обеспечивает тихую работу при оптимальном качестве звука.
  • Рабочий глушитель: значительно уменьшает шум и обеспечивает исключительное качество звука.

Емкость масляного бака (унций / мл):

Рекомендуемый объем запаса масла.

Маслозаливное отверстие:

Позволяет проверять и заливать масло, чтобы предотвращать переливание или недоливание масла.

Крышка топливного бака для уменьшения испарений («уголь в крышке» (Carbon in Cap, CIC)):

Крышка топливного бака содержит активированный уголь. Уголь действует как поглощающая среда и уменьшает количество испарений из топливного бака.

Пусковая система:

  • Электростарт: используйте двигатель с питанием от аккумулятором, чтобы запустить двигатель с помощью ключа, переключателя или кнопки. Беспроблемный запуск. Просто поверните ключ и готово!
  • Система Prime 'N Pull™: требуется подкачка топлива для запуска двигателя. Позволяет закачать правильное количество топлива в систему для надежного запуска.
  • Система Ready Start®: автоматическое определение температуры двигателя для подачи необходимого количества топлива в карбюратор. Подкачка топлива или регулирование дроссельной заслонки не требуется. Просто потяните для увеличения мощности.
  • S2 Start Guarantee®: наша личная гарантия запуска. Если ваш двигатель не запускается c первых двух попыток, мы отремонтируем его бесплатно.

  • Электростарт: используйте двигатель с питанием от аккумулятором, чтобы запустить двигатель с помощью ключа, переключателя или кнопки. Беспроблемный запуск. Просто поверните ключ и готово!
  • Система Prime 'N Pull™: требуется подкачка топлива для запуска двигателя. Позволяет закачать правильное количество топлива в систему для надежного запуска.
  • Система Ready Start®: автоматическое определение температуры двигателя для подачи необходимого количества топлива в карбюратор. Подкачка топлива или регулирование дроссельной заслонки не требуется. Просто потяните для увеличения мощности.
  • S2 Start Guarantee®: наша личная гарантия запуска. Если ваш двигатель не запускается c первых двух попыток, мы отремонтируем его бесплатно.
  • Электростарт: используйте двигатель с питанием от аккумулятором, чтобы запустить двигатель с помощью ключа, переключателя или кнопки. Беспроблемный запуск. Просто поверните ключ и готово!
  • Система Prime 'N Pull™: требуется подкачка топлива для запуска двигателя. Позволяет закачать правильное количество топлива в систему для надежного запуска.
  • Система Ready Start®: автоматическое определение температуры двигателя для подачи необходимого количества топлива в карбюратор. Подкачка топлива или регулирование дроссельной заслонки не требуется. Просто потяните для увеличения мощности.
  • S2 Start Guarantee®: наша личная гарантия запуска. Если ваш двигатель не запускается c первых двух попыток, мы отремонтируем его бесплатно.
  • Усиленный кованый коленвал и распределительный вал из чугуна:

    Увеличьте надежность.

    TransportGuard™:

    Переключатель вставляется в топливную систему, который при включении отключает зажигание двигателя и подачу топлива в карбюратор. Двигатель защищен от попадания топлива в картер во время транспортировки оборудования. Это обеспечивает сокращение времени простоя оборудования и снижение эксплуатационных расходов

    Максимальный крутящий момент (Нм):

    Мера силы, необходимой для вращения объекта. Мощность, которая необходима для выполнения работы.

    Конструкция клапана:

    Любое из многочисленных механических устройств, посредством которых можно начать, остановить или регулировать поток жидкости, газа или сыпучего материала, которые открывают, закрывают или частично перекрывают один или несколько портов или каналов.

    • Технология DOV® (Direct Overhead Valve): прямой привод клапанов в верхнеклапанном двигателе с помощью уникальной системы рычагов. У него меньше подвижных деталей, что уменьшает вибрацию и износ. Новая запатентованная конструкция обеспечивает лучшую управляемость, меньшее количество шума и более плавную работу.
    • Технология OHV (Overhead Valve): впускной и выпускной клапаны расположены в головке цилиндра над поршнями. Оптимальная производительность при меньшем перегревании и количестве выбросов для более длительного срока службы двигателя и увеличения экономии топлива.
    • Клапан с боковым расположением: оба клапана располагаются по бокам внутри блока цилиндров, как правило, параллельно гильзе цилиндра. Простота и надежность при меньшем общем техническом обслуживании.

    Вес (фунты/кг):

    Измерение общей массы стандартного двигателя.

    Магнетрон, Тарелки, Слюда. Клапаны

    Выберите категорию:

    Все Автомобильные принадлежности » автозвук » автомобильные аксессуары и устройства » автоэлектроника Бытовая техника и электроника » Звонки » Здоровье и уход » Игровые приставки » Калькуляторы » Кронштейны, полки » Радиоприемники » Телевизоры, мониторы, климатическая техника » Термометры » Чайники, кипятильники » Часы Видеонаблюдение и охрана » Оборудование для видеонаблюдения » Оборудование для системы доступа и домофонов » Оборудование охранное » Оборудование пожарное Выключатели, кнопки, тумблер » Выключатели для электроинструмента » Выключатели, регуляторы » Кнопки » Переключатели, микропереключатели » Тумблера Запчасти для ремонта бытовой техники » Для аудио/видео аппаратуры »» Двигатели »» Динамики »» Подсветка ЖК » для газовых и электрических плит/духовок »» Конфорки »» Переключатели режимов, кнопки, блоки розжига »» Терморегуляторы, Термостаты »» Тэны »» Электроспирали » для мясорубок,комбайнов,хлебопечек »» Двигатель »» нож, решетки »» платы, редукторы »» Разное »» Ремни »» шестеренки, втулки »» шнеки, корпуса шнеков » для ПК »» Кулеры » для пылесосов »» Двигатели »» Мешки, катушка сбора шнура » для СВЧ »» Двигатели, трансформаторы »» Диоды, Предохранители »» Коплер, Ручки, Лампы, Панели. Платы »» Магнетрон, Тарелки, Слюда. Клапаны » для стиральных машин, водонагревателей »» Замки люка »» клапан, насос, помпа, фильтры слива, улитки »» Подшипник »» Ремни »» Сальники »» Термостаты »» Тэны, Аноды, Прокладки »» Щетки » для утюгов,радиаторов »» Зап.части для утюгов »» Терморегулятор » для холодильников »» Выключатели света »» реле »» Термореле,термостаты » для эл.чайников »» Кнопки »» Контактные группы »» Помпы »» Тэны » для электроинструмента »» Двигатели »» Плавнй пуск »» Разное »» Свечи зажигания,ремни и прочее »» Щетки » Пульты Инструменты и измерительные принадлежности » Газовое оборудование, газ, зажигалки » Измирительные приборы »» Амперметр, вольтметр »» Мультиметры, щупы, тестеры » Инструмент монтажный и медицинский » Инструмент ручной »» Ключи »» Молотки, рулетки, шило »» Мультиинструменты, компасы, ножи »» Отвертки »» Плоскогубцы, бокорезы, узкогубцы, тонкогубцы »» Угольники, уровни, пистолеты для пены и герметика » Оптическое оборудование » Паяльное, выжигательное оборудование »» Материалы для пайки и химия для электроники »» Паяльники, выжигатели, отсосы, подставки »» Паяльные станции, фены » Расходные материалы для электроинструментов » Сварочные аппараты » Электроинструмент Источники питания » Аккумуляторы » Батарейки » Блоки питания для ноутбуков » Блоки питания для светодиодных лент, ЭПРА, балласт, драйвер, стартер » Блоки питания для шуруповертов » Блоки питания,ББП,инжектора » Внешнии аккумуляторы » Зарядные устройства, СЗУ » Отсеки для батареек и аккумуляторов » Преобразователи и стабилизаторы Кабель, провода, шнуры » Кабель » Провода » Шнуры Компьютер. и мобил. комплектующие,аксессуары » Аксессуары для мобил.устройств » Акустические системы » Веб-камеры » Гарнитуры, наушники, микрофоны » Шнуры » Аксессуары для мобил.устройств » Мыши, клавиатуры » Накопители информации » Коммутаторы,роутеры,точки доступа,адаптеры(Wi-Fi/Bluetooth) Магниты Освещение » Гирлянды, световые установки » Лампы » Прожектора, датчики движения, фотореле » Светильники » Светодиодные ленты, стробоскопы, комплектующие » Светодиоды, индикация » Фонари Разъемы, зажимы, переходы » Зажимы » Клемы, клеммники » Переходники, конвертора » Разветвители » Разъемы » Соединительные разъемы Расходные материалы Спутниковое и цифровое телевидение » Спутниковое оборудование » Цифровое оборудование Товары первой необходимости Усилители Хоз. товары Электронные компоненты » Блоки ячеек » Варисторы » Датчики (Энкодеры) » Диоды, стабилитроны » Зуммеры » Конденсаторы » Микросхемы » Микрофоны » Позисторы » Предохранители,термопредохранители, держатели » Пьезоизлучатели » Резисторы » Реле, герконы » Ручки приборные » Симисторы » Термистор » Термопрерыватели » Термостаты » Тиристор » Транзисторы, оптопары » Ферриты Электротовары » Автоматы, УЗО » Вилки, розетки, колодки » Выключатели, диммеры » Патроны и переходники » Счетчики, DIN-рейки » Удлинители, сетевые фильтры, тройники » Электроустановочные изделия

    Магнетрон - "вечный двигатель"

    «ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» В ВОПРОСАХ И ОТВЕТАХ ИЛИ «ВНОВЬ О МАГНЕТРОНЕ»

    В. И. Коробейников. Россия [email protected]

    Прошел практически год со дня публикации статьи «Как правильно рассчитывать КПД «вечных двигателей». Статья вызвала очень много откликов. В них много удивления и нет достаточного понимания происходящего. Одним из самых главных «козырей» у оппонентов было то, что в типовых и очень популярных бытовых микроволновых печах магнетрон никак не демонстрирует того, что он является «вечным двигателем». Счетчик электроэнергии «видит» работающий магнетрон в микроволновых печах и очень хорошо «видит», показывая это своим быстрым вращением. Все это правильно. Именно так все и происходит. Вот отсюда и начинаются наиболее интересные и довольно непонятные вещи для оппонентов. Почему же магнетрон в бытовых микроволновых печках не демонстрирует того, что он является одним из самых древних РАБОТАЮЩИХ (с 1937 года) представителей «вечных двигателей» в официальной науке?

    Для дальнейшего изложения материала необходимо вновь напомнить об основных принципах работы магнетрона. В работе магнетрона используется важный случай движения электронов при наличии двух полей — магнитного и электрического, перпендикулярных друг другу. Магнетрон представляет собой двухэлектродную лампу или диод, содержащий накаливаемый катод и холодный анод и помещаемый во внешнее магнитное поле. Отметим, что анод (анодный блок) магнетрона имеет довольно сложную монолитную конструкцию с системой резонаторов. Магнитное поле создается либо катушками с током (электромагнит), либо постоянным магнитом, между полюсами которого помещается магнетрон. Если бы магнитного поля не было, то электроны, вылетающие из катода практически без начальной скорости, двигались бы в электрическом поле вдоль прямых линий, перпендикулярных к катоду, и все попадали бы на анод. При наличии магнитного поля траектории электронов искривляются силой Лоренца. Если магнитное поле достаточно велико, то траектории электронов не пересекают плоскости анода. В этом случае ни один электрон не достигает анода. Траектории движения электронов в магнетроне изображены на Рис. 1.

    Траектория электрона есть циклоида, описываемая точкой, лежащей на окружности круга, равномерно катящегося по катоду. При прохождении циклоидного потока электронов мимо щелей резонаторов анодного блока, в них возбуждаются мощные электромагнитные СВЧ колебания. Высокочастотная энергия из прибора обычно выводится с помощью петли или отверстия связи, помещенных в периферийной части одного из резонаторов анодного блока. Отметим, что магнетрон разрабатывался как мощный генератор электромагнитных колебаний СВЧ диапазона. Вышеизложенное является лишь очень кратким напоминанием полной теории магнетрона, которая включает в себя практически всю электрофизику.

    Итак, что же вызвало непонимание и недоверие к тому, что магнетрон является «вечным двигателем»? Наибольшее непонимание исходило от некоторых «профессионалов», эксплуатирующих магнетроны в радиолокационных станциях (РЛС). Это же относится и к большинству массовых пользователей бытовых СВЧ печей. При каких условиях магнетрон становится «вечным двигателем»? В том случае, когда выполняется равенство

    U / B2 = q . ?2 / 2m .

    Это равенство = очень важно. Оно означает условия, когда электроны, вылетевшие из катода, не могут попасть на анод и, соответственно, замкнуть цепь анодного источника. Процесс идет, а закон Ома не работает (анодная цепь разомкнута). В большинстве приборов магнетроны работают в импульсном режиме. Что это значит? Это означает, что анодное напряжение на магнетроне импульсное, с определенным периодом, меняется от 0 до максимального значения и обратно. В бытовых СВЧ печках импульсное напряжение меняется от 0 до 2000-3000 вольт и обратно до 0. Импульсы идут с частотой 50 Герц. Будет равенство U / B2 = q . ?2 / 2m  выполняться? Нет, за исключением одной (двух) точек во время действия импульса.

    На Рис.2 показана схема включения магнетрона в бытовой СВЧ печи. На высоковольтном диоде пульсирующее (импульсное) напряжение, которое и подводится к магнетрону. Что при этом происходит? За время действия импульса напряжения происходит формирование электронно-плазменного облака-ротора в магнетроне и перезаряд высоковольтного конденсатора. Цепь анодного источника оказывается замкнутой (переходные процессы) и работает закон Ома. В бытовых импульсных СВЧ печах анодный ток достигает значений 0,3-0,5 Ампера.

    Рис. 2. Схема включения магнетрона в бытовой СВЧ печке

    Вот эти импульсные (переходные) процессы очень хорошо «видит» счетчик электроэнергии.Что надо сделать, чтобы равенство U / B2 = q . ?2 / 2m постоянно выполнялось? Необходимо перевести работу магнетрона в режим непрерывной генерации. На аноде должно быть не пульсирующее напряжение, а постоянное и такой величины, чтобы равенство U / B2 = q . ?2 / 2m выполнялось всегда. В этом случае цепь анодного источника окажется разомкнутой, (анодный ток отсутствует), и закон Ома перестанет выполняться. Очень интересная ситуация. Анодный источник работает на холостом ходу, а на выходе магнетрона генерируется СВЧ мощность. Поскольку закон Ома не работает, то счетчик электроэнергии перестает «видеть» работающий и выдающий на выход мощность (энергию) магнетрон. К примеру, у типовых магнетронов со штатными кольцевыми постоянными магнитами, применяемых в бытовых СВЧ печах, анодный ток (2-3 микроампера) появляется при постоянном (не пульсирующем) анодном напряжении 60-65 вольт. При таком значении анодного напряжения говорить о значительной величине «лишней» энергии на выходе неуместно. Такой анодный ток (2-3 мкА) должен появляться при анодном напряжениях в сотни и тысячи вольт. В этом случае на выходе будет мощность в сотни и более ватт. Магнитное поле, и очень большое, должно быть от постоянных магнитов. Электрическое поле - от внешнего источника, а он работает на «холостом ходу». Вот он, «вечный двигатель»!

    Как все просто, да не простенько! Необходимо предостеречь читателей от дилетантского подхода в понимании происходящих процессов.Электронно-плазменное облако-ротор между анодом и катодом очень трудно рассасывается при отключении анодного источника напряжения. Что произойдет в электронно-плазменном роторе магнетрона при отключении анодного напряжения? Именно то, что и происходит в магнетроне при работе в импульсном режиме. Произойдут довольно большие изменения в электронно-плазменном роторе. Какие? Здесь предлагается самим читателям вспомнить или вновь изучить «Теорию движения заряженных частиц в электромагнитных полях». Еще раз напомним, что равенство (рабочая точка)

    U / B2 = q . ?2 / 2m

    очень важное на функции-характеристике (Рис.1) магнетрона. Именно эта точка на функции и является для многих непреодолимым барьером в сознании, когда происходит перевод магнетрона из режима подчинения закону Ома в режим не подчинения закону Ома («вечный двигатель»). Усилению непреодолимости этого барьера часто помогает изложение материала и практические занятия по магнетрону в технических университетах. К примеру, в СпбГУ на кафедре «Радиофизики» есть прекрасная лабораторная работа №9 -«Исследование работы магнетронного генератора». В этой лабораторной работе магнетрон работает в импульсном режиме. Для получения (изменения) необходимых выходных параметров выставляется (изменяется) анодный ток магнетрона. Соответственно, изменяют и магнитное поле. Все прекрасно работает и не вызывает недоразумений. Как видим, вольно или невольно, но упор в лабораторной работе сделан на режим работы в положении левее точки равенства U / B2 = q . ?2 / 2m. В лабораторной работе никак не акцентируется, что можно находиться и справа от этой точки равенства в режиме непрерывной генерации. Нахождение справа от этой точки равенства приведет к совершенно другой лабораторной работе: по исследованию магнетрона как «вечного двигателя». Уже этого одного примера достаточно, чтобы понять какую пропасть в сознании технических специалистов заложило равенство (рабочая точка)

    U / B2 = q . ?2 / 2m.

    У большинства авторитетнейших ученых мужей само понятие «вечный двигатель» вызывает в сознании гнев и отторжение как лженаучное понятие. Что это означает? Это означает, что они сами не очень глубоко разобрались с возможностями магнетрона, который может работать как «вечный двигатель».

    С 1937 года практически уже третье поколение технических специалистов эксплуатирует магнетроны, а «лженаучная» ситуация в сознании так и не разрешилась. Здесь следует сделать сравнение магнетрона еще с одним «вечным двигателем» -генератор Серла, работающим с 1946 года. Двигающийся по циклоиде электрон здесь является элементарным магнитом, как виток-петля с током или магнитный ролик генератора Серла. Магнитные ролики в генераторе Серла имеют слишком много балласта по массе и габаритам. Это приводит к тому, что генераторы Серла (механический магнетрон) слишком громоздкие и тяжелые. Магнетрон избавлен от балласта в виде тяжелых и больших молекул магнитного материала, поскольку работает на «голых» электронах. Это очень удобно и выгодно. Равенство (точка) U / B2 = q . ?2 / 2m косвенно связано и с генератором Серла. У магнетрона двигающийся по циклоиде электрон как магнит не должен нарушать указанное равенство. У генератора Серла уже готовые магниты (ролики) должны соблюдать такое же аналогичное электромагнитное равенство. Поэтому невозможно сделать миниатюрный «карманный» генератор Серла на современных магнитах, чтобы выполнялось это конструктивное равенство… но вернемся снова к магнетрону.

    В ряде практических ситуаций от магнетрона как от «вечного двигателя» не всегда может требоваться большая СВЧ энергия. В таких случаях ее вообще можно не выводить из магнетрона за ненадобностью. А что же брать от магнетрона в таких случаях? Очень интересный «поворот». Практически любой магнетрон требует воздушного или водяного принудительного охлаждения анодного блока. Уже это указывает на то, какое огромное количество тепла выделяется на анодном блоке. Что мешает использовать это тепло для бытовых нужд? Мешает этому отсутствие на рынке таких магнетронных электронагревательных приборов. Что будет, если такой электронагревательный прибор включить в электрическую сеть? Электрическая сеть будет работать на холостом ходу, а счетчик электроэнергии не будет вращаться. Это только один из возможных вариантов использования магнетрона в непрерывном режиме («вечный двигатель») в качестве бытового электронагревательного прибора, который «отключает» счетчик электроэнергии.

    В заключение вопросы ко всем читателям: «Появятся ли на рынке такие магнетронные электронагреватели и когда?» Кто в состоянии ответить на этот вопрос?

    Автор ищет инвесторов и партнеров для развития экспериментов в данной области.


    Комментарий:

    E-mail автора указан в начале статьи. К разработке данной темы мы не имеем отношения, поэтому вопросы, связанные с этим проектом нам присылать не следует. Мы безусловно попытаемся выйти на контакт с автором темы, особенно в свете последних событий, связанных с изменением климата, что особенно ярко проявилось нынешней зимой. Учитывая значительное подорожание электроэнергии в ближайшее время, вопрос отбора "бесплатного" тепла у магнетрона может стать очень актуальным на российском рынке. Вся дополнительная информация по этой теме будет публиковаться по мере поступления.

    Вернуться на Главную страницу

    ФОРУМ

    Добавить комментарий

    Магнетроны для микроволновых печей LG, Samsung, Panasonic и других марок

    Название:

    Артикул:

    Текст:

    Выберите категорию:
    Все Блендеры, Миксеры » Втулки » Дополнительные аксессуары » Коплеры, Муфты » Моторные группы » Чаши, Редукторы,Ножи, Венчики,Насадки Мясорубки » Втулки шнека » Гайки мясорубки » Двигатели мясорубок » Детали корпуса » Корпуса шнека, Держатели корпусов шнека » Лотки мясорубок » Модули управления, Кнопки » Насадки мясорубок » Ножи для мясорубок »» Нож для мясорубки Bork »» Нож для мясорубки Bosch »» Нож для мясорубки Braun »» Нож для мясорубки Kenwood »» Нож для мясорубки Moulinex »» Нож для мясорубки Panasonic »» Нож для мясорубки Philips »» Нож для мясорубки Polaris »» Нож для мясорубки Redmond »» Нож для мясорубки Rolsen »» Нож для мясорубки Vitek »» Нож для мясорубки Zelmer »» Нож для отечественной мясорубки » Овощерезки (детали корпуса, насадки) » Редукторы мясорубок » Решетки мясорубок » Толкатели » Шестерни, комплекты шестерен » Шнеки, прокладки шнека » Запчасти для промышленных мясорубок Кухонные комбаины » Двигатели кухонного комбайна, Шестерни, Ремни » Модули управления, кнопки, выключатели » Ножи, терки, насадки кухонного комбайна » Чаши, крышки чаш, штоки кухонного комбайна Кофеварки, Кофемашины,Чайники » Двигатели кофемолок, жернова кофемашин » Детали корпуса » Емкости для воды, колбы кофемашин-кофеварок » Заварочные блоки, поршни, нагреватели кофемашин » Капучинаторы » Модули управления, Ручки, Кнопки » Попмпы, насосы кофемашин, кофеварок » Прокладки, шланги, клапаны, датчики кофеварок, кофемашин » Рожки, фильтры кофеварок » Фильтры для воды кофеварок-чайников Хлебопечки » Ведра для хлебопечек (Емкость, форма для выпекания) » Мерные ложки, стаканы для хлебопечек » Моторы для хлебопечек » Ножи тестомешатели » Подшипники, сальники, штоки для хлебопечек » Ремни для хлебопечек » Тэны для хлебопечек » Крышки, панели управления для хлебопечек СВЧ (микроволновки) » Блюда (Тарелки) СВЧ » Дверцы, Крючки, Ручки, Стекла, Пленки СВЧ » Двигатели вращения тарелки » Диоды, предохранители для микроволновых печей » Кольца, Крестовины, Коплеры для микроволновых печей » Конденсаторы » Лампы для микроволновых печей » Магнетроны для микроволновых печей » Панели управления для микроволновых печей » Слюда для микроволновых печей » Трансформаторы СВЧ Пылесосы » Двигатели для пылесосов » Держатели пылесборников » Детали корпуса » Контейнеры-пылесборники » Мешки-пылесборники » Модули управления, Кнопки, Выключатели » Насадки, Щетки » Трубки телескопические » Фильтры, Вставки в фильтры » Шланги пылесосов Водонагреватели » Аноды водонагревателей » Прокладки, клапана водонагревателей » Термостаты водонагревателей » ТЭНы для водонагревателей Стиральные машины » Амортизаторы »» Амортизатор для стиральной машины AEG »» Амортизатор для стиральной машины Ardo »» Амортизатор для стиральной машины Ariston »» Амортизатор для стиральной машины Beko »» Амортизатор для стиральной машины Bosch »» Амортизатор для стиральной машины Candy »» Амортизатор для стиральной машины Electrolux »» Амортизатор для стиральной машины Indesit »» Амортизатор для стиральной машины LG »» Амортизатор для стиральной машины Miele »» Амортизатор для стиральной машины Samsung »» Амортизатор для стиральной машины Siemens »» Амортизатор для стиральной машины Vestel »» Амортизатор для стиральной машины Whirlpool »» Амортизатор для стиральной машины Zanussi »» Амортизатор для стиральной машины Атлант » Антивибрационные подставки, ножки » Баки в сборе СМА, Полубаки, Барабаны » Датчики » Датчики температуры » Двери в сборе, Стекла люка, Крышки, Обрамления СМА » Двигатели » Детали корпуса » Диспенсеры, Дозаторы, Бункеры СМА » Замки люка СМА (УБЛ) »» Блокировка люка для стиральной машины AEG »» Блокировка люка для стиральной машины Ardo »» Блокировка люка для стиральной машины Ariston »» Блокировка люка для стиральной машины Beko »» Блокировка люка для стиральной машины Bosch »» Блокировка люка для стиральной машины Brandt »» Блокировка люка для стиральной машины Candy »» Блокировка люка для стиральной машины Electrolux »» Блокировка люка для стиральной машины Gorenje »» Блокировка люка для стиральной машины Haier »» Блокировка люка для стиральной машины Hansa »» Блокировка люка для стиральной машины Indesit »» Блокировка люка для стиральной машины LG »» Блокировка люка для стиральной машины Neff »» Блокировка люка для стиральной машины Samsung »» Блокировка люка для стиральной машины Siemens »» Блокировка люка для стиральной машины Vestel »» Блокировка люка для стиральной машины Whirlpool »» Блокировка люка для стиральной машины Zanussi »» Блокировка люка для стиральной машины Атлант » Клапана электромагнитные наливные, КЭН »» Клапан для стиральной машины AEG »» Клапан для стиральной машины Ardo »» Клапан для стиральной машины Ariston »» Клапан для стиральной машины Beko »» Клапан для стиральной машины Bosch »» Клапан для стиральной машины Candy »» Клапан для стиральной машины Electrolux »» Клапан для стиральной машины Hansa »» Клапан для стиральной машины Indesit »» Клапан для стиральной машины LG »» Клапан для стиральной машины Miele »» Клапан для стиральной машины Samsung »» Клапан для стиральной машины Siemens »» Клапан для стиральной машины Vestel »» Клапан для стиральной машины Whirlpool »» Клапан для стиральной машины Zanussi »» Клапан для стиральной машины Атлант » Кнопки, Выключатели, Термовыключатели СМА » Конденсатор, ФПС » Крестовины, суппорты, фланцы, болты, крепления, шкивы » Манжеты люка »» Манжета для стиральной машины AEG »» Манжета для стиральной машины ARDO »» Манжета для стиральной машины Ariston »» Манжета для стиральной машины Beko »» Манжета для стиральной машины Blomberg »» Манжета для стиральной машины Bosch »» Манжета для стиральной машины Candy »» Манжета для стиральной машины Electrolux »» Манжета для стиральной машины Gorenje »» Манжета для стиральной машины Hansa »» Манжета для стиральной машины Indesit »» Манжета для стиральной машины LG »» Манжета для стиральной машины Samsung »» Манжета для стиральной машины Siemens »» Манжета для стиральной машины Vestel »» Манжета для стиральной машины Whirlpool »» Манжета для стиральной машины Zanussi »» Манжета для стиральной машины Атлант » Модули управления » Ножки » Патрубки » Петли люка » Подшипники » Помпы » Прессостаты » Прокладки » Пружины » Ребра барабана » Ремни » Ручки и Крепления селектора программ » Ручки люка, Крючки, Крепления ручек и крючков » Сальники » Селекторы программ » Сетевые кабели, Фильтры, Трансформаторы » Смазки » Термостаты » Тэны для стиральной машины » Фильтры слива, Улитки » Шланги, аквастопы » Щетки двигателя для стиральных машин »» Щетки двигателя стиральной машины AEG »» Щетки двигателя стиральной машины Ardo »» Щетки двигателя стиральной машины Ariston »» Щетки двигателя стиральной машины Beko »» Щетки двигателя стиральной машины Bosch »» Щетки двигателя стиральной машины Candy »» Щетки двигателя стиральной машины Electrolux »» Щетки двигателя стиральной машины Gorenje »» Щетки двигателя стиральной машины Indesit »» Щетки двигателя стиральной машины LG »» Щетки двигателя стиральной машины Miele »» Щетки двигателя стиральной машины Samsung »» Щетки двигателя стиральной машины Siemens »» Щетки двигателя стиральной машины Whirlpool »» Щетки двигателя стиральной машины Zanussi Посудомоечные машины » Гидрозатворы, водораспределители, расходомеры, прессостаты » Замки двери (Устройства блокировки люка/двери) » Нагревательные элементы (Тэны) » Помпы, улитки » Разбрызгиватели (Импеллеры) » Ремкомплект » Ролики, втулки корзины » Ручки, Пружины, Петли, Детали корпуса » Уплотнители дверей (резинки) » Шланги, патрубки, аквастопы Плиты, духовые шкафы, варочные поверхности » Блоки электророзжига, Свечи розжига » Вентиляторы » Двери, стекла, держатели, ручки » Детали корпуса » Жиклеры » Конфорки (рассекатели), Крышки рассекателя » Конфорки для электрических плит » Лампы » Модули управления » Переключатели режимов, Регуляторы » Ручки переключения режимов, Выключатели, Кнопки » Петли двери духовых шкафов » Противни, решетки духовых шкафов » Решетки » Розетки, Разъемы, Сетевые шнуры » Стеклокерамические поверхности » Таймеры » Термопары » Терморегуляторы, Термостаты » Тэны электроплит, духовых шкафов » Уплотнители Холодильники » Вентиляторы холодильников, крыльчатки вентиляторов » Выключатели света холодильника » Двери холодильника, Двери морозильной камеры » Детали корпуса » Заслонки, Двигатели заслонок » Испарители, Нагреватели испарителей, Тэны оттайки » Клапаны » Компрессоры холодильника » Конденсаторы холодильника » Корпуса ящиков, Ящики холодильников » Лампы холодильников » Модули управления, Дисплеи, Блоки индикации » Панели ящиков » Петли холодильника, Кронштейны для навески фасадов » Полки-балконы, Ограничители » Полки, крышки зоны свежести » Ручки холодильника, Заглушки ручек » Таймеры холодильников » Термореле, Пусковые реле, Реле, Датчики » Термостаты холодильников » Трансформаторы » Трубки медные » Уплотнительные резинки Запчасти для кондиционеров Разборка уцененной техники » Запчасти для стиральных машин » Запчасти для посудомоечных машин » Запчасти для микроволновок » Запчасти для пылесосов » Запчасти для кофемашин » Запчасти для мясорубок » Запчасти для блендеров, миксеров » Запчасти для газовых и электроплит, варочных поверхностей и духовок

    Производитель:
    ВсеAEG (АЕГ)Ametek (Аметек)Ardo (Ардо)Ariston (Аристон)Ariston/Indesit (Аристон/Индезит)Artiko (Артико)Askoll (Аскол)Beko (Беко)Binatone (Бинатон)Blomberg (Бломберг)Bork (Борк)Bosch (Бош)Bosch (Бош)/Siemens (Сименс)Braun (Браун)Cameron (Камерон)Candy (Канди/Кэнди)Copreci (Копречи)Craft (Крафт)Daewoo (ДЭУ)De Longhi (Делонги/Делонжи)Dyson (Дайсон)Electrolux (Электролюкс)Electrolux/ZanussiElenberg (Эленберг)Erisson (Эриссон)Galanz (Галанц)Gorenje (Горенье)GREHaier (Хаер/Хайер)Hansa (Ханса/Ганза)Hitachi (Хитачи)Indesit (Индезит)JYKenwood (Кенвуд)KOYO (КОЙО/КОЁ)Kraft (Крафт)Krups (Крупс)Leili (Лейли)LG (Эл Джи/ЛГ)Liebherr (Либхер)Mainox (Мэйнокс)Megadyne Мегадин)Merloni (Мерлони)Metalflex (Металфлекс)Miele (Миле)Moulinex (Мулинекс)NSKORSPanasonic (Панасоник)Philips (Филипс)Plaset (Пласет)Polaris (Поларис/Полярис)Ranco (Ранко)Redmond (Редмонд)Rolsen (Ролсен)Rowenta (Ровента)Samsung (Самсунг)SankyoSiemens (Сименс)SKFSKLStinol (Стинол)Supra (Супра)Tefal (Тефал/Тефаль)Thermex (Термекс)Thermowatt (Термоватт)Thomas (Томас)Toshiba (Тошиба)ULKA (УЛКА)Universal (Юниверсал/Универсал)Vestel (Вестел)Vitek (Витек)Weissgauff (Вайсгауф)Whirlpool (Вирпул)WitolYONGZanussi (Занусси)Zelmer (Зелмер)АксионАтлант (Atlant)БирюсаБризГаммаГефест (Gefest)ДаринаЗВИКомфортЛысьваМечтаНиваНорд (Nord)ПомощницаРатепРотор ЭкстраРотор, ДиваФлораХозяюшкаЭлектра

    Новинка:
    Вседанет

    Спецпредложение:
    Вседанет

    Результатов на странице: 5203550658095

    Найти

    Как работает магнетронное зажигание на газонокосилке? | Home Guides

    Компания Briggs & Stratton разработала систему зажигания Magnetron в 1980-х годах. Подобно более ранним системам индукционного зажигания, система магнетрона не полагается на механические точки для генерации тока в свече зажигания. Вместо этого переключение выполняется парой транзисторов. Магнетронные системы зажигания настолько надежны, что они заменили системы выключателя во всех двигателях газонокосилок, производимых Briggs & Stratton, а также в двигателях других производителей.

    Электромагнитная индукция

    Система зажигания запускает газонокосилку и поддерживает ее работу, генерируя электрический ток, достаточный для преодоления зазора между электродами свечи зажигания и создания искры для воспламенения топлива в камере сгорания. Для этого в системе используется явление магнитной индукции, обнаруженное физиком Майклом Фарадеем в 1831 году. Фарадей обнаружил, что магнетизм и электричество взаимосвязаны, и что движение магнита мимо катушки с проводящей проволокой генерирует электрический ток в проводе.Следствием этого является то, что прохождение электрического тока через катушку создает магнитное поле, которое может индуцировать ток во второй катушке.

    Повышение напряжения

    Двигатель газонокосилки с системой зажигания магнетрон имеет маховик, который соединен с коленчатым валом двигателя. К краю маховика прикреплен единственный постоянный магнит, и каждый раз, когда маховик вращается, магнит проходит через катушку из медной проволоки и генерирует в ней электрический ток. Однако сам по себе этот ток недостаточно силен, чтобы перепрыгнуть через зазор между электродами свечи зажигания, поэтому система зажигания включает в себя трансформатор, который представляет собой вторичную катушку с большим количеством витков, чем исходная.Согласно закону, обнаруженному Фарадеем, напряжение, индуцируемое во второй катушке электромагнитным полем, создаваемым первой катушкой, увеличивается с количеством витков во второй катушке.

    Транзисторная система переключения

    Чтобы предотвратить непрерывное искрение свечи и нарушение рабочего цикла поршня, система зажигания должна включать механизм переключения для отключения питания свечи. В системах, предшествовавших системе Магнетрон, переключатель был механическим, обычно состоящий из вращающегося прерывателя, который мгновенно контактировал с электродом, замыкая цепь.В системе магнетрона переключение осуществляется транзистором Дарлингтона, который на самом деле представляет собой пару транзисторов. Когда первый из этих транзисторов обнаруживает ток от обмотки триггера, он открывает второй транзистор, позволяя ему пропускать ток к первичной катушке.

    Работа магнетронного зажигания

    Запуск газонокосилки с магнетронным зажиганием состоит из вращения маховика электронным или ручным способом с помощью тягового троса. Напряжение, индуцируемое при каждом вращении, поступает на первичную катушку, которая имеет около 75 витков.Он индуцирует большее напряжение во вторичной катушке, которая имеет более 4000 витков, и производит ток около 10 000 ампер, которого достаточно для преодоления промежутка между электродами свечи зажигания. Искра воспламеняет топливо, и движение поршня толкает маховик на еще один оборот, создавая самоподдерживающийся цикл, который приводит в действие газонокосилку.

    Ссылки

    Писатель Биография

    Крис Дезил имеет степень бакалавра физики и степень магистра гуманитарных наук.Помимо постоянного интереса к популярной науке, Дезиэль с 1975 года занимается строительством и дизайном домов. В качестве ландшафтного дизайнера он помог основать две садовые компании.

    Магнетрон для автофургона - mijnOnderdelenhuis.nl

  • 16,95 € С НДС Кстати

    Магнетрон автофургона Atag TYJ50-8A7 104213

    Originele aandrijfmotor
    Мерк Атаг
    Драаиплато мотор встретил...

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • 49,95 € С НДС Кстати

    Фургон Atag магнетрон 288974

    Двигатель Originele
    Мерк Атаг
    Двигатель Draaiplateau MT8 3W 4.2 / 5 ...

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • 9,50 € С НДСКстати

    Магнетрон для автофургона Atag 27954

    Originele aandrijfmotor
    Мерк Атаг
    Van draaiplateau, кунс ...

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • 21,50 € С НДС Кстати

    Магнетрон для автофургона Bosch 00602110

    Originele aandrijfmotor
    Мерк Бош / Сименс
    Van draaiplat...

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • Веб-одобрение

    € 54,95 69,50 Вкл. Кстати

    Магнетрон для автофургона Bosch 00489688

    Originele aandrijfmotor
    Мерк Бош / Сименс
    Автофургон драа...

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • 35,95 € С НДС Кстати

    Магнетрон для автофургона Sharp RMOTDA255WRZZ

    Originele aandrijfmotor
    Мерк Шарп
    Автофургон draaiplateau ...

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • 17,95 € С НДСКстати

    Магнетрон для автофургона Sharp RMOTDA255WRZ1

    Originele aandrijfmotor
    Мерк Шарп
    Автофургон draaiplateau ...

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • 22,50 € С НДС Кстати

    Магнетрон для автофургона Sharp 251200300914

    Двигатель Originele
    Мерк Шарп
    Aandrijfmotor TYJ50-8A7F

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • 17,50 € С НДСКстати

    Магнетрон для автофургона Sharp RMOTDA257WRZ1

    Двигатель Originele
    Мерк Шарп
    Люхтклпмотор фургон демпфер (лю ...

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • Веб-одобрение

    € 23,50 27,50 Вкл. Кстати

    Магнетрон автофургона Samsung DE31-10170B

    Двигатель Originele
    Мерк Samsung
    Van draaiplateau 100% паста ...

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • Веб-одобрение

    € 20,95 26,50 Вкл.Кстати

    Магнетрон для автофургона LG 6549W1S018A SSM-23H

    Originele aandrijfmotor
    Мерк LG
    Автофургон draaiplateau, 2 ...

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • 12,95 € С НДС Кстати

    Магнетрон для автофургона LG 6549W1S011N

    Originele aandrijfmotor
    Мерк LG
    Motortje van draaiplateau...

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • Веб-одобрение

    € 11,95 14,95 Вкл. Кстати

    Автофургон LG магнетрон 2B72754Q

    Originele Aandrijfmotor
    Мерк LG
    Van draaiplateau 2,5 / 3...

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • 32,50 € С НДС Кстати

    Мотор-фургон Whirlpool, магнетрон 481236158449

    Originele aandrijfmotor
    Merk Whirlpool
    Niet meer leverba ...

    Ньет Меер Левербаар

    Ньет Меер Левербаар

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • 36,50 € С НДСКстати

    Мотор-фургон Whirlpool, магнетрон 481067848981

    Двигатель Originele
    Merk Whirlpool
    Двигатель Draaiplateau (5/6 об . ..

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • 22,50 € С НДС Кстати

    M-System автофургон магнетрон MCM400IX

    Originele aandrijfmotor
    Система Merk M
    Aandrijfmotor van dr...

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • Веб-одобрение

    € 5,95 9,95 Вкл. Кстати

    Магнетрон автофургон Universele 49TYZ-A2

    Universele aandrijfmotor
    Мерк Вселенная
    Draaiplateaumot...

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • 9,95 € С НДС Кстати

    Магнетрон для автофургона Galanz SS5240TD

    Альтернативный двигатель
    Гелийк-ан-Галанц
    Draaiplateau ...

    Ньет Меер Левербаар

    Ньет Меер Левербаар

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • Веб-одобрение

    € 19,95 23,50 Вкл.Кстати

    Магнетрон для автофургона Bosch 00617093

    Двигатель Originele
    Мерк Бош / Сименс
    Aandrijfmotor van draai ...

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • Веб-одобрение

    € 11,95 14,95 Вкл.Кстати

    Магнетрон для автофургона Universele QUAMW63

    Мотор Universele
    Мерк вселенная
    Двигатель Draaiplateau 5/6 об . ..

    Ньет Меер Левербаар

    Niet Meer Leverbaar

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • € 0, - вкл. Кстати

    Магнетрон для автофургона Universele TYJ50-8A7

    Мотор Universele
    Мерк Синхронный
    Двигатель Draaiplateau 5/6...

    Ньет Меер Левербаар

    Ньет Меер Левербаар

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • 24,95 € С НДС Кстати

    Магнетрон автофургона Samsung DE31-10154D

    Originele Aandrijfmotor
    Мерк Samsung
    21 В переменного тока - SSM-16H

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • 43,50 € С НДСКстати

    Магнетрон для автофургона Pelgrim 400549

    Двигатель Originele
    Мерк Пелгрим
    Мотор белухтингсклеп

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • 17,95 € С НДС Кстати

    Магнетрон для автофургона Sharp 261200300080

    Двигатель Originele
    Мерк Шарп
    Motortje van draaiplateau, MDS-. ..

    bekijk voorraad

    мультяшный форраад

    Информация о продукте в Winkelwagen

  • Oh Sung OEM-1553X1 Электродвигатель вентилятора охлаждения с магнетроном

    Почтовые отправления: США, Великобритания, Дания, Румыния, Словакия, Болгария, Чехия, Финляндия, Венгрия, Латвия, Литва, Мальта, Эстония, Австралия, Греция, Португалия, Кипр, Словения, Япония, Китай, Швеция, Корея, Юг, Индонезия, Тайвань, Таиланд, Бельгия, Франция, Гонконг, Ирландия, Нидерланды, Польша, Испания, Италия, Германия, Австрия, Израиль, Мексика, Новая Зеландия, Филиппины, Сингапур, Швейцария, Норвегия, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты. , Катар, Кувейт, Бахрейн, Хорватия, Республика, Малайзия, Чили, Коста-Рика, Доминиканская Республика, Панама, Тринидад и Тобаго, Гватемала, Сальвадор, Гондурас, Ямайка, Багамы, Уругвай, Аруба, Белиз, Доминика, Гренада, Сент Китс-Невис, острова Теркс и Кайкос, Боливия, Египет, Гваделупа, Иордания, Камбоджа, Никарагуа, Пакистан, Парагвай, Российская Федерация, Бангладеш, Бруней-Даруссалам, Французская Гвиана, Гернси, Гибралтар, Исландия, Джерси, Лихтенштейн, Люксембург, Монако, Макао, Мартиника, Канада, Южная Африка, Колумбия, Антигуа и Барбуда, Сент-Люсия, Барбадос, Бермуды, Каймановы острова, Мальдивы, Оман, Реюньон, Шри-Ланка, Монтсеррат, Украина

    Исключено: Таджикистан, Казахстан, Бутан, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Индия, Непал, Армения, Монголия, Азербайджанская Республика, Грузия, Афганистан, Вьетнам, Лаос, Македония, Андорра, Черногория, Ватикан, Сан-Марино, Сербия, Беларусь, Свальбард и Ян Майен, Молдова, Албания, Босния и Герцеговина, Западная Сахара, Центральноафриканская Республика, Остров Святой Елены, Танзания, Уганда, Джибути, Сьерра-Леоне, Лесото, Гана, Мозамбик, Конго, Республика, Конго, Демократическая Республика , Руанда, Чад, Либерия, Гвинея, Ливия, Майотта, Сейшельские Острова, Эфиопия, Малави, Сенегал, Коморские Острова, Тунис, Ботсвана, Экваториальная Гвинея, Республика Габон, Нигерия, Мавритания, Гвинея-Бисау, Кения, Свазиленд, Алжир, Мадагаскар Острова Верде, Зимбабве, Ангола, Бурунди, Маврикий, Камерун, Того, Кот-д'Ивуар (Кот-д'Ивуар), Эритрея, Мали, Гамбия, Нигер, Буркина-Фасо, Марокко, Сомали, Замбия, Бенин, Намибия, Фолклендские острова (Мальвинские острова) ), Суринам, Гайана, Аргентина, Эквадор, Перу, Венес uela, Бразилия, Виргинские острова (U. S.), Британские Виргинские острова, Пуэрто-Рико, Гаити, Нидерландские Антильские острова, Сент-Винсент и Гренадины, Ангилья, Турция, Йемен, Ирак, Ливан, Французская Полинезия, Новая Каледония, Иран, Судан, Бирма, Куба, Республика, Сент Пьер и Микелон

    Maytag HDC18SD (BOM P1323004M) Детали: 06 - Двигатель магнетрона / мешалки

    011 Впускной канал для магнита
    Артикул: R0150161 Посмотреть # 011 на диаграмме
    Недоступен
    021 Прокладка, неопрен
    Артикул: 10966607 Посмотреть # 021 на диаграмме
    Недоступен
    031 Выход Duct-mag
    Артикул: 12107402 Вид # 031 на диаграмме
    Недоступен
    041Винт холодильника Kenmore
    Артикул: WP489349 (Заменяет: M0216515) Вид # 041 на диаграмме СМОТРЕТЬ ФОТО
    ПОДРОБНЕЕ

    $ 4 33

    В наличии
    051 Винт, Т. c.
    Артикул: M0251028 Вид # 051 на диаграмме
    Недоступен
    061 ДВИГАТЕЛЬ, ПЕРЕМЕШИВАТЕЛЬ
    Артикул: R0150197 Вид # 061 на диаграмме
    ПОДРОБНЕЕ

    $ 138 27

    Особое распоряжение
    071Магнетрон для микроволновой печи Panasonic
    Артикул: 10QBP1004 (Заменяет: D7831007) Вид # 071 на диаграмме СМОТРЕТЬ ФОТО
    ПОДРОБНЕЕ

    $ 97 08

    Особое распоряжение
    081 КОМПЛЕКТ, АНТЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (230В)
    Артикул: R9

    8 Вид # 081 на диаграмме
    ПОДРОБНЕЕ
    Недоступен
    091 Винт-ТФ
    Артикул: M0253540 Вид # 091 на диаграмме
    Недоступен
    101 Жгут, Lw Антенна
    Артикул: 12485601 Посмотреть # 101 на диаграмме
    Недоступен
    111 КОМПЛЕКТ, АНТЕННА (НИЖНИЙ)
    Артикул: R95 Посмотреть # 111 на диаграмме
    ПОДРОБНЕЕ

    $ 81 88

    Особое распоряжение
    121 Шестерня, шпора
    Артикул: 12485701 Посмотреть # 121 на диаграмме
    Недоступен
    131 Кольцо, фиксатор
    Артикул: M0274902 Вид No 131 на диаграмме
    Недоступен
    141 ШАЙБА, ПОДШИПНИК
    Артикул: 12520001 Вид # 141 на диаграмме
    ПОДРОБНЕЕ
    Недоступен
    151 ЗАЖИМ
    Артикул: WPM0104106 (Заменяет: M0104106) Вид # 151 на диаграмме
    ПОДРОБНЕЕ

    $ 4 33

    Особое распоряжение
    161 Гайка-магнетрон
    Артикул: NLA Вид # 161 на диаграмме
    Недоступен

    Рори Джонсон: двигатель Magnatron


    Рори ДЖОНСОН

    Двигатель магнатрона


    MAGNATRON, FUSION МАГНИТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

    по Джеральд Орловски

    Представлено на 3-м Международном симпозиуме по новым Energy, 25-28 апреля 96 г. в Денвере, штат Колорадо.

    Ученые от Декарта до Эйнштейна пытались найти правильное ОПИСАНИЕ ПРИРОДЫ всего физического вещества.

    Я считаю, что Рори Джонсон был одним из величайших провидцев этого века, и его работающий двигатель Magnatron Fuel Cell был показывая нам принцип притяжения-притяжения в движении - природа всей физической субстанции.

    Рори Джонсон разработал и эксплуатировал двигатель на топливных элементах мощностью 525 л.с. без какого-либо оборудования, которое в настоящее время используется в текущих современные электродвигатели, такие как серия AC Induction или двигатели постоянного тока с комбинированной обмоткой, в которых используется принятый принцип притягивать-отталкивать, форма энергии, не использующая магнитные поле с его наибольшим преимуществом.Он заработал на магнитных поле с наибольшим преимуществом, используя принцип ПРИВЛЕЧЕНИЕ-ПРИВЛЕЧЕНИЕ.

    Невозможно объяснить ПРИВЛЕЧЕНИЕ-ПРИВЛЕЧЕНИЕ с помощью современных электрическая теория, как его относительно небольшой двигатель мог производить это колоссальная мощность. За последние 10 лет я использовал Аппаратное обеспечение Johnson как учебник для понимания об этой НОВОЙ теории электромагнитной энергии. Джонсон извлекли выгоду из магнитного поля.Он использовал в своем двигателе верхний и нижний ротор. Во-первых, верхний ротор притянул, отпустил, затем притянул нижний ротор, отпустил. Действие притяжения, происходящее между верхним и нижним магниты, используя обмотки для создания поля притяжения.

    ЭТО ДЕЙСТВИЕ трудно понять, если присутствует электрическая теория - это база знаний. Я знаю, что это правда, потому что я слушал обучающую ленту Рори Джонсона, и мое мышление про электричество не позволял мне его СЛЫШАТЬ.Конечно, как электричество было произведено ОДНОЙ из обмоток, другая обмотка использовала его. Как еще это могло работать? Ответ на его заявление о том, что он перерабатывает стабилизированную энергию, не могло быть понял, если он как-нибудь РАЗБИРАЕТ, а потом СОБИРАЕТ сам электрон, НЕВЕРОЯТНО!

    Да, доктор Джонсон показал миру `Принцип Движение », которое искали ученые от Декарта до этот день.Это ПРИВЛЕЧЕНИЕ-ПРИВЛЕЧЕНИЕ.

    Многие "старые ученые" пытались сказать, ПОЛУЧАЕТ ли электрон СФОРМИРОВАНО, то он ДОЛЖЕН иметь основную структуру. Например, Dr. Хевисайд заявил следующее: «Поскольку Вселенная безгранична в один путь к великому, так что он одинаково безграничен для другой путь, к малому; и важные события могут возникнуть из что происходит внутри атомов, и снова внутри ЭЛЕКТРОНОВ. Как делают электроны, еще полностью не выяснено. понял.«

    Более подробно эта тема будет рассмотрена позже, а пока позвольте мы рассмотрим мое взаимодействие с Рори Джонсоном и его 525 HP от Мотор с активированным лазером (дефракционная призма) с диапазоном 100,000 миль. Работает на 2 фунтах дейтерия и галлия.

    Моя жизнь изменилась после того, как я увидел двигатель Magnatron. Я не был дольше счастливый кемпер, работающий один в прекрасном, полностью оборудованный исследовательский машинный цех для Greyhound / Armor Corp.В Аризона. Находясь в командировке, я увидел, что этот мотор обкатывается. выставочный зал компании Magnetron Co., расположенный в Элгине. IL.

    За 15 лет ремонта электродвигателей среди сотен моторов отремонтировал, перемотал электродвигатель на 500 л.с. Что Из двигателя выходили провода размером с садовый шланг. Показанный двигатель Джонсона не имел проводов. Наверняка этот мотор было нереально, жульничество получить деньги в дилерские центры. Да он был.Рори Джонсон стоит рядом со своим запечатанным замком. Электродвигатель.

    По возвращении в Башни Грейхаунд и рассказав им, что я видел, они проинструктировали меня позвонить мистеру Джонсону. Борзая хотел, чтобы Джонсон выдвинул план установки двигателя в одном из свои автобусы для тестирования.

    Я позвонил Джонсону. Он был рад, что сотрудник компании Greyhound видел, как работает двигатель, и ответил, что идея тестирования было приемлемо.Он бы установил временные рамки, когда автобус должен быть доставлен ему.

    Прошло два года, а бизнес-предложения от Джонсона не поступало. Затем позвонил его бывший деловой партнер Майк Марзикола и сказал: Джонсон скончался. Он хотел, чтобы я работал с ним, чтобы получить один из двигателей работает. Я прилетел в Orange Co., Калифорния, увидел мотор сфотографировал, и предложил Грейхаунду план. Предмет по контракту с Marzicola, один из старых изношенных двигателей быть доставленным в исследовательский магазин.Я бы тогда очень осторожно подключите провода генератора, которые Джонсон отключил до переезд из Элгина, штат Иллинойс, в Калифорнию.

    Обсуждения с Марзиколой показали, что правительство США (с разрешения Конгресса 52 г.) выпустил GRAB чтобы забрать моторы Джонсона. Ходят слухи, что Министерство энергетики находится в ведении Нефтяные компании США, ОПЕК и они не хотят конкуренции, точка. Из-за этого приказа Джонсон перерезал провода генератора. затем разместил свой "общий магазин" с моторами и всем остальным на нескольких U-Haul и уехали из Иллинойса посреди ночи и отправился в Калифорнию.Чтобы восстановить свой бизнес, но прежде чем он смог заведите мотор, он скончался.

    Конечно, g \ Greyhound согласится позволить мне перезапустить одну из Моторы Джонсона. Замечательное предложение борзой был отклонен по почте. Очень взволнованный, я пошел в главный офис по адресу: Борзая требует объяснений. Меня встретили в дверях с комментарий: «Мы знаем, зачем вы здесь». Зная потенциал экономия автобусной компании, наверняка у них могла быть только одна причина отклонения предложения.Должно быть, они поверили, что я не квалифицирован для запуска двигателя.

    Главный юрисконсульт заявил, что он присутствовал, когда борзая Правление собралось и обсудило мое письменное предложение. Он заявил после: "НИКОГДА не высказывалась мысль, что вы не получится. Фактически, мы обсудили все разработанное оборудование. и построил вы, и начал разговор с чего случается, когда у борзой работает двигатель ". Мы связались с Государственная респ.Кто считал, что этот мотор нельзя использовать в 4000+ автобусах. Потеря налоговых долларов только на топливо быть очень большой суммой. Затем он попросил меня уйти, заявив, что он жаль, что ему пришлось рассказать мне причину, по которой план был отклонен.

    Сообщив Марзиколе об отказе, я предложил лично поставить в несколько тысяч долларов на запчасти, чтобы получить один двигатель Бег. Взамен мне было бы назначено представительство для Финикс Столичная зона.Мы подписали юридические документы взамен за деньги договорились, и пошли работать. (У меня все еще есть подписанный автосалон.)

    Первое, что я заметил, это то, что кто-то работал над ремонт моторов. У трех двигателей уже был новый коммутатор сборки установлены. Каждая сборка состояла из 3-х коммутаторов. сборки на одной изолированной трубе с металлическим футляром для ее крепления к валу.

    У одного двигателя остался старый изношенный узел коллектора, так как он был пока не ремонтировали.Из любопытства взял веревку, протянул его к центру верхнего вала и протянул к одному из стационарные магниты на моторе пока не ремонтировали. Эта обмотка уникально отличался от всего, что я когда-либо видел. После намотал наверное сотню арматур всех размеров (во время моего первые годы ремонта мотора) никогда не видел слюды между прутьями как толщиной, как то, что использовал Джонсон, толщиной -1/8 дюйма. Поворачивая ротор и удерживая одну кисть на месте, было легко заметить, что кисть послал энергию в одну штангу коммутатора так же, как ДВУХ ПРОВОДНЫХ СЛОТА прибыл перед одним магнитом (допустим север).Слюда толщина, подаваемая ВРЕМЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ до того, как следующая полоса коснется кисть и ТО ЖЕ ПРОВОДНИК теперь переместились перед южным магнит. Толщина слюды предназначалась не только для изоляции, но и для контролировать движение, когда прорезь для провода подошла к другому магнит.

    Вновь установленный коммутатор имел изоляцию между шинами, был таким худым, что едва мог его видеть, я спросил Марзиколу, у кого поставил эти новые коммутаторы. Он сказал: "Я приказал им и иметь большой запас в кладовой."Он сказал, что толщина слюда была связана с напряжением, и это устройство работало от менее 50 вольт. Создатели коммутаторов просто прошли мимо. заданное им НАПРЯЖЕНИЕ. Им не разрешили посмотреть реальный мотор. Я пытался объяснить Марзиколе, что с более толстая слюда, предоставляемая ВРЕМЯ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы получить мгновенное изменение полярности от одной катушки ротора к его ответной катушке на другой ротор. Он сказал, что если я хочу ему помочь, я должен остановиться создавая проблемы, коммутаторы были ИДЕАЛЬНЫ.Он настоял на том, чтобы мы работать вместе, чтобы закончить один из роторов, у которого уже был новый установлен коммутатор. Мне казалось, что мы потерпели поражение до того, как мы начали. К сожалению, мое наблюдение подтвердилось. точный.

    Спустя годы я все еще размышлял, как это НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ВРЕМЯ могло достигли большего, чем просто мгновенная полярность разворот. У Фарадея было прекрасное учение на эту тему, он заявил: "Когда ток внезапно прекращается, он может ВЫЗВАТЬ ток В ОДНОМ ПРОВОДЕ, который сильнее исходного тока.Таким образом, по сохранению силы должна быть некоторая сила настоящее, ОПЕРАТИВНОЕ, кроме электрической силы. Эта сила возможно, МАГНИТНАЯ СИЛА ». Наука имела это просветляющее преподавал более 150 лет назад! Невероятный!

    Вернемся к мотору Джонсона. Были две отдельные обмотки, приводной ротор внизу, а обмотка генератора вверху. А изогнутый кусок металла, который очень напоминал алюминий (но не сверлил как алюминий) был закреплен на 360 градусов по кругу, по центру между двумя обмотками.Этот металл определенно был проводником электричества. Было 52 маленьких дырки просверлены на равном расстоянии от центра этого изогнутого металла (возможно, магний). Эти отверстия были рассчитаны на плотное прилегание # 23 провода от катушек обмотки генератора.

    Мой электротехнический опыт заключил, что эти провода должны определенно неисправность из-за ЗАЗЕМЛЕНИЯ на изогнутый металл. К просто припаяйте удлинители к обрезанным проводам внутри место будет плохой ремонтной работой.Я убедил Марзиколу, что мы должны хорошо поработать. Мы бы аккуратно вытащили генератор провода обратно на внешнюю поверхность, пронумеруйте их и замените через те же дырочки. Только на этот раз мы будем использовать изоляцию трубка.

    Марзикола сказал, что они уже думали об этом, но изоляция трубка не подошла бы вместе с проводами. Я сказал ему, что удерживая кусок медной трубки (в качестве предохранительного устройства) между обмотки, я мог поместить сверло прямо в каждое отверстие и увеличить это.Затем мы можем вставить трубку с проволокой №23. внутри. Мы так и сделали.

    После двух дней напряженной работы у нас были все провода генератора. подключен к коммутатору. Никто не был заземлен на этот металл; это была идеальная электрическая цепь. Мы только что отрицали действие топливного элемента Джонсона. Почему?

    Медная труба 1/8 дюйма, выходящая из топливного элемента, была установлена таким образом, чтобы быть прикрепленным к внутренней поверхности корпус с «конечной точкой потока» прямо напротив центр этого металла.ВСЯ энергия, вырабатываемая топливными элементами был захвачен в этом изогнутом металле (расположенном между рядами постоянные магниты сверху и снизу).

    Металл был разработан для подачи энергии непосредственно в каждый провод генератора, находившийся в непосредственном контакте с металлом. В скромный импульс от катушки генератора служил цели катализатор, чтобы заставить эту энергию присоединиться к потоку в Коммутатор и на нижнюю обмотку. Этот металл был похож на массивный конденсатор, и мы отлично поработали, отключив его с изоляционной трубкой.

    Зачем все это проходить? Мы никогда не поймем, как Двигательные функции Джонсона без твердого понимания характеристики этой энергии. Мы должны думать, что МАГНИТНЫЙ, а не ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ.

    Знания в области электротехники не помогут нам построить установку Ro-Mag. Например, может ли та же ФОРМА энергии высвобождаться внутри двигатель без системы трубопроводов энергии для передачи энергии где-нибудь? Почему бы не выпустить энергию в том месте, где она действительно нужен?

    Двигатель Johnson имеет топливный элемент, расположенный непосредственно в сердце массивного магнитного поля, где оно ИМПУЛЬСИРУЕТ по мере необходимости, чтобы подайте ВЫПУСКНУЮ МАГНИТНУЮ МОЩНОСТЬ устройства.Так что отличается между этими двумя энергетическими ФОРМАМИ? Как известно, электрический поток утверждает, то есть искры, короткие замыкания и должны быть ТЩАТЕЛЬНО утеплен, Магнитные конструкции, скорее, ХОЧУ ПОДЕЛИТЬСЯ их поток и совместимы с Универсальной Силой. Этот новый энергия ФОРМА реагирует, когда это необходимо, а также КАК необходимо, проявляясь как ИЗМЕРИМЫЙ ток.
    Таким образом, при определении этих различных энергий важно поймите, что хотя электрические и магнитные (энергетические) работают с похожими ОТНОШЕНИЯМИ, МАНЕРА, в которой они работают, создает разный энергетический эффект.ДУМАЙТЕ МАГНИТНО ДУМАЙТЕ МАГНИТНО. Разрешите нам иметь короткую магнитную школу.

    ВОПРОС: У магнетизма есть частота пульса? Не говори нет," потому что если это произойдет, то многое из того, что называется феноменами, будет быть самоочевидным.

    ВОПРОС: Изменяет ли ИЗМЕНЕНИЕ импульса полярность, которая также меняет интенсивность?

    ПОЧЕМУ ЗАДАВАЙТЕ ЭТИ ВОПРОСЫ?

    Потому что это КАК настоящая электрическая теория получила свое настоящее место, и когда мы были достаточно удовлетворены, мы перестали спрашивать вопросов.

    ВОПРОС: В поле магнетизма чередуется магнитное притяжение стало ФУНКЦИЕЙ этой энергии? ЗАЧЕМ СПРАШИВАТЬ? Почему у нас есть переменные электрические токи? Ну спроси то же самое о магнитной энергии.

    Исходя из современной теории электричества, магнитная энергия теперь считается побочным продуктом, который не нужен или НЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. Это все равно, что сказать, что курица - это нормально, но яйца бросить далеко. Почему может то, что есть - это только побочный продукт.

    ВОПРОСЫ: Энергия теперь называется электричеством НАСИЛИЕМ? МАГНИТНАЯ РЕАКЦИЯ на беспокойство или вмешательство в его поле. что тогда просто проявляется как ИСКРА?
    Таким образом, электричество является побочным продуктом проблемной .... [икота в рукописи] .... примите тот факт, что твердотельное устройство было сконструировано для магнитного поля? Это безусловно, есть. ДУМАЙТЕ: учитывая все обстоятельства, это показывает единство сил? Единица силы, которую мы СЕЙЧАС обсуждаем, это Сжатый магнетизм (ошибочно называемый гравитацией).С гравитацией будучи сжатым магнетизмом, есть только одна сила - магнетизм. Эта сила улавливается магнитным действием внутри Johnson мотор.

    Катушки в двигателе Johnson Motor заряжаются и разряжаются. Этот действие называется ВРЕМЯ ОБРАБОТКИ КАТУШКИ из-за пульсации система, которая активирует поток энергии внутри двигателя Джонсона. В виде мы понимаем, что это ДЕЙСТВИЕ НЕОБХОДИМО, мы можем построить другие магнитные устройства, работающие на том же БЕЙСИКЕ ПРИНЦИП.

    Давайте теперь проведем историческое исследование об энергии и о том, как она относится к конструкции Johnson Motor. Единица постоянно перерабатывает стабилизированную магнитную электроэнергию. Является это заявление в КОНФЛИКТЕ с прошлым преподаванием естественных наук? Да, это является; однако один ученый, похоже, думал иначе. Доктор Лодж заявил (около 1890 г.), что. "Любая форма ЭНЕРГИИ может использоваться в ПЕРЕДАЧА. Мы говорим, что магнитные молекулярные структуры образуются и реформирование.Если мы пропустим провод через магнитное поле, мы НАРУШАЕТ поле, вызывая образование структур, называемых электронами. и поток. Эти электроны ДЕЛАЮТ РАБОТУ и разряжаются обратно в магнитные молекулярные структуры, имеющие ОСНОВНОЙ НЕЙТРАЛЬНЫЙ заряд. Таким образом, мы надеемся, что в какой-то момент нам будет позволено наблюдайте это действие переноса, как сказал д-р Лодж.

    Похоже, мы очень сильно сбились с курса. Что случилось?

    У нас была отличная научная база, до тех пор, пока Дж.Дж. Томсон выдвинул свою теорию в 1890 году. Томсон определил катодные лучи как строительный блок атомов и назвали их электроны. До тех пор действовало хорошее учение, закон действие и противодействие.

    Какое отношение одно имеет к другому? Доктор Лоренц (о в то время) утверждал, что между излучающими электронами действует закон действие и противодействие не могли удерживаться. Он заявил: «Когда движется электрон излучает, замедляется, тем самым теряя импульс.это некоторое время спустя, прежде чем излучение коснется других электронов. Таким образом, в других электронах не может быть немедленной реакции на создание излучающего электрона. И вся радиация не будут поглощаться электронами при ударах, некоторые будут разбросанный. Таким образом между ЭЛЕКТРОНАМИ. Равенство действий и реакция не выдержит ".
    Ученые СТАРОГО не хотели обременять себя этой мыслью. что у электрона есть остовная структура.ЗАЧЕМ? ТАКАЯ ПРИЧИНА СЕГОДНЯ !! Потому что эта мысль тогда разум спросить: «Что держит он? электрон вместе? »Пятьдесят лет назад ученый доктор Эренхафт заявил. "Это чисто магнитная сила, которая пронизывает всю известной Вселенной ". Проводил ли он какие-либо тесты, чтобы доказать, что утверждение? Напечатано в Nature 4 января 41 г., доктор Эренхафт заявил: "Также должно быть СТАЦИОНАРНОЕ МАГНИТНОЕ ПОЛЕ в луче СВЕТ с разностью потенциалов, так как НАДЕРЖИВАЕМЫЙ МАГНИТ ПОЛЯ ускоряют или замедляют МАГНИТОФОТОФЕРИЗ.Это может быть заметил, что некоторые частицы остаются в покое и их движение внезапно останавливается, или кажется, что движущиеся частицы меняют свое скорость, даже изменить ее из-за изменения ЗАРЯДА. Движение магнитных ионов в однородном магнитном поле - МАГНИТНЫЙ ТЕКУЩИЙ. "

    Все это может происходить внутри топливного элемента. магнатрона. Можно сказать, что магнетизм - это свойство, которое открывает молекулярный замок.Следовательно, магнетизм, несомненно, тоже свойство, которое удерживает вместе все структуры (электроны включены).

    Как раз то, что нужно, чтобы ЗАХВАТИТЬ этот магнитный ток, чтобы ПОСТАВИТЬ ЭТО РАБОТАТЬ? во-первых, мы хотим, чтобы эта энергия двигалась как МАГНИТНЫЙ ПУЗЫРЬКИ, и этого можно добиться, пока топливо Джонсона камера имеет вакуумное внутреннее пространство. Зачем тянуть вакуум к топливному элементу? На причина в том, чтобы позволить пузырькам свободно двигаться и не ломаться. Имейте в виду, что эффекты сжатого магнетизма (гравитации) значительно уменьшаются, и эта направленная вниз сила несколько облегчается, дает определенную СВОБОДУ пузырьковому потоку.БОЛЕЕ ВАЖНАЯ причина - это магнитная энергия в топливном элементе. возникла из-за сборки РАЗНЫХ ЗАРЯДНЫХ ЧАСТИЦЫ. Эти частицы должны сохранять свою ИДЕНТИЧНОСТЬ, поскольку внутри топливного элемента происходят очень сложные взаимодействия. Если воздуха внутри, это будет иметь тенденцию НЕЙТРАЛИЗИРОВАТЬ эти заряды, условие, которое будет мешать правильной частице процесс присоединения.

    ДОЛЖЕН ЛИ ТОПЛИВНЫЙ ЯЧЕЙК ЗАЖИГАТЬ? В 1905 году Эйнштейн сделал предположение, что "свет перемещается от ЭМИТТЕРА к ПОГЛОЩАЮЩЕМУ за дискретные частицы, подобные ПАКЕТАМ."НЕТ СЛИШКОМ ПЛОХОЙ ИДЕИ! Если Эйнштейн закончил свою мысль и сказал: «Связки состоящий из МАГНИТИЗМА И СВЕТА, которые движутся БОКОВОЙ, с не было бы света без магнетизма », - точный. Магнетизм ПОСТОЯННЫЙ, он не исходит от где-то. ПОТОМУ ЧТО он уже есть - везде. Как Вибрационное изменение вызвано магнетизмом, а затем создает ИЗМЕНЕНИЕ ЭНЕРГИИ, которое может видеть человеческий глаз, видимое материя называется СВЕТ.

    ТАК ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА Гаснет свет? Когда свет не нужен через какое-то время он возвращается к своей первоначальной форме. Это останавливает его проявление света, в то время как магнетизм продолжает проявляться как всегда.

    Внутри мотора Джонсона я увидел яркое световое пятно. магнитные заряды перемещались с одного места на другое. Это действие СВЕТИЛЬНИК топливного элемента может помочь подробнее объяснить «Единство сил» (если мы позволим нашему уму расширяться).

    МАГНИТНЫХ ПУЗЫРЬКОВ переносят ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО энергии, но это энергию НЕ НУЖНО передавать по ТЯЖЕЛОМУ проводу. Почему нет? Находятся мы говорим, что магнитная энергия передается в основном в ПОЛЕ ВОКРУГ ПРОВОДА? Это должно быть правдой, Джонсон использовал провод №23, размер провода, обычно используемый для работы электродвигателя, имеющего меньше доли одной лошадиных сил. Если этот провод приравнен до лошадиных сил в современных двигателях, тогда его двигатель НЕ МОЖЕТ РАБОТА.Я видел все изношенные коммутаторы, щетки и подшипник. Его моторы несомненно работали ГОДЫ. Любой мог соблюдать минимальное износ коммутаторов, щеток и других деталей.

    ТОЛЬКО КАКУЮ РАБОТУ МОЖЕТ ОСУЩЕСТВИТЬ МАГНИТНЫЙ ПОТОК? Вернуться к двигатель Magnatron. Вот образец размера магнита и размер провода. Тот же размер, что и внутри двигателя Джонсона. Его магниты, когда они магнитно заряжены, могут быть обозначены как "слабые" в силе потока.Эти магниты, чтобы реагировать с большей МОЩНОСТЬЮ требовалась энергия от его топливного элемента. Затем они действовали как ЗАРЯДКА КОНДЕНСАТОРЫ с их ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМ РАЗРЯДОМ, устанавливающим данный ИМПУЛЬС RATE, который создал действие RELEASE TIMING. И что сделал это делать? Этот элемент времени выпуска продолжает влиять на революции. Обороты влияют на пульсацию. Пульсирующий определяет ввод. Ввод определяет затраты на магнитный ток.

    Да, магниты, которые использовал Джонсон, имели слабую магнитную индукцию, однако, без мощности потока все было бы неподвижно.Да, мощность потока не только помогает высвободившейся магнитной энергии, но и ПОДТВЕРЖДАЕТ ЭТО. Тем не менее, это не ВОПРОСЫ СИЛЫ ПОТОКА. Это вопрос ПЕРЕДАЧИ, и это связано с молекулярными конструкции.

    Г-н Джонсон заявил, что ТОПЛИВО работает при смешивании Дейтерий и галлий. У ученых уже было НАЗВАНИЕ энергия, которая проявляется при слиянии этих двух элементов. Джонсон использовал искровую энергию, которая стала сфокусированной после того, как сквозь темную дымную преломляющую призму.Ученые были убежденный, что Джонсон не может предъявить ИХ уже названных, недавно открытая энергетическая ФОРМА с МИНИАТЮРНЫМ топливом холодного синтеза ячейка достаточно мала, чтобы поместиться внутри его мотора. Это был их позиции, и они никогда не хотели бросать вызов учению, которое они потратил ГОДЫ на запоминание.

    ЗАБОТА! ПОЧЕМУ МЫ НЕ ПЕРЕДИЛИ ЭТО ТЕХНОЛОГИЯ! Закон Ньютона гласит: «Изменение вещества - это изменение молекулярной структуры.«»

    Поскольку мы сосредотачиваемся на мысли, что нет ничего, кроме энергии который постоянно проявляется в виде магнитных молекулярных структур. формирование и реформирование, просто используя слова "изменение в вещество »не имеет применения. Все процессы проходят через процесс формирования и реформирования. ТОГДА, любой данный видимый вещество прекрасно воспроизводится, изотропно во всех уважать, но быть продуктом РАЗЛИЧНОЙ МОЛЕКУЛЯРНОЙ СТРУКТУРЫ.

    КУДА ЭТА МЫСЛЬ ВЕДЕТ НАС? Каждый электрон имеет идентифицируемая собственная основная структура, которую можно идентифицировать как место его происхождения.Сегодня электроны ОБРАЗУЮТСЯ в Энергетическая зона Земли, ионосфера.

    ЗДЕСЬ ПОЛНЫЙ ИЗОМЕТРИЧЕСКИЙ ВИД ТОПЛИВНОГО ЯЧЕЙКА ВНУТРИ БЛОК. Почему эта центральная акриловая трубка называется топливным элементом? В действие, выполненное внутри этого блока, может быть использовано для расширения имя к модулю молекулярного вибрационного обменника.

    Зачем называть это так? Что это меняет? это обмен вещества (жидкости) в чистую форму энергии.

    В. Зачем углубляться в детали этого магнатронного двигателя? А. Сделать уверен, что эта очень важная технология не будет похоронена в тупиковый файл. Если человеческий вид хочет выжить, феерия ископаемого топлива должна быть сокращена, и двигатели магнатронов может занять его место.

    Что такое вибрация? Снизу от обоих магнитов отрываются вибрации. ТОПЛИВНЫЙ ЯЧЕЙК и вызовет ЗВУК ВИБРАЦИИ в виде магнитных волн. Оттолкнитесь от энергетического поля, которое уже находится внутри вакуума камера.Это действие устанавливает данный РЕЗОНАНС.

    ЗВУК ПРЕВРАЩАЕТСЯ В ВОЛНЫ, но магнитная энергия выходит как ИМПУЛЬСЫ. ЭТО ДЕЙСТВИЕ вызывает вибрационное изменение структуры жидкость. Все это случайное действие; однако СЛУЧАЙНОСТЬ ЖЕЛАТЕЛЬНЫЙ ПОРЯДОК.

    Далее мы отмечаем, что энергия хочет уйти, не делая Работа. ЧТО ТАКОЕ магнитная работа? Мы хотим, чтобы молекулярные структуры использовать их по максимуму. Это только достигается поскольку мы ВЫЗЫВАЕМ «молекулярный распад», передавая энергию в таким образом, чтобы довести его до этой точки МАКСИМАЛЬНОГО ПОТЕНЦИАЛА, то есть его поломка.ЭТО НОВОЕ МАГНИТНОЕ ДЕЙСТВИЕ внутри топлива ячейка выполняет этот ответ, который затем вызывает точку перенос, который формирует НОВУЮ молекулярную структуру. Этот новый структура связана с проводящим действием красного латунная крышка. ПОЭТОМУ действие происходит внутри топливного элемента. это непрерывный процесс ГОРЕНИЯ.

    У Фарадея возникла мысль, которую стоит запомнить. Он постановил, "Сам прогресс, который наука совершает как единое целое, является постоянным исправление невежества, т.е.е., состояние, которое является невежеством в отношение к Будущему, хотя мудрость и знания в отношении в прошлое ».

    Мы можем только ИСПОЛЬЗОВАТЬ использование мудрости и знаний о прошлого, поскольку мы ПРИНИМАЕМ ошибки прошлого. Планета Земля находится в острая потребность в ремонте, потому что СИЛА БУДЕТ не использовать мудрость и знания для обращения в ПРОШЛОЕ.

    Почему это нужно кому-то ВНЕ ТРАДИЦИОННОЙ ДИСЦИПЛИНЫ войти внутрь, чтобы получить новую свободу мысли? А бывший космонавт, капитан Эдгар Д.Митчелл довольно хорошо об этом сказал когда он сказал: "История снова и снова показывала, что научные открытия обычно случаются только тогда, когда кто-то ступает выходит за рамки своей традиционной дисциплины и смотрит на что-то со свежей точки зрения. Тогда что должно было быть очевидно, все время попадает в фокус ".

    Таким образом, такие великие Технологии подавлялись почти на 20 лет. годы. Сначала министерство энергетики США издало приказ о «затыке». а затем приказ «забрать» (см. Приложение 2), поэтому Рори Джонсон перенес все свои моторы и технологии из своей лаборатории в посреди ночи и переехал в Калифорнию, а вскоре после этого он загадочным образом умер.Некоторая внутренняя информация показал, что ОПЕК отслеживает все конкурентные технологии, и он был №1 в их хит-листе! Он собирался производить моторы через дилерскую сеть по всей стране. Некоторый моторы все еще существуют, но владелец хочет несколько миллионов долларов для них.


    Подавление сверху [Отрывок]

    по

    Эрик Мейсен

    В конце 1970-х Рори Джонсон, гениальный изобретатель из Элгина, Иллинойс, создал магнитный двигатель холодного синтеза, активируемый лазером. который производил 525 лошадиных сил, весил 475 фунтов и продвинуть большой грузовик автобуса на 100000 миль примерно на 2 фунта дейтерий и галлий.Это было за много лет до того, как Pons & Флейшман или доктор Джеймс Паттерсон вышли на сцену со своими технология холодного синтеза. Джонсон вступил в переговоры с Компания Greyhound Bus Company установит этот революционный двигатель в несколько автобусов для демонстрации экономии топлива, обслуживания сокращение и, следовательно, возможность большей прибыли для Борзая.

    Однако он не знал, что ОПЕК внимательно отслеживает любые потенциальная конкуренция его нефтяному бизнесу и что он числился один в его хит-листе.Его первой ошибкой было разглашение во многих журналов, его планы по производству и распространению революционный мотор. (Писатель поговорил с несколькими людьми которые даже подписались на дистрибьюторские услуги.)

    После года, когда Джонсон ничего не слышал, кроме молчания, Агенты борзых пытались связаться с ним, только чтобы узнать, что он скончался неожиданно. Это особенно тревожная часть истории, так как он был в раннем возрасте пятидесятые и в крепком здоровье.Позже борзая узнала, что незадолго до своей смерти Джонсон необъяснимым образом переместил нашу его лабораторию посреди ночи и забрал все его двигатели и технологии в Калифорнию.

    Тогда всплыл еще один странный факт: Департамент США Energy наложила запретительный судебный приказ на компанию Джонсона, Magnatron, Inc., запрещая ей производить Magnatron двигатель.


    Popular Performance Boat Magazine - Неизвестно Дата / Название
    Автор: Рик Мазикола?

    525 л.с. от двигателя с лазерной активацией

    Февральский выпуск Roseau, Minnesota Farmers Union Oil Письмо с новостями компании помещало на первой полосе сообщение о новом автономный электродвигатель, который будет приводить в движение автомобиль за 100000 миль на менее чем 2 фунта топлива, будет производить 525 лошадиных сил. и весит 475 фунтов.Мы были в когда-то скептически настроенный, но в то же время настолько заинтересованный, что наши издатель Ник Марзикола вылетел самолетом в Чикаго, чтобы собрать информация, фотографии и посмотреть лично.

    Рори Джонсон, президент Magntron, Inc. и изобретатель предложенный источник питания с лазерной активацией сказал, что в раннем отчете был основан на фактах и ​​описал свое изобретение как комбинацию электропривод и генератор с топливным элементом для постоянного питания мощность.

    Новая концепция топлива, использующая дейтерий и галлий, сплавленные миниатюрная лазерная призма. Гарантия на топливный элемент предоставляется Magnatron. продержаться 100000 миль при нормальном использовании, а детали двигателя будут гарантия 15 000 или 15 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Джонсон сказал, что частота вращения двигателя составляет 8000 об / мин при передаточном числе 2: 1. Смазка герметичного, без выхлопа, без выбросов, мотора синтетика Mobil 1, не нуждающаяся в замене и не требующая использовать фильтр из-за отсутствия посторонних материалов такие как уголь и лак, которые находятся во внутренних поршневой двигатель внутреннего сгорания.

    Топлива для нового источника энергии достаточно, так как дейтерий получают из воды, а галлий - из алюминиевого боксита, три части на миллион по всему лицу земли.

    Возможные варианты использования и рынки, которые видит Magnatron, находятся в транспорт и производство энергии, например, замена паровые котлы, турбины и вспомогательная энергия для промышленности с Возможно использование домашнего генератора. Джонсон, находясь в Элджине Иллинойс, в частном порядке считает, что первые агрегаты должны быть электростанциями тягачи и грузовики с личными транспортными средствами подогнал второй.Magnatron заявляет, что новый источник питания будет легко адаптируется к использованию на лодках, кораблях и в воздухе.

    Публичная демонстрация нового источника питания запланирована на в самом ближайшем будущем, говорит Джонсон, с четырьмя устройствами, оснащенными Magnatron транспортные средства, перемещающиеся по США таким образом, что практически каждый гражданин сможет увидеть новое мотор из первых рук. Также одна спецтехника займет неожиданный маршрут от побережья до побережья по необъявленному расписанию, в то время как маршруты для других транспортных средств будут опубликованы до прибытия ro.

    Производство предлагается начать после публичной демонстрации. и с текущими возможностями Magnatron оценивает максимум 100 единиц в день могут быть построены. В планах есть построить более крупный производственный завод на участке площадью 65 акров в Иллинойс с национальным распределением.

    Помимо тестов по вождению, Magnatron планирует отправить три двигатели в независимые лаборатории для тестирования и установки нескольких другие на различном сельскохозяйственном оборудовании, включая зернохранилища и сушильного оборудования, журнал Popular Performance Boat Magazine будет иметь обновленный рассказ в следующем выпуске, включая план поездки.Магнатрон заявил, что из-за объема получаемой почты, только запросы с конвертами с обратным адресом и марками будут получить ответ.


    Daily Courier News (Элгин, Иллинойс), Пятница, 22 декабря 1978 г. ---

    Двигатель без газа готов для показа

    по

    Майк Бейли

    Двигатель, который, как сообщается, работает на электричество, генерируемое в результате химической реакции, впервые показано в новостях Daily Courier более года назад, теперь включен показ для публики.

    Изобретатель, который до сих пор просит анонимность по соображениям безопасности, говорит, что будет демонстрация двигателя в ближайшее время, возможно, уже Среда.

    Рано утром, тяжелые блайнды который закрыл интерьер Magnatron, inc., 161 S. Grove Ave., Elgin, от остального мира были подняты.

    За стеклянным окном находится шасси старого автомобиля, установленное на блоках.

    А внутри моторного отсека находится моторчик совершенно незнакомые по размеру, форме и описанию.

    Этот двигатель описан в Daily Courier News от 12 августа 1977 г.

    Его изобретатель утверждал, что это был революционно новый источник энергии, полученный из химического реакция дейтерия и галлия.

    Эта контролируемая реакция приводит к - слияние двух атомов, образующих новый атом, - говорит он.в процесс, электричество высвобождается, и это то, что приводит в действие двигатель, утверждает изобретатель.

    Двигатель не выделяет вредных веществ и использует в его работе нет ископаемого топлива. Единственная смазка синтетически произведен, и двигатель не требует бензина изделия для эксплуатации, утверждает изобретатель.

    Пока изобретатель не будет детализировать точная операция, он говорит, что 17 унций дейтерия, водородный продукт, который может быть произведен, и унция и половина галлия, тяжелого металла, который является хорошо известным донором источник электричества, это все, что нужно для питания двигатель на 100 000 км.

    Поток галлия и дейтерия равен контролируется магнитными туннелями и где встречаются двое или удар, лазерный луч заставляет их сплавиться.

    Изобретатель говорит, что у многих проблем есть отложил свою первоначальную дату (конец 1977 г.) для демонстрации двигатель.

    Но после нескольких неудач и некоторых непредвиденных проблем, он говорит, что эта первая серийная модель готов и функционирует.

    Двигатель еще не запущен в серийное производство, и не будет до тех пор, пока не будет получено финансирование, сказал он в начале этого неделя.

    Двигатель видно с тротуара перед магазином.

    Изобретатель говорит, что когда у него есть демонстрация мотора, инвесторов и перспективных Клиенты Magnatron могут представиться.

    Двигатель работает, изобретатель говорит, однако, что он не подключен к трансмиссии автомобиля Он утверждает, что из соображений безопасности.

    В закрытой демонстрации приняли участие Daily Courier News, двигатель был включен, но как было не подключил к трансмиссии авто, не удалось Для проверки его мощности сообщается, что она составляет 525 лошадиных сил.

    Внешнего блок питания и обычный автомобильный аккумулятор, используемый для питания автомобилей аксессуары были отключены по запросу. Удаление батареи не повлекло за собой заметного обесценивания мощности.

    Однако, пока он не пройдет строгий экспертиза ...

    [Обратитесь к изобретателю, стр. 15, столбец 1 --- НЕТ В НАЛИЧИИ]


    Daily Courier News (Элгин, Иллинойс), Пятница, 28 декабря 1978 г. ---

    Толпа скептиков Смотрит на двигатель

    по

    Майк Бейли

    Сотни любопытных подали торжественно хотя Magnatron, Inc., Пр. С. Гроув, 161, Элгин, весь день Среда, для первого публичного показа электрического двигатель, который, как сообщается, работает без ископаемого топлива.

    Манера толпы была подавлена ​​и общая реакция была реакцией скептицизма, с мнениями резко разделены.

    Большинство из 500 или более человек, которые пошли через автосалон уехали разочарованные т.к. не посмотреть двигатель в работе.

    Но некоторые, кто был там, когда телевидение съемочные группы из ABC в Чикаго и телеканала ABC интервью, действительно видел, как двигатель работает.То, что они увидели, было Ремни поворота двигателя для управления генератором и усилителем рулевого управления Блок. Двигатель не был соединен с приводным валом старый Chevrolet, в который он был установлен, потому что компания официальные лица заявили, что опасаются травм.

    Изобретатель двигателей, Рори К. Джонсон, Элгина, впервые публично представился Среда, когда он ответил на вопросы тележурналистов.

    Два телеведущих, один из команда новостей Чикаго и другая команда национального телевидения, увидел двигатель в работе и взял интервью у Джонсона. Оба дали создается впечатление, что они скептически отнеслись к его утверждениям относительно производительность двигателя и, похоже, не удовлетворены некоторыми его объяснениями.

    Их реакция отражала реакцию некоторых из люди, которые прошли через семь часов Magnatron был открыт для публики.

    Я думаю, что это большая куча бред, сказал Джордж Бери, инженер из Антиохии.

    Единственное, в чем я убежден, это то, что это мошенничество. Судя по тому, что они нам сказали, нет никакого пути, чтобы это могло сработать. Если в этом есть что-то еще, ну, это возможно, все возможно.

    Но это объяснение не звучит даже - отдаленно возможно, - сказал он.

    Доктор Джек Волкерс, физик Элджин, сказал: он искренне сомневался, что двигатель будет работать как Джонсон утверждает, что будет.

    Я не видел ничего, чтобы заставить меня поверить что все, что у них есть здесь, когда-либо будет работать.

    Правительство потратило миллионы долларов, чтобы сдержать реакцию синтеза (Джонсон утверждает, что мощность двигателей происходит от термоядерного синтеза), а они не могут этого сделать. Здесь сегодня сказали, что это сделал один человек. Нет щита для защиты драйвера от нейтронов бомбардировка. Слишком много вопросов без ответа, он сказал.

    Джек Симпсон из Уошберна, штат Иллинойс, не сделал этого. дать согласие.

    Они долго уговаривали меня время. Я слышал об этом довольно давно. Мы знаем кто-то, кто получает дилерский центр.

    Симпсон сказал, что не видел двигатель бежать, но для него это не имело значения.

    Я знаю человека, который сказал, что видел, как это работает. я можно понять, почему он не запустил его сегодня. На самом деле это не так - беспокоит меня, что я не видел, как это работает, - сказал он.

    Но не все были так довольны.

    Мне это интересно, но я бы было бы более правдоподобным, если бы я мог видеть, как он работает, сказал Тресил Хаддлстон из южного Иллинойса, который сказал, что впервые услышал о двигателе около года назад.

    И Лео Хоманн, и Гарольд Готтман из Элгин сказал, что они не пришли к какому-либо выводу о двигатель или его действительность.

    Я не получил достаточно информации о Это.Я хочу знать, сколько он собирается попросить за акцию (на инвестиций), если вы получаете кредит на обмен при конвертации ваш двигатель и тому подобное. Я думал, демонстрация была очень плохо обрабатывается. Я задал вопросы, и никто не ответил знаю ответы. Я не видел, чтобы что-то работало. Они должны иметь показал, как это работает, сказал Готтман.

    Оба сказали, что надеются, но ни один из них был убежден.

    Мне это кажется немного надуманным.я верю во все возможное. Мы всегда можем продвигать наши технологии, но я не видел здесь ничего, что действительно убедил меня, - сказал Орвилл Шелтон, бывший житель Элгина. сейчас живу в Арканзасе.

    Если это правда, и похоже это так, тогда это здорово. Я убежден, что это должно было быть - сказал Винс Фрисби из «Авроры».

    Я был уверен, что это работает еще до этого - сказал Билл Грант из Элгина, стоявший возле Магнатрона. рано утром в среду днем ​​и увидел, как двигатель работал на камеру экипажи.

    Они сделали меня верующим, он сказал.

    Я думаю, это произведет революцию в Мир. - Я убедился в этом еще до того, как увидел, как это работает, - сказал Уолтер. Родхольм из Элгина, который также видел демонстрацию.

    Я заинтересовался с тех пор, как впервые услышал об этом. Я долгое время был убежден, что на самом деле работает, сказал М. Кристенсен из сельской местности Элгин.

    Я очень сомневаюсь в этом, сказал Брайан Гетцельман из Elgin.

    Я спросил его (человека, демонстрация) какие были побочные продукты этой реакции и сказал, что их не было. Это означает, что все внутри превращается в энергию. «Даже солнце не может этого сделать», - сказал он.

    Я прочитал историю в газете, и я даже более скептически настроен теперь, когда я это видел, сказал Пол Ларсон. Элгина.

    Я не могу поверить в эту маленькую бутылку содержат достаточно топлива, чтобы машина могла проехать такое расстояние.Факт то, что я не видел, как это работает, действительно имело негативный эффект на меня, сказал он.

    Джонсона не пугают неверующие и сказал, что его следующий шаг - собрать 25 двигателей, которые он отправлю на тестирование и демонстрацию.

    Он упомянул федеральное бюро Standards, Underwriters Laboratory и Ralph Naders group as возможности для проведения тестов.

    Но он признался одному интервьюеру, что люди могут скептически относиться к инвестированию в его двигатель, пока эти тесты завершены.


    Неполная статья (предположительно DailyCourier News, дата неизвестна) ---

    Магнитный двигатель

    (Продолжение A-1)

    всемирно признанная лаборатория, такие как лаборатория андеррайтеров, сказал Джонсон.

    Джонсон, уроженец Деннисона, штат Техас, сказал, что он обучался как физике, так и электричеству. инженер в Дармштадтском университете в Западной Германии.Он и его жена, Мэрилин, живет в Элджине и имеет троих детей, Эрик, 25 лет, Шерри, 23 года, и Рэнди, 21 год.

    Жена Джонсона родом из Мортона. и его родственники, преподобный и миссис Дж. У. Дэвис, живи в Метамора. Дэвис был меннонитским священником 44 года.

    Он (Джонсон) был женат на нашей дочь в течение 25 лет, сказала миссис Дэвис. Он очень умный человек и что он говорит, черт возьми.

    Джонсон сказал, что живет в Тремонте 7 или 7 лет. 8 лет в начале 50-х годов, когда он работал на кафедре Защита.Он сказал, что большую часть времени он летал в различные оборонные сооружения по всей стране, но не могу сказать, в чем заключалась его работа.

    Позже он занимался исследованиями и разработка в нескольких компаниях, включая Motorola, которая привел его к Элджину.

    Открытие магнатронного двигателя было совершено авария около 11 лет назад, сказал Джонсон. Он разрабатывал новый тип электронной схемы с использованием оксида дейтерия и галлий, когда он заметил, что два материала производят энергии самостоятельно.Он сказал, что не может понять, что было запускает производство энергии на долгое время. Он наконец обнаружил, что это было светло.

    В его двигателе Magnatron два элемента соединяются вместе с помощью дифракционной призмы (не лазер), сказал Джонсон.

    Однако Магнатрон запечатан, поэтому свет обеспечивается за счет энергии фотонов, производимых катушками связаны непосредственно с двигателем, сказал Джонсон. Это более или менее - добавил он.

    Джонсон не сказал бы, какова энергия преобразован в электричество для питания двигателя. Он сказал, что это его секретное открытие, и он боится, если он выдает знания его можно было использовать для производства оружия. Оборона Ведомство работает над производством ракеты, генерирующей и излучает собственную электрическую энергию. Я не хочу производить - другое оружие, - сказал он.

    Он добавил, что подал заявку на патент на свое изобретение, но не давал номер заявки и сказал, что он указан под другим именем.Он также сказал, что его патентные поверенные работают над 22 другими патентами на его изобретение для его защиты.

    Некоторые люди в Роаноке предложили ему земли для своего завода, сказал он, но он планирует остаться в Элгине. область. Он не хочет конкурировать с Caterpillar за грузоотправителей. и джобберы, сказал он.

    Его нынешний двухэтажный, из камня и кирпича здание на 150 S. Grove может производить 100 единиц в день, но он "имеет опцион на расширение 95 акров", - сказал он.Он планирует произвести 110000 единиц в первый год полного производства, планируется к осени. В настоящее время у него работает всего 8 человек. человек.

    Все детали Magnatron производятся субподрядчиков, сказал Джонсон, так что его завод будет просто легко расширяемая операция сборки.

    Джонсон сказал, что брал деньги у инвесторов и вложил около 7 миллионов долларов собственных денег, но не будет брать деньги с людей, которые хотят купить двигатель (он утверждает, что у него 130 000 заказов).Я не хочу - их деньги, мне просто нужна их поддержка, - добавил он.

    Один из инвесторов - Лайл Смит, вместе со своим братом и племянником обрабатывает 700 акров земли недалеко от Эврики.

    Важно то, «энергетическая ситуация верна», - сказал Смит. Почему не могут люди получить гранты на изучение таких вещей (Магнатрон) ?, он спросил.

    Беспокоит ли Смита свои инвестиции?

    Как фермер, я всегда рискую год, сказал он.

    Но, видимо, кого-то беспокоит его деньги. Генеральный прокурор штата Иллинойс по защите прав потребителей Офис в Чикаго проводит расследование в отношении Magnatron Inc.

    Идет несколько месяцев, по словам Уильяма Оберхардта, помощника генерального прокурора. Оберхардт сказал, что однажды разговаривал с Джонсоном лично, когда Джонсон был вызван в суд.

    Джонсон сказал, что следователь был ленив.Он сказал, что информацию, которую он хотел, можно было получить. из материалов, которые он подал в государственные учреждения (Магнатрон - Корпорация Делавэр).

    Когда претензии Johnsons были объяснены Д-р Чарльз Бейкер, директор Аргоннских национальных лабораторий Программа Fusion Power, Бейкер дал ответ из двух слов: Звучит безумно.

    Бейкер сказал, что термоядерная энергия для рекламы приложения изучаются с начала 1950-х годов.Он сказал fusion, вероятно, не будет доступен для коммерческого использования до тех пор, пока после рубежа веков.

    Самый маленький из разработанных термоядерных энергоблоков экспериментаторам было бы размером с большую комнату, пекарь сказал. Он добавил, что приводить в движение автомобили с помощью термоядерного синтеза - это не даже рассматриваемый в настоящее время.

    Одна проблема с агрегатами размером с автомобиль: сдерживание высоких температур, необходимых для плавления - отметил Бейкер.Fusion, как наше солнце и другие звезды производят энергию, требуется температура в сотни миллионы градусов, сказал он.

    Джонсон, конечно, очень критически относится к правительственные программы, подобные той, что в Аргонне, и правительственные агентства и политики в целом.

    Было очень мало поразительных вещи, которые пришли от большой организации. Ты не понимаешь что-нибудь практическое из спонсируемой правительством лаборатории такие как Ферми и Аргонн.

    Джонсон считает, что смотреть на бюджет как на требуется государственными программами, подавляет творчество и возможность рискнуть.

    Министерство энергетики было названо Джонсоном грабежом. Сейчас наше правительство не ищет энергии ни в каких форма.

    Потрачена огромная сумма денег (на DOE) каждый год, и пока я ничего не видел на дорога или помощь в обогреве вашего дома или помощь в снижении затрат - добавил Джонсон.

    Джонсон о политиках: я встречался с несколькими политиков, и я не могу поверить ни одному их слову.

    Споры о том, является ли Джонсон изобретение работает, как он утверждает, станет спорным, если на этапе I место как и планировалось.

    Независимо от того, что пишут СМИ, это единственный шаг, который мы сделаем до начала массового производства наших подразделений, - сказал Джонсон в листовке с описанием фазы I.

    И критика не беспокоит Джонсона.Вы знаете, кто такие братья Райт. Назови мне имя одного мужчин, которые их критиковали.

    Конечно, это хорошо, что некоторые из нас достаточно упрям, чтобы понять, что некоторые вещи возможны.


    Ваша поддержка Поддерживает это Сервис -

    КУПИТЬ

    Набор Rex Research Civilization Kit

    ... Это ваша лучшая ставка и вложение в устойчивое Человечество на Земле ...
    Обеспечьте и улучшите свое выживание и геном Трансмиссия ...
    Everything @ rexresearch.com на флэш-накопителе или Скачать!
    СТРАНИЦА ЗАКАЗА


    Обрезной станок с магнетронным двигателем Briggs & Stratton

    Самовывоз по данной позиции доступен на нашем складе в г. Фармингдейл, Нью-Йорк

    Обрезной станок с магнетронным двигателем Briggs & Stratton

    Получите выгодную сделку на этом онлайн-аукционе по обрезке обрезки, представленной Property Room от имени клиента правоохранительных органов или государственного агентства.

    • Бренд: Неизвестно
    • Модель: Неизвестно
    • Двигатель: Briggs & Stratton Magnetron
    • Косметическое состояние: Удовлетворительное, царапины, потертости, грязь, пыль, ржавчина, смазка, масло, сколы, вмятины, износ
    • Результаты тестирования: Не проверено из-за отсутствия оборудования

    Состояние: Не проверено - Продано как есть

    Этот элемент не проверялся и может потребовать ремонта. Товар продается «как есть» и возврату не подлежит.

    Из-за размера, веса или по другим причинам этот предмет требует особой передачи за дополнительную плату в размере 11 долларов США.95. Все предметы, представленные на этом аукционе, предназначены ТОЛЬКО для самовывоза.

    1. Товар может быть получен лично или уполномоченным лицом в нашем центре обработки в метрополитене Нью-Йорка с понедельника по пятницу с 10:00 до 14:00 по местному времени. Обратите внимание, что для крупногабаритных товаров заказчики должны иметь соответствующее оборудование, транспортные средства и рабочую силу. Товар необходимо забрать в течение 5 рабочих дней.
    2. Товар может быть получен службой грузовых перевозок в нашем центре обработки данных метро Нью-Йорка.Ознакомьтесь с нашей Политикой приема клиентов (http://www.propertyroom.com/help/shipping-information#3). Товар должен быть отправлен в течение 5 рабочих дней.

    Просмотр информации об условиях товара

    Вес брутто: 0 фунтов (Брутто-вес для этого предмета был рассчитан с использованием наибольшего из габаритного или фактического веса предмета.)

    Отправка из: Фармингдейл, Нью-Йорк

    Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с нашей политикой доставки и возврата, прежде чем делать ставки.

    Доставка возможна только в пределах США. Может применяться применимый налог с продаж. Время от времени по собственному усмотрению PropertyRoom.com может изменять преобладающую структуру платы за доставку и обработку.

    Отказ от ответственности: Делая ставки на любой товар, вы прямо соглашаетесь с тем, что используете веб-сайт и услуги на свой страх и риск и в соответствии с пользовательским соглашением.Веб-сайт, услуги и любые товары или услуги, приобретенные или полученные через веб-сайт, услуги или любые транзакции, заключенные через веб-сайт или услуги, предоставляются на условиях «как есть» и «как доступно». PropertyRoom от своего имени и, действуя в качестве агента, от имени своего принципала, отказывается от всех гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, и, в частности, отказывается от любых подразумеваемых гарантий права собственности, товарной пригодности, пригодности для определенной цели и отсутствия -нарушение.Никакие советы, мнения или информация, устные или письменные, полученные от PropertyRoom или через веб-сайт или услуги, не создают никаких гарантий. В некоторых юрисдикциях не допускается исключение определенных гарантий, поэтому некоторые из вышеперечисленных исключений могут не относиться к вам. Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие юридические права, которые варьируются от юрисдикции к юрисдикции.

    • Доступные способы доставки (выберите при торгах)
    • Цена
    • Встреча клиента (в течение 5 дней) на нашем складе в Фармингдейле, Нью-Йорк 11735
    • $ 11.95
    • Стандартная доставка (5-7 рабочих дней)
    • Не применимо
    • Ускоренная доставка (2-4 рабочих дня)
    • Не применимо

    Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с нашей политикой доставки и возврата, прежде чем делать ставки.

    Время от времени и по собственному усмотрению PropertyRoom.com может изменить сложившуюся структуру платы за доставку и погрузку / разгрузку.

    • Участник торгов
    • Дата
    • Время
    • Цена за единицу
    Примечание: P Предложения, размещенные по доверенности. Чтобы узнать больше о ставках прокси, кликните сюда.

    В настоящее время нет вопросов по этому списку.

    Есть вопрос по этому товару? Войдите, чтобы задать вопрос.

    Отказ от ответственности: Делая ставки на любой товар, вы прямо соглашаетесь с тем, что используете веб-сайт и услуги на свой страх и риск и в соответствии с пользовательским соглашением. Веб-сайт, услуги и любые товары или услуги, приобретенные или полученные через веб-сайт, услуги или любые транзакции, заключенные через веб-сайт или услуги, предоставляются на условиях «как есть» и «как доступно».PropertyRoom от своего имени и, действуя в качестве агента, от имени своего принципала, отказывается от всех гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, и, в частности, отказывается от любых подразумеваемых гарантий права собственности, товарной пригодности, пригодности для определенной цели и отсутствия -нарушение. Никакие советы, мнения или информация, устные или письменные, полученные от PropertyRoom или через веб-сайт или услуги, не создают никаких гарантий. В некоторых юрисдикциях не допускается исключение определенных гарантий, поэтому некоторые из вышеперечисленных исключений могут не относиться к вам.Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие юридические права, которые варьируются от юрисдикции к юрисдикции.

    TurboChef Tornado Советы по устранению неисправностей | Parts Town

    Matthew G / Коммерческие микроволновые печи, коммерческие печи и диапазоны, устранение неисправностей / 11 октября

    Когда дело доходит до поджаривания бутербродов или разогрева замороженной пиццы, печь TurboChef NGC Tornado просто необходима на многих коммерческих кухнях. Эта компактная, но мощная микроволновая печь может удовлетворить высокие требования любого ресторана, бара или кафетерия.Но, как и любое сверхмощное оборудование, он может по пути немного икать. К счастью, вам не обязательно оставаться в темноте. У нас есть простой список советов по устранению неисправностей и кодов неисправностей TurboChef Tornado, так что ваша духовка будет исправлена ​​в кратчайшие сроки.

    Общие коды ошибок TurboChef Tornado и проблемы

    Одним из самых больших преимуществ печи Tornado является то, что она предназначена для постоянного отслеживания и регистрации ошибок. Если вы когда-нибудь заметите какие-либо проблемы с вашим устройством, одновременно нажмите «4» и «6», когда духовка выключена, чтобы просмотреть журнал неисправностей и просмотреть диагностику.Ниже приведены общие коды неисправностей, которые вы увидите.

    Щелкните коды ниже, чтобы узнать больше:

    F1: Состояние работы вентилятора Плохое

    Это отображается, когда двигатель духовки или контроллер двигателя не работает, и цикл готовки немедленно завершается. Перед проверкой мотора отключите духовку от электросети. Может быть препятствие, мешающее ему свободно вращаться. В противном случае у вас может быть неисправный двигатель или контроллер двигателя, который необходимо отремонтировать или заменить уполномоченным техником.

    F2: Низкая температура готовки

    Если температура приготовления примерно на 84 ° F ниже установленной температуры во время цикла готовки, появится этот код. Проверьте, не сработал ли термостат верхнего предела, перезапустив духовку и снова прогрея ее.

    Если это не сработало, налейте небольшое количество воды в емкость для микроволновой печи, пока духовка находится в «Тестовом режиме». Включите микроволновую печь, нажав кнопку «MGTRON» и удерживая ее, чтобы наблюдать за температурой CC и ИК. Если любое из этих значений существенно колеблется, могут возникнуть проблемы с проводкой, которые необходимо решить авторизованному специалисту.

    TurboChef NGC2 Tornado Oven

    F3: Низкий ток магнетрона

    Магнетрон - это то, что на самом деле создает микроволны в вашем устройстве. Если во время цикла готовки ток низкий, могут возникнуть проблемы с механическим реле K2 машины или проводкой. Обратитесь к авторизованному специалисту за дополнительной помощью.

    F4: Дверной монитор неисправен

    Этот код ошибки отображается, когда выключатель блокировки монитора размыкается раньше, чем первичный или вторичный выключатели блокировки.Проверьте, нет ли каких-либо препятствий, удерживающих дверцу открытой, или посмотрите, не нужно ли перенастроить предохранительный выключатель монитора.

    Если ни то, ни другое не является проблемой, проверьте узел защелки. Когда дверь закрывается, проверьте, очищает ли привод паз на фланце и плавно ли он вращается при ударе по защелке. Если этого не происходит, обратите внимание на следующее:


    • Привод не очищает паз - если привод не очищает паз, обратитесь к авторизованному специалисту, чтобы он отрегулировал или согнул его.Техническому специалисту может потребоваться заменить привод, если он серьезно поврежден.

    • Переключатель не вращается плавно - попробуйте очистить и смазать узел и вращающиеся детали, особенно торсионную пружину. Если какие-либо детали изношены, убедитесь, что их заменил авторизованный техник.

    F8: Низкий нагрев

    Если температура в камере для готовки не поднимется как минимум до 14 ° F в течение 30 минут после режимов «Разогрев» или «Самотестирование», сработает этот код неисправности.Проверить термостат верхнего предела. Если он сработал, перезагрузите духовку и дайте ей снова нагреться. В противном случае обратитесь за помощью к авторизованному специалисту.

    Двигатель вентилятора также может быть проблемой. Если воздух не движется, проверьте, не остановился ли двигатель в узле. Чтобы устранить эту проблему, отключите духовку от электросети и удалите препятствие или замените двигатель.

    Дополнительные коды неисправностей

    Приведенные ниже коды неисправностей немного сложнее и потребуют помощи авторизованного специалиста:


    • F5: Превышение температуры магнетрона

    • F6: Высокая температура EC (электрического отсека)

    • F7 : Термопара открыта

    Нужна дополнительная помощь в поиске и устранении неисправностей TurboChef Tornado? Просмотрите нашу коллекцию руководств TurboChef, чтобы узнать, что не так с вашей моделью.

    Обратитесь к местному авторизованному сервисному агенту, который может помочь с этим конкретным устройством и всем необходимым для вашего коммерческого кухонного оборудования.