Самозатягивающийся хомут как снять: Простой способ, как снять пружинные автомобильные хомуты

Как снять автомобильный хомут — MOREREMONTA

Всем мир! Есть вопрос как снимать, ну понятно что плоскогубцы это первое что приходит на ум.Про оригинал я молчу …(3500р) Так вот интересно, как это делаете Вы.
Будет полезным для всех поделиться опытом !

Смотрите также

Комментарии 34

лучше хирургических клещей ничего не юзал, medvuz.info/_ph/7/853734426.jpg чётко по центру лежат, от них ничего не убежит

Ни че се наборчик натуралиста )) аж дрожь по коже

если не думать о прямом назначении, отличный инструмент, крепкий, ржавчину не боится, да и как не крути, очень удобный.

ПС. vwts.ru/forum/index.php?showtopic=31775
Это вот один в один моя херьня китайская! Только у меня с красной ручкой! Нужно брать её, но чтобы один из захватов был в форме крючка и стоит блин это аж на 50р. дороже о чём я сейчас жалею…

Добавлю от себя про этот девайс! Не бери ни в коем случае! Я намучался с ним. Китай 500р. В целом справляется, но когда речь заходит об установке…
Плюсы такого устройства — он охватывает "холодные" хомуты любого диаметра.
Минусов много:

1. У него изгиб ручки для правши. Развернуть инструмент стоя раком над движком будет тяжело, на случай если хомут одет другой стороной.
2. Съёмник вот с такими лапками брать крайне не рекомендую. С одной стороны должен быть крючок для захвата П образного конца хомута. С другой стороны как можно глубже углубление в форме круга или прямоугольника.
Поясню: прикол в том что когда нужно снять большой хомут — к примеру с воздуховода в ДЗ — за хомут цепляется любая головка любого съёмника, но когда ты его сжимаешь чтобы снять, лапка хомута укладывается параллельно зажиму за счёт зажатия самим инструментом и выскакивает из головки инструмента нафиг…

Если уж совсем быть честным — эти хомуты — фашистское зло! Разница в том или ином инструменте лишь в количестве речевого мата во время установки будь то любитель, профи или мастер в автосервисе. По своему опыту могу сказать, что дешёвый съёмник (или такой как оригинальный) заставили пролиться нецензурным речитативом в течение 40 минут и около 30-35 соскальзываний (на примере хомута ДЗ). Использование "крокодила" в автосервисе пролили нецензурную брань лишь на протяжении 10 минут (всё тот же ДЗ).

Применение винтовых хомутов колхозно, но культурно))

Зимой, в очередной раз, столкнулся с понижением уровня антифриза в расширительном бачке. Это мне порядком надоело и поэтому решил заменить все оставшиеся червячные хомуты на пружинные.

При последнем ремонте системы охлаждения поменял сломанные пластиковые фланцы на оригинальные и поставил на некоторые патрубки ваговские пружинные хомуты. Надо отдать должное, в тех местах где установил пружинные хомуты, протечки прекратились.

ВИНТОВЫЕ ХОМУТЫ.
Плюсы винтовых хомутов:
— для того чтобы одеть хомут не нужно снимать патрубок, и сливать охлаждающую жидкость
— для установки хомута не нужен специальный инструмент
— продаются везде
— может герметично обжать отвод фланца не круглой (овальной) формы
— недорогие

Минусы пружинных хомутов:
— не компенсирует разность теплового расширения резинового патрубка и отвода пластикового фланца
— не равномерно обжимает патрубок, из за чего может деформироваться резиновый патрубок, а отвод пластикового фланца может стать овальным
— давит на патрубок с непредсказуемым давлением (может пережать патрубок сверх нормы), что в свою очередь ведет к прорезанию патрубка или ломает отвод пластикового фланца

— дешевые хомуты -недолговечные

Возник вопрос почему с завода на наших машинах устанавливали винтовые хомуты, а не пружинные?

Рассмотрим физику процесса компенсации теплового расширения.
Имеем систему с тремя детали с разной степенью теплового расширения: пластиковый фланец, резиновый патрубок и металлический хомут. Минимальное расширение у металла, максимальное у резины. Рабочая температура от — 40 до + 100 градусов. При таких рабочих температурах необходимо чем то компенсировать разные степени расширения.

В системе с винтовыми хомутами, роль компенсатора разности теплового расширения выполняет упругая оболочка резинового патрубка. Толщина оболочки патрубка 3,5 — 5 мм. Новый патрубок упругий и эластичный. За счет такой толщины и упругости и происходит компенсация разности теплового расширения.

Со временем эта система перестает нормально работать. На это есть две причины.
Во первых, упругость резины снижается из-за старения и загрязнения, резина становится более дубовой и она перестает расширяться в нужном диапазоне.

Но в большей степени влияет то, что резина под хомутом, в месте сжатия уплотняется и становится тоньше.
Из-за этих двух факторов, появляется утечка антифриза в этом узле.

В Германии, при такой проблеме, на сервисе поменяли бы патрубок, хомут и фланец на новые. И эти узлы не беспокоили бы еще много лет владельца автомобиля.

У нас большинство поступает по другому. Для устранения протечки винтовой хомут затягивается сильнее. Протечка прекращается на некоторое время.
Продолжая время от времени затягивать хомут до тех пор, пока он не прорезает патрубок или не лопается отвод пластикового фланца.
Правильное решение проблемы — замена резинового патрубка на новый. В этом случае для фиксации патрубка можно использовать любые хомуты, винтовые, винтовые с пружинной вставкой или пружинные.

Плюсы пружинных хомутов:
— компенсирует в достаточных пределах тепловое расширение
— форма примыкания к патрубку почти правильная окружность
— давит на патрубок с постоянным давлением (пережать патрубок сверх нормы невозможно)
— долговечные

Минусы пружинных хомутов:
— дорогие
— для того чтобы одеть хомут нужно снять патрубок, а значит слить охлаждающую жидкость
— для установки хомута нужен специальный инструмент
— продаются, обычно только под заказ

Установка пружинных хомутов.
Есть мнение, что устанавливать пружинные хомуты можно только на новые патрубки (в прочем, это справедливо и для винтовых хомутов).
К сожалению новые оригинальные патрубки стоят очень дорого. Но проблема даже не в этом. Многие патрубки уже нельзя купить. Оригинальные сняты с производства, а аналоги не выпускаются.
Поэтому я ставил пружинные хомуты на старые патрубки. Но ставил хомут не там где был винтовой хомут, а рядом справа или слева от продавленного места.
Перед установкой пружинных хомутов нужно проверить, чтобы окружность отвода фланца или трубопровода, на который надевается резиновый патрубок, была круглой формы. Если она будет овалом, пружинный хомут не сможет герметично обжать патрубок.

Надевать пружинный хомут можно двумя способами.
1. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на

патрубок, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи.
2. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на отвод фланца, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи. Этот способ используем тогда когда D2 меньше чем Dmax, но больше Dmin.

Если не удалось установить хомут даже вторым способом, то следует заменить хомут на больший ближайший типоразмер.

Пружинные хомуты можно охарактеризавать тремя внутренними диаметрами.
D1 — диаметр в спокойном состоянии (сжатое состояние)
D2 — максимальный диаметр (диаметр до которого можно максимально разжать хомут)
D3 — рабочий диаметр (обычно равен диаметру патрубка на который надевается хомут), находится в диапазоне между D1 и D2.

Схема охлаждения двигателя 2.0 ABK с пружинными хомутами.

Металлические трубопроводы:
1. 048 121 065 B Трубопровод системы охлаждения — Ø19 мм
2. 4A0 121 075 Трубопровод системы охлаждения для а/м с антиблокировочной системой тормозов ABS — Ø16,5(17,5) мм

Пластиковые фланцы:
3. VAG 037 121 132 G Фланец с уплотн.

кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм / Ø25(28) мм
4. VAG 026 121 144 E Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм
5. VAG 048 121 121 B Фланец водяной (патрубок термостата) — Ø32,5(35) мм
6. VAG 4A0 819 497 Tройник Т-образной формы — Ø20(22) мм

7. Расширительный бачок — Ø20(22) мм / Ø10(12) мм
8. Радиатор основной — Ø32,5(35) мм — два отвода / Ø20(22) мм — один отвод
9. Радиатор печки — Ø20(22) мм
10. Помпа — Ø25(28) мм — два отвода.
11. Радиатор масляный — Ø16 мм — два отвода.

Резиновые патрубки (наружный диаметр).
42 мм — диаметр отвода фланца 32,5 мм, подходит пружинный хомут 40х12 мм
33-34 мм — диаметр отвода фланца 25 мм, подходит пружинный хомут 32х12 мм
27-28 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 20 мм, подходит пружинный хомут 27х12 мм
23-24 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 16 мм, подходит пружинный хомут 23х12 мм
17 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 10 мм, подходит пружинный хомут 17х12 мм
Толщина патрубков от 3,5 до 5 мм.

Пружинные хомуты в продаже, ориентировачная цена, необходимое количество:


1. 40 мм (Ø34 мм)* — 4 шт.
VAG (40х12) N 906 872 01 (1.16 $), VAG (40х12) N 906 558 01, VAG (40х15) N 016 41 01
MUBEA MU40 40х12 ,
MIKALOR 40х12,
NORMA (40х12) FBS4012 (1.16 $), NORMA (40х12) N90687201 (1.28 $)
GENERAL MOTORS (40х12) 94530093

2. 32 мм (Ø28 мм)*— 4 шт.
VAG (32х12) N 906 871 01 (2,75 $), VAG (32х12) N 906 557 01, VAG (32х15) N 016 40 41
MUBEA MU32 32х12,
MIKALOR 32х12
NORMA (32х12) FBS3212 (0.63 $), NORMA (32х12) N 906 871 01 (1 $)

3. 27 мм (Ø24 мм)* — 6 шт. (моторный отсек) + 4 шт. (на печку)
VAG (27х12) N 906 870 01 (1.93 $), VAG (27х12) N 906 556 01, VAG (27х15) N 016 40 31
MUBEA MU27 27х12,
MIKALOR 27х12
NORMA (27х12) FBS2712 (0. 6 $), NORMA (27х12) N90687001

4. 23х12(Ø20 мм)* — 5 шт.
VAG (23х12) N 906 869 01, VAG (23х12) N90686902 (2 $), VAG

(23х12) N 906 555 01, VAG (23х15) N 016 40 21
MUBEA MU23 23х12,
MIKALOR 23х12
NORMA (23х12) FBS2312 (0.49 $), NORMA (23х12) 94530069 (0.47 $), NORMA (23х12) N90655501 (0,41$)

5. 17 мм — 1 шт.
VAG (17х12) N 907 702 01 (1.18 $), VAG (17х15) N 100 986 01
MUBEA MU17 17х12,
MIKALOR 17х12
NORMA (17х12) FBS1712 (0.4 $), NORMA (17х12) N90770201 (0.33 $)

* — внутренний диаметр хомута в спокойном состоянии.

Половину нужных хомутов, а это размер 23 мм и 27 мм приобрел на разборке за символическую плату.
На разборке смотрел не из за того, что хотел сэкономить, изначально хотел купить только новые. Но просто не был уверен в размерах. На наш двигатель не устанавливались пружинные хомуты, поэтому все проверялось на практике и по некоторым схемам, отчетам из Инета.

Недостающие хомуты купил новые Norma FBS. Качество так себе. Геометрия маленьких хомутов не окружность, а многоугольник.

VAG-говские хомуты, которые покупались ранее были с маркировкой MU, так что вероятнее всего это хомуты фирмы MUBEA.

Если ставить хомуты на б/у патрубки лучше использовать узкие хомуты шириной 12 мм, так проще найти не продавленное место.

Если, все таки, вынуждены ставить пружинный хомут на продавленное место, тогда нужно подобрать хомут с меньшим диаметром. Например вместо хомута 27X12 ставится хомут 25X12.

ЗАХОМУТАЛИ

/ПРОЙДЕМСЯ ПО РЫНКУ

БЕРЕГИТЕ ШЛАНГИ СМОЛОДУ

ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН

Хомуты системы охлаждения встретишь у всех отечественных (разве что у «Запорожца» их не было) и большинства импортных автомобилей. Зачем они нужны, объяснять, наверное, не нужно. Под капотом располагаются не только двигатель и радиатор, а еще и хитросплетение разных шлангов и патрубков. Хомутами все это как раз и пристыковывают друг к другу.

Бывают они четырех видов: ленточные, проволочные, скобообразные (как на выпускной системе «жигулей») и червячные. Ленточные потихоньку начинают исчезать с автомобилей и на рынке их практически не найдешь. Скобо-образные тоже отмирают, как не обеспечивающие должной герметичности соединения. Проволочные используются на некоторых иномарках, в первую очередь, «японках». На последнем варианте — червячных хомутах — мы решили остановиться.

При кажущемся большом выборе на прилавках рынков и магазинов нам попались изделия четырех фирм (см. фото). Купили по два образца каждого вида и горку патрубков, для которых они предназначены. Программа проверки состояла из осмотра с пристрастием и оценки хомутов и патрубков после затяжки предельным усилием. Рвутся — не рвутся, режут — не режут. Итак.

Одно из преимуществ червячного хомута перед старыми ленточными — удобство затяжки. С наиболее «правильными» из них можно работать крестовой и шлицевой отвертками, рожковым и накидным ключом («на 7» или «8») и даже соответствующей торцевой головкой. Если хомут не очень «правильный», торцевая головка, а также одна из отверток могут не подойти. Отвертки — по причине несоответствующей прорези, головка — из-за слишком короткого червяка, когда надеть инструмент мешает сама лента хомута. Пользоваться головкой в последнем случае крайне неудобно — она попросту соскакивает.

Каков результат? Самые удачные хомуты — «Норма» и их копия (см. фото 1, 2). У двух других, в том числе «родного» вазовского, будут неудобства при использовании торцевой головки. К «вазовцу» также не подойдет шлицевая, а к его коллеге с Тайваня (фото 3) — крестовая отвертки.

Идем дальше — проверим, сколь ласковы будут хомуты к патрубкам. Ведь и тем, и другим приходится трудиться в нелегких условиях. Двигатель во время работы постоянно колеблется в моторном отсеке, а радиатор закреплен относительно кузова неподвижно. Из-за этого даже хорошие хомуты немного подрезают резину. Плохие же режут патрубки на порядок быстрее.

Проверка показала, что среди тестируемых и в этом нет единодушия. Зато есть закономерность. Способов «нарезать резьбу» на ленте — два. Или делать прорези, или насечки выдавливанием. Оказалось, последний вариант предпочтительнее. Два хомута с такой лентой («Норма» и ее копия) обошлись со шлангами куда бережнее.

1. Изготовитель / NORMA.

Размеры / 25–40 мм.

Инструмент — головка (ключ) «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.

Понравился. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов резины.

2. Изготовитель / неизвестен

Размеры / 25–40 мм.

Инструмент — головка «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.

Очень неплохо. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов. Очень хорошая копия NORMA. Единственное отличие от оригинала — цвет винта. Здесь он имеет желтоватое покрытие.

3. Изготовитель / неизвестен, Тайвань.

Размеры / 32–51 мм.

Инструмент — головка «на 7» (неудобно), шлицевая отвертка.

Неплохо, но если затягивать очень туго, патрубки придется менять чаще. Головка червяка располагается близко к ленте. При затяжке хомута до предельного момента происходят смятие и надрыв ленты. После снятия хомута на патрубке остаются надрезы на резине.

4. Изготовитель / неизвестен, с конвейера ВАЗа.

Размер / не указан.

Инструмент — головка «на 8» (неудобно), крестовая отвертка.

Жить будет, но очень уж неудобен — головка червяка расположена близко к ленте. При затяжке хомута до предела происходят смятие и срез ленты или даже надрыв. После удаления хомута на патрубке остаются порезы.

ЧТОБЫ НЕ ОПЛОШАТЬ

Автолюбители зачастую вспоминают о системе охлаждения только после появления пара из-под капота или (реже) при отказе отопителя салона. Если стал уменьшаться уровень «Тосола» в расширительном бачке, первое, что стоит посмотреть, насколько герметичны соединения патрубков системы охлаждения с радиатором или двигателем. Течи увеличиваются в холодное время года. Чтобы найти места потеков, утром сразу после пуска холодного двигателя осмотрите все соединения патрубков системы охлаждения. Некоторые антифризы в месте протечек оставляют следы.

На хомутах «Норма» при перетяжке срезается пара зубьев (на ленте), а вот «вазовский» или тайваньский могут порваться.

Вот что может сделать плохой хомут с патрубком за несколько лет.

Как снять самозатягивающийся хомут

Всем мир! Есть вопрос как снимать, ну понятно что плоскогубцы это первое что приходит на ум.Про оригинал я молчу …(3500р) Так вот интересно, как это делаете Вы.
Будет полезным для всех поделиться опытом !

Смотрите также

Комментарии 34

лучше хирургических клещей ничего не юзал, medvuz.info/_ph/7/853734426.jpg чётко по центру лежат, от них ничего не убежит

Ни че се наборчик натуралиста )) аж дрожь по коже

если не думать о прямом назначении, отличный инструмент, крепкий, ржавчину не боится, да и как не крути, очень удобный.

ПС. vwts.ru/forum/index.php?showtopic=31775
Это вот один в один моя херьня китайская! Только у меня с красной ручкой! Нужно брать её, но чтобы один из захватов был в форме крючка и стоит блин это аж на 50р. дороже о чём я сейчас жалею…

Добавлю от себя про этот девайс! Не бери ни в коем случае! Я намучался с ним. Китай 500р. В целом справляется, но когда речь заходит об установке…
Плюсы такого устройства — он охватывает "холодные" хомуты любого диаметра.
Минусов много:
1. У него изгиб ручки для правши. Развернуть инструмент стоя раком над движком будет тяжело, на случай если хомут одет другой стороной.
2. Съёмник вот с такими лапками брать крайне не рекомендую. С одной стороны должен быть крючок для захвата П образного конца хомута. С другой стороны как можно глубже углубление в форме круга или прямоугольника.
Поясню: прикол в том что когда нужно снять большой хомут — к примеру с воздуховода в ДЗ — за хомут цепляется любая головка любого съёмника, но когда ты его сжимаешь чтобы снять, лапка хомута укладывается параллельно зажиму за счёт зажатия самим инструментом и выскакивает из головки инструмента нафиг…

Если уж совсем быть честным — эти хомуты — фашистское зло! Разница в том или ином инструменте лишь в количестве речевого мата во время установки будь то любитель, профи или мастер в автосервисе. По своему опыту могу сказать, что дешёвый съёмник (или такой как оригинальный) заставили пролиться нецензурным речитативом в течение 40 минут и около 30-35 соскальзываний (на примере хомута ДЗ). Использование "крокодила" в автосервисе пролили нецензурную брань лишь на протяжении 10 минут (всё тот же ДЗ).
Применение винтовых хомутов колхозно, но культурно))

ЗАХОМУТАЛИ

/ПРОЙДЕМСЯ ПО РЫНКУ

БЕРЕГИТЕ ШЛАНГИ СМОЛОДУ

ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН

Хомуты системы охлаждения встретишь у всех отечественных (разве что у «Запорожца» их не было) и большинства импортных автомобилей. Зачем они нужны, объяснять, наверное, не нужно. Под капотом располагаются не только двигатель и радиатор, а еще и хитросплетение разных шлангов и патрубков. Хомутами все это как раз и пристыковывают друг к другу.

Бывают они четырех видов: ленточные, проволочные, скобообразные (как на выпускной системе «жигулей») и червячные. Ленточные потихоньку начинают исчезать с автомобилей и на рынке их практически не найдешь. Скобо-образные тоже отмирают, как не обеспечивающие должной герметичности соединения. Проволочные используются на некоторых иномарках, в первую очередь, «японках». На последнем варианте — червячных хомутах — мы решили остановиться.

При кажущемся большом выборе на прилавках рынков и магазинов нам попались изделия четырех фирм (см. фото). Купили по два образца каждого вида и горку патрубков, для которых они предназначены. Программа проверки состояла из осмотра с пристрастием и оценки хомутов и патрубков после затяжки предельным усилием. Рвутся — не рвутся, режут — не режут. Итак.

Одно из преимуществ червячного хомута перед старыми ленточными — удобство затяжки. С наиболее «правильными» из них можно работать крестовой и шлицевой отвертками, рожковым и накидным ключом («на 7» или «8») и даже соответствующей торцевой головкой. Если хомут не очень «правильный», торцевая головка, а также одна из отверток могут не подойти. Отвертки — по причине несоответствующей прорези, головка — из-за слишком короткого червяка, когда надеть инструмент мешает сама лента хомута. Пользоваться головкой в последнем случае крайне неудобно — она попросту соскакивает.

Каков результат? Самые удачные хомуты — «Норма» и их копия (см. фото 1, 2). У двух других, в том числе «родного» вазовского, будут неудобства при использовании торцевой головки. К «вазовцу» также не подойдет шлицевая, а к его коллеге с Тайваня (фото 3) — крестовая отвертки.

Идем дальше — проверим, сколь ласковы будут хомуты к патрубкам. Ведь и тем, и другим приходится трудиться в нелегких условиях. Двигатель во время работы постоянно колеблется в моторном отсеке, а радиатор закреплен относительно кузова неподвижно. Из-за этого даже хорошие хомуты немного подрезают резину. Плохие же режут патрубки на порядок быстрее.

Проверка показала, что среди тестируемых и в этом нет единодушия. Зато есть закономерность. Способов «нарезать резьбу» на ленте — два. Или делать прорези, или насечки выдавливанием. Оказалось, последний вариант предпочтительнее. Два хомута с такой лентой («Норма» и ее копия) обошлись со шлангами куда бережнее.

1. Изготовитель / NORMA.

Размеры / 25–40 мм.

Инструмент — головка (ключ) «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.

Понравился. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов резины.

2. Изготовитель / неизвестен

Размеры / 25–40 мм.

Инструмент — головка «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.

Очень неплохо. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов. Очень хорошая копия NORMA. Единственное отличие от оригинала — цвет винта. Здесь он имеет желтоватое покрытие.

3. Изготовитель / неизвестен, Тайвань.

Размеры / 32–51 мм.

Инструмент — головка «на 7» (неудобно), шлицевая отвертка.

Неплохо, но если затягивать очень туго, патрубки придется менять чаще. Головка червяка располагается близко к ленте. При затяжке хомута до предельного момента происходят смятие и надрыв ленты. После снятия хомута на патрубке остаются надрезы на резине.

4. Изготовитель / неизвестен, с конвейера ВАЗа.

Размер / не указан.

Инструмент — головка «на 8» (неудобно), крестовая отвертка.

Жить будет, но очень уж неудобен — головка червяка расположена близко к ленте. При затяжке хомута до предела происходят смятие и срез ленты или даже надрыв. После удаления хомута на патрубке остаются порезы.

ЧТОБЫ НЕ ОПЛОШАТЬ

Автолюбители зачастую вспоминают о системе охлаждения только после появления пара из-под капота или (реже) при отказе отопителя салона. Если стал уменьшаться уровень «Тосола» в расширительном бачке, первое, что стоит посмотреть, насколько герметичны соединения патрубков системы охлаждения с радиатором или двигателем. Течи увеличиваются в холодное время года. Чтобы найти места потеков, утром сразу после пуска холодного двигателя осмотрите все соединения патрубков системы охлаждения. Некоторые антифризы в месте протечек оставляют следы.

На хомутах «Норма» при перетяжке срезается пара зубьев (на ленте), а вот «вазовский» или тайваньский могут порваться.

Вот что может сделать плохой хомут с патрубком за несколько лет.

Привет! Запись о том, как решил я хомуты сменить, а так же патрубки, и ещё кой чего по мелочи. Начитавшись всяческих записей, с разных БЖ тазоводов, о самозажимных хомутах, решил и свои поменять, тем более часть патрубков были сильно пережаты, на подогрев дросселя так и вообще надорвал я его. Стал покупать всё необходимое, что-то на Емексе, что-то так в магазинах Тамбова и парочку хомутиков на Юлсане.
Шланги все БРТ, силикон дорого, сменил их не все, нижний отводящий шланг радиатора остался, и пароотвод с радиатора отопителя, лень было снимать жабо, но когда очередной раз отвалились крепления снять всё же пришлось, но система была уже заполнена и сливать было впадлу, хотелось быстрее закончить, потому как растянулась вся эта байда на 2 дня.
Пользовался я в основном этой схемкой

Но, так как у меня стоит термостат гранта, с пароотводом, который выполняет роль подогрева, я не учёл, что нужно ещё смотреть и схемы калино/грантоводов. Отверстие термоса которое уходит на верхний шланг радиатора больше чем у 6-ти дырого и хомут на 40, я насупонить не смог.
Как обычно для начала сливаем антифриз из блока, с наличием кранов, потеря минимальная грамм 10-15, а может и того меньше, так же я слил его и из радиатора.

Описания хомутов - Мир хомутов отвечает — LiveJournal

Оригинальное описание хомутов нашел у www.elremont.ru/stirm/st_eng/steng_rem101.php в статье "Разборка электроприборов"

Замечание от Мир хомутов : пружинные хомуты лучше снимать и одевать специальными клещами, имеющими выступы для фиксации концов пружинных хомутов. Зафиксировано множество случаев травматизма при попытке снятия пружинных хомутов обычными пассатижами.

XOMУTbl  ДЛЯ ШЛАНГОВ

В конструкциях таких бытовых электроприборов, как стиральные и посудомоечные машины или отжимные центрифуги, есть гибкие шланги для воды. Они обычно надеваются на жесткий патрубок и крепятся хомутами.

Пружинный хомут

В целом такие хомуты представляют собой пару колец, сделанных из пружинной стали. Сжатие свободных концов этой пружины ослабляет хомут на шланге. Обычно такие хомуты можно снять с помощью достаточно мощных пассатижей, но более крупные хомуты, возможно, придется снимать специальными клещами для пружинных хомутов.

Рис. 21 Пружинный хомут

Винтовые хомуты

Большинство винтовых хомутов выполнены в виде полосы из оцинкованной или нержавеющей стали, которая свернута в кольцо и ослабляется и затягивается с помощью винта. Некоторые винтовые хомуты делают из проволоки. Оба типа для многоразового использования.

Рис. 22 Винтовой хомут

Хомуты с храповым зацепом

Эти устанавливаемые на заводе нейлоновые хомуты надежно запираются храповым механизмом.

Этот тип хомута снимается путем сдвига в разные стороны половинок замка относительно друг друга.

Рис. 23 Хомут с храповым зацепом

Обжимной одноразовый хомут

Этот хомут устанавливается на шланг в заводских условиях и представляет собой перфорированную металлическую полосу, которую можно снять, но нельзя будет использовать повторно. Вместо него поставьте подходящий по размеру винтовой хомут.

Рис. 24 Обжимной одноразовый хомут

Как одеть пружинный хомут

Зимой, в очередной раз, столкнулся с понижением уровня антифриза в расширительном бачке. Это мне порядком надоело и поэтому решил заменить все оставшиеся червячные хомуты на пружинные.

При последнем ремонте системы охлаждения поменял сломанные пластиковые фланцы на оригинальные и поставил на некоторые патрубки ваговские пружинные хомуты. Надо отдать должное, в тех местах где установил пружинные хомуты, протечки прекратились.

ВИНТОВЫЕ ХОМУТЫ.
Плюсы винтовых хомутов:
— для того чтобы одеть хомут не нужно снимать патрубок, и сливать охлаждающую жидкость
— для установки хомута не нужен специальный инструмент
— продаются везде
— может герметично обжать отвод фланца не круглой (овальной) формы
— недорогие

Минусы пружинных хомутов:
— не компенсирует разность теплового расширения резинового патрубка и отвода пластикового фланца
— не равномерно обжимает патрубок, из за чего может деформироваться резиновый патрубок, а отвод пластикового фланца может стать овальным
— давит на патрубок с непредсказуемым давлением (может пережать патрубок сверх нормы), что в свою очередь ведет к прорезанию патрубка или ломает отвод пластикового фланца
— дешевые хомуты -недолговечные

Возник вопрос почему с завода на наших машинах устанавливали винтовые хомуты, а не пружинные?

Рассмотрим физику процесса компенсации теплового расширения.
Имеем систему с тремя детали с разной степенью теплового расширения: пластиковый фланец, резиновый патрубок и металлический хомут. Минимальное расширение у металла, максимальное у резины. Рабочая температура от — 40 до + 100 градусов. При таких рабочих температурах необходимо чем то компенсировать разные степени расширения.

В системе с винтовыми хомутами, роль компенсатора разности теплового расширения выполняет упругая оболочка резинового патрубка. Толщина оболочки патрубка 3,5 — 5 мм. Новый патрубок упругий и эластичный. За счет такой толщины и упругости и происходит компенсация разности теплового расширения.

Со временем эта система перестает нормально работать. На это есть две причины.
Во первых, упругость резины снижается из-за старения и загрязнения, резина становится более дубовой и она перестает расширяться в нужном диапазоне.
Но в большей степени влияет то, что резина под хомутом, в месте сжатия уплотняется и становится тоньше.
Из-за этих двух факторов, появляется утечка антифриза в этом узле.

В Германии, при такой проблеме, на сервисе поменяли бы патрубок, хомут и фланец на новые. И эти узлы не беспокоили бы еще много лет владельца автомобиля.

У нас большинство поступает по другому. Для устранения протечки винтовой хомут затягивается сильнее. Протечка прекращается на некоторое время.
Продолжая время от времени затягивать хомут до тех пор, пока он не прорезает патрубок или не лопается отвод пластикового фланца.
Правильное решение проблемы — замена резинового патрубка на новый. В этом случае для фиксации патрубка можно использовать любые хомуты, винтовые, винтовые с пружинной вставкой или пружинные.

Плюсы пружинных хомутов:
— компенсирует в достаточных пределах тепловое расширение
— форма примыкания к патрубку почти правильная окружность
— давит на патрубок с постоянным давлением (пережать патрубок сверх нормы невозможно)
— долговечные

Минусы пружинных хомутов:
— дорогие
— для того чтобы одеть хомут нужно снять патрубок, а значит слить охлаждающую жидкость
— для установки хомута нужен специальный инструмент
— продаются, обычно только под заказ

Установка пружинных хомутов.
Есть мнение, что устанавливать пружинные хомуты можно только на новые патрубки (в прочем, это справедливо и для винтовых хомутов).
К сожалению новые оригинальные патрубки стоят очень дорого. Но проблема даже не в этом. Многие патрубки уже нельзя купить. Оригинальные сняты с производства, а аналоги не выпускаются.
Поэтому я ставил пружинные хомуты на старые патрубки. Но ставил хомут не там где был винтовой хомут, а рядом справа или слева от продавленного места.
Перед установкой пружинных хомутов нужно проверить, чтобы окружность отвода фланца или трубопровода, на который надевается резиновый патрубок, была круглой формы. Если она будет овалом, пружинный хомут не сможет герметично обжать патрубок.

Надевать пружинный хомут можно двумя способами.
1. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на патрубок, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи.
2. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на отвод фланца, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи. Этот способ используем тогда когда D2 меньше чем Dmax, но больше Dmin.

Если не удалось установить хомут даже вторым способом, то следует заменить хомут на больший ближайший типоразмер.

Пружинные хомуты можно охарактеризавать тремя внутренними диаметрами.
D1 — диаметр в спокойном состоянии (сжатое состояние)
D2 — максимальный диаметр (диаметр до которого можно максимально разжать хомут)
D3 — рабочий диаметр (обычно равен диаметру патрубка на который надевается хомут), находится в диапазоне между D1 и D2.

Схема охлаждения двигателя 2.0 ABK с пружинными хомутами.

Металлические трубопроводы:
1. 048 121 065 B Трубопровод системы охлаждения — Ø19 мм
2. 4A0 121 075 Трубопровод системы охлаждения для а/м с антиблокировочной системой тормозов ABS — Ø16,5(17,5) мм

Пластиковые фланцы:
3. VAG 037 121 132 G Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм / Ø25(28) мм
4. VAG 026 121 144 E Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм
5. VAG 048 121 121 B Фланец водяной (патрубок термостата) — Ø32,5(35) мм
6. VAG 4A0 819 497 Tройник Т-образной формы — Ø20(22) мм

7. Расширительный бачок — Ø20(22) мм / Ø10(12) мм
8. Радиатор основной — Ø32,5(35) мм — два отвода / Ø20(22) мм — один отвод
9. Радиатор печки — Ø20(22) мм
10. Помпа — Ø25(28) мм — два отвода.
11. Радиатор масляный — Ø16 мм — два отвода.

Резиновые патрубки (наружный диаметр).
42 мм — диаметр отвода фланца 32,5 мм, подходит пружинный хомут 40х12 мм
33-34 мм — диаметр отвода фланца 25 мм, подходит пружинный хомут 32х12 мм
27-28 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 20 мм, подходит пружинный хомут 27х12 мм
23-24 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 16 мм, подходит пружинный хомут 23х12 мм
17 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 10 мм, подходит пружинный хомут 17х12 мм
Толщина патрубков от 3,5 до 5 мм.

Пружинные хомуты в продаже, ориентировачная цена, необходимое количество:
1. 40 мм (Ø34 мм)* — 4 шт.
VAG (40х12) N 906 872 01 (1.16 $), VAG (40х12) N 906 558 01, VAG (40х15) N 016 41 01
MUBEA MU40 40х12 ,
MIKALOR 40х12,
NORMA (40х12) FBS4012 (1.16 $), NORMA (40х12) N90687201 (1.28 $)
GENERAL MOTORS (40х12) 94530093

2. 32 мм (Ø28 мм)*— 4 шт.
VAG (32х12) N 906 871 01 (2,75 $), VAG (32х12) N 906 557 01, VAG (32х15) N 016 40 41
MUBEA MU32 32х12,
MIKALOR 32х12
NORMA (32х12) FBS3212 (0.63 $), NORMA (32х12) N 906 871 01 (1 $)

3. 27 мм (Ø24 мм)* — 6 шт. (моторный отсек) + 4 шт. (на печку)
VAG (27х12) N 906 870 01 (1.93 $), VAG (27х12) N 906 556 01, VAG (27х15) N 016 40 31
MUBEA MU27 27х12,
MIKALOR 27х12
NORMA (27х12) FBS2712 (0. 6 $), NORMA (27х12) N90687001

4. 23х12(Ø20 мм)* — 5 шт.
VAG (23х12) N 906 869 01, VAG (23х12) N90686902 (2 $), VAG (23х12) N 906 555 01, VAG (23х15) N 016 40 21
MUBEA MU23 23х12,
MIKALOR 23х12
NORMA (23х12) FBS2312 (0.49 $), NORMA (23х12) 94530069 (0.47 $), NORMA (23х12) N90655501 (0,41$)

5. 17 мм — 1 шт.
VAG (17х12) N 907 702 01 (1.18 $), VAG (17х15) N 100 986 01
MUBEA MU17 17х12,
MIKALOR 17х12
NORMA (17х12) FBS1712 (0.4 $), NORMA (17х12) N90770201 (0.33 $)

* — внутренний диаметр хомута в спокойном состоянии.

Половину нужных хомутов, а это размер 23 мм и 27 мм приобрел на разборке за символическую плату.
На разборке смотрел не из за того, что хотел сэкономить, изначально хотел купить только новые. Но просто не был уверен в размерах. На наш двигатель не устанавливались пружинные хомуты, поэтому все проверялось на практике и по некоторым схемам, отчетам из Инета.

Недостающие хомуты купил новые Norma FBS. Качество так себе. Геометрия маленьких хомутов не окружность, а многоугольник.

VAG-говские хомуты, которые покупались ранее были с маркировкой MU, так что вероятнее всего это хомуты фирмы MUBEA.

Если ставить хомуты на б/у патрубки лучше использовать узкие хомуты шириной 12 мм, так проще найти не продавленное место.

ПРУЖИННЫЕ ХОМУТЫ КОТОРЫЕ СТАВИТЬ В КОНЦЕ ПОСТА: www.drive2.ru/l/6176725/

Заметил что большой круг открывается при температуре 60-70 градусов и рабочая температура не поднимается выше 75 градусов. Да и воздушная пробка никак не выходит из системы после установки новой крышки РБ.: www.drive2.ru/l/5769596/.
Решил что до лета не дотяну с такой СОД.
Приобрел за 500р. термостат:

Единственное оставил на обычных на пароотводящем шланге, т. к. в магазине продали шланг меньшего наружнего диаметра, чем надо и имеющиеся пружинные хомуты не подошли. Пока оставлю так. Этот шланг в любой момент можно поменять (поменял: www.drive2.ru/l/6176725/), главное чтоб маленький пластмассовый штуцер на радиаторе не обломить.

Заметил что на дне расширительного бачка есть налет какой-то, не стал заморачиваться и поменял на новый, который ранее приобретал для опытов: ссылка.

Патрубки которые стояли с завода и были обжаты простыми винтовыми хамутами:

Начал выгонять пробку сняв с дросселя патрубок и открыв крышку РБ. Пробка ушла. Машина прогрелась до рабочей температуры нормально, термостат сработал в нужных мне пределах 85-90-95 градусах. Все круто! Воздух горячий аж ногти обжигает.

У себя проверял так:
Запускаешь холодный ДВС и греешь мотор до 85-90-95 градусов с выключенной печкой- быстрее греется т.к. тепло не отбирается. Параллельно трогаешь патрубок верхний и нижний. Верх должен нагреться минут через 5 и стать горячим в последствии минут через 10.
При 85-90-95 градусов, как из пароотводящего шланга, что идет от большого радиатора в раширительный бачек пойдет охлаждайка-должен в этот момент открыться большой круг и нижний патрубок должен стать теплым, затем горячим-значит все правильно работает.

Если до того как пошла охлаждайа в РБ с пароотводящего шланга, нижний патрубок стал теплым-значит термостат приоткрыт и СОД работает сразу на большой круг, жидкость не нагревается, а сразу охлаждается т.к. на большом круге охлаждения система стоит.
А правильно чтоб система на малом нагрелась и потом только на большой круг пошла!

Второй знакомый подъехал на Кашкае в сервис, где я был. Вердикт: ступечный подшипкник. Машина на подъемнике, правое переднее колесо подергали, а там люфт при продольном дергании в сантиметра 2-как он ездил, говорит стук какой-то есть посмотрите))) По первачу подумал что он болты на колесе на закрутил. Звонок в магаз дал понять, что запчасть стоит 8000р. Он нашел в другом магазе по дешевле, не оригинал 5600р.
Попросил меня подбросить до магаза. Думаю надо помочь человеку и заодно СОД проверю.
Проехался 3-5 км и понял, что дует холодный воздух. Снял патрубок с дросселя и спустил еще воздух. И так пока до магазина и обратно раза 4 делал.
По приезду в сервис к знакомым мне посоветовали на горку заехать, недалеко была подходящая горка. Заехал прогрел погазовал, при прогазовке если постоять на холостых постоять 1 минуту и газовать, слышно булькание-скорее всего воздух.
Короче пробовали дуть в РБ и из шланга дросселя выходила жидкость, мяли патрубки, пережимали птарубок идущий на печку (подача), т.к. там тройник и можно выгнать воздух пережав патрубок печки или дросселя или сначало там потом в другом месте. Пережимал патрубок дросселя. На работающем ДВС снимали с дросселя шланг и при прогазовке выходила жидкость с дросселя — сразу одевали патрубок на место дабы не завоздушить и не залило уже и так залитую машину антифризом после манипуляций со сливом антифриза при прокачки системы. Раз 20 все возможное делал.
Уверен на 80% что надо менять прокладку ГБЦ, т.к. до этого 3 года назад когда менял антифриз всего 1 раз спустил воздух с патрубка дросселя и катался без проблем.
Знакомый с работы который на калине катается рассказывал, что после замены термостата, он выгонял воздушную пробку 2 недели. На ночь говорит оставлял приоткрытую крышку РБ и на горку заезжал, помогла ему поездка до Ебурга-мол по трасе дал со злости по газам))) Думаю что у него тоже прокладка ГБЦ.

Знакомый про которого ранее рассказывал в предыдущем посте, обратился в сервис и там по полной с него взяли:

Звонил в сервис, в котором мой знакомый ремонтиовался сказали 5500р. за замену прокладки ГБЦ. Сказали симптомы: перегрев ДВС, белый дым из трубы. Сказали что у меня просто воздушная пробка т.к. темпер у меня выше 90 не поднимается и мол на горку заезжать надо и газовать, что я уже "миллион" раз делал. Начинаю подумывать о снятии нижнего патрубка что идет на печку т.к. при перегазовке слышно бульканье в районе радиатора печки. Или втыкании в СОД кранчика для спуска воздуха-врайоне радиатора отопителя)))

Кстати на приборке заначек ЭУР загорался, думаю на датчик скорости антифриза вылелось. Трогаюсь, буквально 5 метров и перестает гореть, видимо жидкость контачит))) Надо воздухом продуть или поменять датчик: www.drive2.ru/l/288230376153110573/
Неделю спустя в магазине случайно увидел клещи для хомутов шруса:

Спустя пару недель: Решил все же купить специальный съемник для пружинных хомутов: ссылка 1 и ссылка 2

Мир хомутов отвечает

Мир хомутов для мира людей

В автосервисе мастер тоже сказал, что заметил на новых машинах пружинные хомуты. То есть такие хомуты есть!

Но НИГДЕ их купить нельзя. Предположительно, это хомуты типа NORMA FBS 41. Или 42.

Я — не оптовый покупатель. Мне нужно всего 8 таких хомутов. Можно ли у вас купить их? Или пошлите туда, где я смогу их купить. Не по авторазборкам же лазить, искать такие со старых японских машин.

фирмами для компенсации тепловых расширений и сжатий в определенном небольшом диапазоне. Подразумевается, что в процессе эксплуатации диаметр шланга не изменяется. Кроме того в настоящее время действует европейская директива для автомобилестроения, по которой под капотом автомобиля не

должно быть приспособлений, которые могут быть подрегулированы непрофессионалами. На практике мы сталкиваемся с патрубками из низкокачественной резины, которые уже в процессе установки имееют большие отклонения по размерам, а в процессе эксплуатации набухают или усаживаются до пределов в которых пружинный хомут уже не держит. Таким образом пружинный хомут не решает проблему надежной эксплуатации автомобиля с

низкокачественными патрубками. А если вы поставите качественные патрубки , то у Вас будут держать и качественные червячные хомуты, например Норма, Аба, Микалор, Либро МХ, которые к тому же стоят дешевле пружинных, так как пружинные хомуты делаются из дорогой нержавеющей пружинной стали. Кроме того

размер 41 сделан специально для производства Нива, серийно выпускается размер 42. Если Вы решитесь приобрести пружинные хомуты, то можете запросить их через интернет магазин www.хомутики.рф ли рекомендовать тем магазинам и сервисам, которые обычно поставляют Вам запчасти приобретать эти хомуты у

нас, смотрите хомуты пружинные тяжелой нагрузки http://www.homut.ru/fbs_mubea.php нижней трети страницы. Так как такие вопросы приходят часто, то прошу разрешения опубликовать Ваш вопрос и мой ответ у нас на блоге, если хотите Ваше имя и отчество будет стерто.

Вопрос: Но у меня машине всего год, и текло все с самого начала. Подтянешь не течет, наступили холода опять потекло.

Так что на годовалой резине скорее нет таких глубоких микротрещин, о которых Вы пишете. Просто металлический патрубок, на который одет шланг, на холоде сужается. Резина при этом на минусовой температуре дубеет, а хомут не подпружинивает ее, соответственно внутренняя металлическая часть соединения отходит от внешней резиновой, получается зазор и течь. Обычно подтягивают, до следующего раза или пока не оторвет шланг в месте крепления хомутом.

Вообще я думал сделать так: взять стандартные трубки, надеть на них с натягом 40-е пружинные хомуты, намазать герметиком или клеем и натянуть их на патрубки. Чтоб все в месте соединения приклеилось раз и навсегда. Такая вот идея была…

Кстати, пр ужиный хомут вроде имеет достаточно большой «запас хода». Один специалист по доработке отечественных авто писал в интернете, что для снятия такого хомута размаха пассатижей хватает, а вот чтоб его одеть уже не хватает. То есть концы хомута расходятся достаточно широко, даже пассатижами не захватить… Разве этого не хватит, что компенсировать усадку резины шланга? Дополнительно поверх шланга по месту крепления хомута можно дать виток другой тонкой силиконовой лентой, она вообще не меняется от температуры, времени и сжатия, вечно остается одинаковой… Может все таки есть смысл попробовать взять 42-е пружинные хомуты, под них подмотать силикон, и внутри патрубок посадить на герметик? Или такое тоже уже пробовали и не помогло?

Ответ: Посмотрите какой марки хомуты стояли с самого начала, по моим данным на ниву ставили хомуты Kovopol а это очень хорошие хомуты, значит дело в шлангах, думаю менять надо было их. Пружинные хомуты имеют запас хода около 2 мм, это достаточно, чтобы компенсировать тепловые расширения, но недостаточно, чтобы компенсировать усадку и тепловые расширения. Качественная резина на морозе не задубеет. 42 хомуты все таки великоваты. А одевать и снимать пружинные хомуты пассатижами опасно, они (хомуты) легко выворачиваются и летят по неизвестной траектории, возможно в лоб. Для пружинных хомутов используют специальные клещи для пружинных хомутов.

Как снять хомуты на патрубках

Зимой, в очередной раз, столкнулся с понижением уровня антифриза в расширительном бачке. Это мне порядком надоело и поэтому решил заменить все оставшиеся червячные хомуты на пружинные.

При последнем ремонте системы охлаждения поменял сломанные пластиковые фланцы на оригинальные и поставил на некоторые патрубки ваговские пружинные хомуты. Надо отдать должное, в тех местах где установил пружинные хомуты, протечки прекратились.

ВИНТОВЫЕ ХОМУТЫ.
Плюсы винтовых хомутов:
— для того чтобы одеть хомут не нужно снимать патрубок, и сливать охлаждающую жидкость
— для установки хомута не нужен специальный инструмент
— продаются везде
— может герметично обжать отвод фланца не круглой (овальной) формы
— недорогие

Минусы пружинных хомутов:
— не компенсирует разность теплового расширения резинового патрубка и отвода пластикового фланца
— не равномерно обжимает патрубок, из за чего может деформироваться резиновый патрубок, а отвод пластикового фланца может стать овальным
— давит на патрубок с непредсказуемым давлением (может пережать патрубок сверх нормы), что в свою очередь ведет к прорезанию патрубка или ломает отвод пластикового фланца
— дешевые хомуты -недолговечные

Возник вопрос почему с завода на наших машинах устанавливали винтовые хомуты, а не пружинные?

Рассмотрим физику процесса компенсации теплового расширения.
Имеем систему с тремя детали с разной степенью теплового расширения: пластиковый фланец, резиновый патрубок и металлический хомут. Минимальное расширение у металла, максимальное у резины. Рабочая температура от — 40 до + 100 градусов. При таких рабочих температурах необходимо чем то компенсировать разные степени расширения.

В системе с винтовыми хомутами, роль компенсатора разности теплового расширения выполняет упругая оболочка резинового патрубка. Толщина оболочки патрубка 3,5 — 5 мм. Новый патрубок упругий и эластичный. За счет такой толщины и упругости и происходит компенсация разности теплового расширения.

Со временем эта система перестает нормально работать. На это есть две причины.
Во первых, упругость резины снижается из-за старения и загрязнения, резина становится более дубовой и она перестает расширяться в нужном диапазоне.
Но в большей степени влияет то, что резина под хомутом, в месте сжатия уплотняется и становится тоньше.
Из-за этих двух факторов, появляется утечка антифриза в этом узле.

В Германии, при такой проблеме, на сервисе поменяли бы патрубок, хомут и фланец на новые. И эти узлы не беспокоили бы еще много лет владельца автомобиля.

У нас большинство поступает по другому. Для устранения протечки винтовой хомут затягивается сильнее. Протечка прекращается на некоторое время.
Продолжая время от времени затягивать хомут до тех пор, пока он не прорезает патрубок или не лопается отвод пластикового фланца.
Правильное решение проблемы — замена резинового патрубка на новый. В этом случае для фиксации патрубка можно использовать любые хомуты, винтовые, винтовые с пружинной вставкой или пружинные.

Плюсы пружинных хомутов:
— компенсирует в достаточных пределах тепловое расширение
— форма примыкания к патрубку почти правильная окружность
— давит на патрубок с постоянным давлением (пережать патрубок сверх нормы невозможно)
— долговечные

Минусы пружинных хомутов:
— дорогие
— для того чтобы одеть хомут нужно снять патрубок, а значит слить охлаждающую жидкость
— для установки хомута нужен специальный инструмент
— продаются, обычно только под заказ

Установка пружинных хомутов.
Есть мнение, что устанавливать пружинные хомуты можно только на новые патрубки (в прочем, это справедливо и для винтовых хомутов).
К сожалению новые оригинальные патрубки стоят очень дорого. Но проблема даже не в этом. Многие патрубки уже нельзя купить. Оригинальные сняты с производства, а аналоги не выпускаются.
Поэтому я ставил пружинные хомуты на старые патрубки. Но ставил хомут не там где был винтовой хомут, а рядом справа или слева от продавленного места.
Перед установкой пружинных хомутов нужно проверить, чтобы окружность отвода фланца или трубопровода, на который надевается резиновый патрубок, была круглой формы. Если она будет овалом, пружинный хомут не сможет герметично обжать патрубок.

Надевать пружинный хомут можно двумя способами.
1. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на патрубок, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи.
2. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на отвод фланца, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи. Этот способ используем тогда когда D2 меньше чем Dmax, но больше Dmin.

Если не удалось установить хомут даже вторым способом, то следует заменить хомут на больший ближайший типоразмер.

Пружинные хомуты можно охарактеризавать тремя внутренними диаметрами.
D1 — диаметр в спокойном состоянии (сжатое состояние)
D2 — максимальный диаметр (диаметр до которого можно максимально разжать хомут)
D3 — рабочий диаметр (обычно равен диаметру патрубка на который надевается хомут), находится в диапазоне между D1 и D2.

Схема охлаждения двигателя 2.0 ABK с пружинными хомутами.

Металлические трубопроводы:
1. 048 121 065 B Трубопровод системы охлаждения — Ø19 мм
2. 4A0 121 075 Трубопровод системы охлаждения для а/м с антиблокировочной системой тормозов ABS — Ø16,5(17,5) мм

Пластиковые фланцы:
3. VAG 037 121 132 G Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм / Ø25(28) мм
4. VAG 026 121 144 E Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм
5. VAG 048 121 121 B Фланец водяной (патрубок термостата) — Ø32,5(35) мм
6. VAG 4A0 819 497 Tройник Т-образной формы — Ø20(22) мм

7. Расширительный бачок — Ø20(22) мм / Ø10(12) мм
8. Радиатор основной — Ø32,5(35) мм — два отвода / Ø20(22) мм — один отвод
9. Радиатор печки — Ø20(22) мм
10. Помпа — Ø25(28) мм — два отвода.
11. Радиатор масляный — Ø16 мм — два отвода.

Резиновые патрубки (наружный диаметр).
42 мм — диаметр отвода фланца 32,5 мм, подходит пружинный хомут 40х12 мм
33-34 мм — диаметр отвода фланца 25 мм, подходит пружинный хомут 32х12 мм
27-28 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 20 мм, подходит пружинный хомут 27х12 мм
23-24 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 16 мм, подходит пружинный хомут 23х12 мм
17 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 10 мм, подходит пружинный хомут 17х12 мм
Толщина патрубков от 3,5 до 5 мм.

Пружинные хомуты в продаже, ориентировачная цена, необходимое количество:
1. 40 мм (Ø34 мм)* — 4 шт.
VAG (40х12) N 906 872 01 (1.16 $), VAG (40х12) N 906 558 01, VAG (40х15) N 016 41 01
MUBEA MU40 40х12 ,
MIKALOR 40х12,
NORMA (40х12) FBS4012 (1.16 $), NORMA (40х12) N90687201 (1.28 $)
GENERAL MOTORS (40х12) 94530093

2. 32 мм (Ø28 мм)*— 4 шт.
VAG (32х12) N 906 871 01 (2,75 $), VAG (32х12) N 906 557 01, VAG (32х15) N 016 40 41
MUBEA MU32 32х12,
MIKALOR 32х12
NORMA (32х12) FBS3212 (0.63 $), NORMA (32х12) N 906 871 01 (1 $)

3. 27 мм (Ø24 мм)* — 6 шт. (моторный отсек) + 4 шт. (на печку)
VAG (27х12) N 906 870 01 (1.93 $), VAG (27х12) N 906 556 01, VAG (27х15) N 016 40 31
MUBEA MU27 27х12,
MIKALOR 27х12
NORMA (27х12) FBS2712 (0. 6 $), NORMA (27х12) N90687001

4. 23х12(Ø20 мм)* — 5 шт.
VAG (23х12) N 906 869 01, VAG (23х12) N90686902 (2 $), VAG (23х12) N 906 555 01, VAG (23х15) N 016 40 21
MUBEA MU23 23х12,
MIKALOR 23х12
NORMA (23х12) FBS2312 (0.49 $), NORMA (23х12) 94530069 (0.47 $), NORMA (23х12) N90655501 (0,41$)

5. 17 мм — 1 шт.
VAG (17х12) N 907 702 01 (1.18 $), VAG (17х15) N 100 986 01
MUBEA MU17 17х12,
MIKALOR 17х12
NORMA (17х12) FBS1712 (0.4 $), NORMA (17х12) N90770201 (0.33 $)

* — внутренний диаметр хомута в спокойном состоянии.

Половину нужных хомутов, а это размер 23 мм и 27 мм приобрел на разборке за символическую плату.
На разборке смотрел не из за того, что хотел сэкономить, изначально хотел купить только новые. Но просто не был уверен в размерах. На наш двигатель не устанавливались пружинные хомуты, поэтому все проверялось на практике и по некоторым схемам, отчетам из Инета.

Недостающие хомуты купил новые Norma FBS. Качество так себе. Геометрия маленьких хомутов не окружность, а многоугольник.

VAG-говские хомуты, которые покупались ранее были с маркировкой MU, так что вероятнее всего это хомуты фирмы MUBEA.

Если ставить хомуты на б/у патрубки лучше использовать узкие хомуты шириной 12 мм, так проще найти не продавленное место.

ЗАХОМУТАЛИ

/ПРОЙДЕМСЯ ПО РЫНКУ

БЕРЕГИТЕ ШЛАНГИ СМОЛОДУ

ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН

Хомуты системы охлаждения встретишь у всех отечественных (разве что у «Запорожца» их не было) и большинства импортных автомобилей. Зачем они нужны, объяснять, наверное, не нужно. Под капотом располагаются не только двигатель и радиатор, а еще и хитросплетение разных шлангов и патрубков. Хомутами все это как раз и пристыковывают друг к другу.

Бывают они четырех видов: ленточные, проволочные, скобообразные (как на выпускной системе «жигулей») и червячные. Ленточные потихоньку начинают исчезать с автомобилей и на рынке их практически не найдешь. Скобо-образные тоже отмирают, как не обеспечивающие должной герметичности соединения. Проволочные используются на некоторых иномарках, в первую очередь, «японках». На последнем варианте — червячных хомутах — мы решили остановиться.

При кажущемся большом выборе на прилавках рынков и магазинов нам попались изделия четырех фирм (см. фото). Купили по два образца каждого вида и горку патрубков, для которых они предназначены. Программа проверки состояла из осмотра с пристрастием и оценки хомутов и патрубков после затяжки предельным усилием. Рвутся — не рвутся, режут — не режут. Итак.

Одно из преимуществ червячного хомута перед старыми ленточными — удобство затяжки. С наиболее «правильными» из них можно работать крестовой и шлицевой отвертками, рожковым и накидным ключом («на 7» или «8») и даже соответствующей торцевой головкой. Если хомут не очень «правильный», торцевая головка, а также одна из отверток могут не подойти. Отвертки — по причине несоответствующей прорези, головка — из-за слишком короткого червяка, когда надеть инструмент мешает сама лента хомута. Пользоваться головкой в последнем случае крайне неудобно — она попросту соскакивает.

Каков результат? Самые удачные хомуты — «Норма» и их копия (см. фото 1, 2). У двух других, в том числе «родного» вазовского, будут неудобства при использовании торцевой головки. К «вазовцу» также не подойдет шлицевая, а к его коллеге с Тайваня (фото 3) — крестовая отвертки.

Идем дальше — проверим, сколь ласковы будут хомуты к патрубкам. Ведь и тем, и другим приходится трудиться в нелегких условиях. Двигатель во время работы постоянно колеблется в моторном отсеке, а радиатор закреплен относительно кузова неподвижно. Из-за этого даже хорошие хомуты немного подрезают резину. Плохие же режут патрубки на порядок быстрее.

Проверка показала, что среди тестируемых и в этом нет единодушия. Зато есть закономерность. Способов «нарезать резьбу» на ленте — два. Или делать прорези, или насечки выдавливанием. Оказалось, последний вариант предпочтительнее. Два хомута с такой лентой («Норма» и ее копия) обошлись со шлангами куда бережнее.

1. Изготовитель / NORMA.

Размеры / 25–40 мм.

Инструмент — головка (ключ) «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.

Понравился. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов резины.

2. Изготовитель / неизвестен

Размеры / 25–40 мм.

Инструмент — головка «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.

Очень неплохо. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов. Очень хорошая копия NORMA. Единственное отличие от оригинала — цвет винта. Здесь он имеет желтоватое покрытие.

3. Изготовитель / неизвестен, Тайвань.

Размеры / 32–51 мм.

Инструмент — головка «на 7» (неудобно), шлицевая отвертка.

Неплохо, но если затягивать очень туго, патрубки придется менять чаще. Головка червяка располагается близко к ленте. При затяжке хомута до предельного момента происходят смятие и надрыв ленты. После снятия хомута на патрубке остаются надрезы на резине.

4. Изготовитель / неизвестен, с конвейера ВАЗа.

Размер / не указан.

Инструмент — головка «на 8» (неудобно), крестовая отвертка.

Жить будет, но очень уж неудобен — головка червяка расположена близко к ленте. При затяжке хомута до предела происходят смятие и срез ленты или даже надрыв. После удаления хомута на патрубке остаются порезы.

ЧТОБЫ НЕ ОПЛОШАТЬ

Автолюбители зачастую вспоминают о системе охлаждения только после появления пара из-под капота или (реже) при отказе отопителя салона. Если стал уменьшаться уровень «Тосола» в расширительном бачке, первое, что стоит посмотреть, насколько герметичны соединения патрубков системы охлаждения с радиатором или двигателем. Течи увеличиваются в холодное время года. Чтобы найти места потеков, утром сразу после пуска холодного двигателя осмотрите все соединения патрубков системы охлаждения. Некоторые антифризы в месте протечек оставляют следы.

На хомутах «Норма» при перетяжке срезается пара зубьев (на ленте), а вот «вазовский» или тайваньский могут порваться.

Вот что может сделать плохой хомут с патрубком за несколько лет.

Время от времени на этом форуме, да и ряде других автомобильного направления, всплывает вопрос об инструменте для разжатия пружинных хомутов при замене, например, патрубков интеркулера.

Хомуты пружинные маленького размера снять не проблема, достаточно использовать в зависимости наличия доступа, те или иные разновидности пассатижей, узкогубцев и т.д. А вот большие хомуты не просто разжать, а если получится разжать и снять, то проблема при одевании обратно — поскольку в свободном состоянии хомут сжимается намного больше, чем когда одет на патрубок. Не секрет, что есть очень удобный спец инструмент:

Если бы один несущественный минус — немаленькая цена щипцов и довольно редкое ее использование в обычных гаражных условиях в личных целях.
К чему столько букв? А к тому, что сам использую вместо спец. щипцов для сжатия хомута обыкновенные талрепы нескольких размеров.

Удобнее использовать талрепы с кольцом.
Одевается талреп на хомут таким образом:

И без усилий, закручивая "среднюю часть" талрепа, разжимается. Быстро и удобно.

Пысы: "гайку" талрепа при стягивании хомута получается крутить без доп.инструмента, пальцами, что также весьма удобно, это позволяет использовать предлагаемый способ применить там, где достать можно только на ощупь.

Как снять хомут с патрубка системы охлаждения

Указание по установке:

Заменить уплотнениеное кольцо (2).

На рабочей кромке уплотнения (1) на патрубке системы охлаждения (3) не должно быть никаких повреждений.

При необходимости заменить патрубок системы охлаждения (3).

Удалить воздух из системы охлаждения и проверить ее на герметичность.

Как снять хомут

Пружинный хомут (самозатягивающийся) – крепежный элемент, изготовленный из полосы пружинной стали и имеющий два выступающих конца для зацепления.

Замена ОЖ Logan 2005

Он предназначен для крепления эластичных патрубков и шлангов в охладительных и отопительных системах, чаще всего автомобильных. Чтобы закрепить пружинные хомуты нужно сдвинуть концы для зацепления с помощью пассатижей или плоскогубцев и надеть на шланг, рукав или патрубок. Пружинный хомут обеспечивает надежную фиксацию и герметизацию, особенно при температурных расширениях.

Пружинный хомут не используют при высоких давлениях. Особенность такого хомута в том, что он даже при колебании температур, сжатии и расширении системы способен обеспечивать надежную герметизацию, подстраиваясь за счет пружинного механизма.

Преимущества пружинного хомута: 1.Компенсирует температурные расширения;

2.Выдерживает колебания температур, сжимания и расширения систем отопления или охлаждения;

4.Температуростойкость от –40°С до 200°С;

5.Равномерное распределение зажимной силы;

6.Достаточно широкий размерный ряд.

Сфера применения. Как уже говорилось, пружинные хомуты используются в автомобилестроении и машиностроении. Помимо этого хомуты нашли своё применение в аквариумистике, компьютерной технике с водным охлаждением.

Как выбрать пружинный хомут? Так как пружинный хомут относятся к хомутам с неизменяемым размером, нужно тщательно его подобрать. Нужно измерить максимальный и минимальный размеры шланга при помощи штуцера. Хомут в раскрытом состоянии должен превышать максимальное значение, а в сжатом – соответствовать минимальному значению.

Виды пружинных хомутов

Пружинные самозатягивающиеся хомуты бывают трех видов:

1.Из круглой проволоки для низких давлений. Такие хомуты применяются в системах охлаждения и подачи смазочно-охлаждающей жидкости на жестких шлангах.

2.Из плоской пружинной ленты для малонагруженных узлов. Такие хомуты применяются в кулерах компьютеров, в холодильниках и в другой бытовой технике, которая не подвергается значительным нагрузкам.

3.Из специальной пружинной стали 50CrV4 или 51CrV4. Они используются в тех местах, где предполагается высокая нагрузка. Например, в двигателе внутреннего сгорания, на патрубках радиатора, на шлангах охлаждающей системы ДВС.

Существует пружинный хомут с чекой. При монтаже такого хомута не нужны специальные инструменты при установке. Нужно установить хомут на желаемое место, выдернуть чеку и пружинный хомут сам обжимает шланг или патрубок.

Зимой, в очередной раз, столкнулся с понижением уровня антифриза в расширительном бачке. Это мне порядком надоело и поэтому решил заменить все оставшиеся червячные хомуты на пружинные.

При последнем ремонте системы охлаждения поменял сломанные пластиковые фланцы на оригинальные и поставил на некоторые патрубки ваговские пружинные хомуты. Надо отдать должное, в тех местах где установил пружинные хомуты, протечки прекратились.

ВИНТОВЫЕ ХОМУТЫ.
Плюсы винтовых хомутов:
— для того чтобы одеть хомут не нужно снимать патрубок, и сливать охлаждающую жидкость
— для установки хомута не нужен специальный инструмент
— продаются везде
— может герметично обжать отвод фланца не круглой (овальной) формы
— недорогие

Минусы пружинных хомутов:
— не компенсирует разность теплового расширения резинового патрубка и отвода пластикового фланца
— не равномерно обжимает патрубок, из за чего может деформироваться резиновый патрубок, а отвод пластикового фланца может стать овальным
— давит на патрубок с непредсказуемым давлением (может пережать патрубок сверх нормы), что в свою очередь ведет к прорезанию патрубка или ломает отвод пластикового фланца
— дешевые хомуты -недолговечные

Возник вопрос почему с завода на наших машинах устанавливали винтовые хомуты, а не пружинные?

Рассмотрим физику процесса компенсации теплового расширения.
Имеем систему с тремя детали с разной степенью теплового расширения: пластиковый фланец, резиновый патрубок и металлический хомут. Минимальное расширение у металла, максимальное у резины. Рабочая температура от — 40 до + 100 градусов. При таких рабочих температурах необходимо чем то компенсировать разные степени расширения.

В системе с винтовыми хомутами, роль компенсатора разности теплового расширения выполняет упругая оболочка резинового патрубка. Толщина оболочки патрубка 3,5 — 5 мм. Новый патрубок упругий и эластичный. За счет такой толщины и упругости и происходит компенсация разности теплового расширения.

Со временем эта система перестает нормально работать. На это есть две причины.
Во первых, упругость резины снижается из-за старения и загрязнения, резина становится более дубовой и она перестает расширяться в нужном диапазоне.
Но в большей степени влияет то, что резина под хомутом, в месте сжатия уплотняется и становится тоньше.
Из-за этих двух факторов, появляется утечка антифриза в этом узле.

В Германии, при такой проблеме, на сервисе поменяли бы патрубок, хомут и фланец на новые. И эти узлы не беспокоили бы еще много лет владельца автомобиля.

У нас большинство поступает по другому. Для устранения протечки винтовой хомут затягивается сильнее. Протечка прекращается на некоторое время.
Продолжая время от времени затягивать хомут до тех пор, пока он не прорезает патрубок или не лопается отвод пластикового фланца.
Правильное решение проблемы — замена резинового патрубка на новый. В этом случае для фиксации патрубка можно использовать любые хомуты, винтовые, винтовые с пружинной вставкой или пружинные.

Плюсы пружинных хомутов:
— компенсирует в достаточных пределах тепловое расширение
— форма примыкания к патрубку почти правильная окружность
— давит на патрубок с постоянным давлением (пережать патрубок сверх нормы невозможно)
— долговечные

Минусы пружинных хомутов:
— дорогие
— для того чтобы одеть хомут нужно снять патрубок, а значит слить охлаждающую жидкость
— для установки хомута нужен специальный инструмент
— продаются, обычно только под заказ

Установка пружинных хомутов.
Есть мнение, что устанавливать пружинные хомуты можно только на новые патрубки (в прочем, это справедливо и для винтовых хомутов).
К сожалению новые оригинальные патрубки стоят очень дорого. Но проблема даже не в этом. Многие патрубки уже нельзя купить. Оригинальные сняты с производства, а аналоги не выпускаются.
Поэтому я ставил пружинные хомуты на старые патрубки. Но ставил хомут не там где был винтовой хомут, а рядом справа или слева от продавленного места.
Перед установкой пружинных хомутов нужно проверить, чтобы окружность отвода фланца или трубопровода, на который надевается резиновый патрубок, была круглой формы. Если она будет овалом, пружинный хомут не сможет герметично обжать патрубок.

Надевать пружинный хомут можно двумя способами.
1. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на патрубок, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи.
2. Снять патрубок с фланца, разжать хомут клещами, просунуть хомут на отвод фланца, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи. Этот способ используем тогда когда D2 меньше чем Dmax, но больше Dmin.

Если не удалось установить хомут даже вторым способом, то следует заменить хомут на больший ближайший типоразмер.

Пружинные хомуты можно охарактеризавать тремя внутренними диаметрами.
D1 — диаметр в спокойном состоянии (сжатое состояние)
D2 — максимальный диаметр (диаметр до которого можно максимально разжать хомут)
D3 — рабочий диаметр (обычно равен диаметру патрубка на который надевается хомут), находится в диапазоне между D1 и D2.

Схема охлаждения двигателя 2.0 ABK с пружинными хомутами.

Металлические трубопроводы:
1. 048 121 065 B Трубопровод системы охлаждения — Ø19 мм
2. 4A0 121 075 Трубопровод системы охлаждения для а/м с антиблокировочной системой тормозов ABS — Ø16,5(17,5) мм

Пластиковые фланцы:
3. VAG 037 121 132 G Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм / Ø25(28) мм
4. VAG 026 121 144 E Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм
5. VAG 048 121 121 B Фланец водяной (патрубок термостата) — Ø32,5(35) мм
6. VAG 4A0 819 497 Tройник Т-образной формы — Ø20(22) мм

7. Расширительный бачок — Ø20(22) мм / Ø10(12) мм
8. Радиатор основной — Ø32,5(35) мм — два отвода / Ø20(22) мм — один отвод
9. Радиатор печки — Ø20(22) мм
10. Помпа — Ø25(28) мм — два отвода.
11. Радиатор масляный — Ø16 мм — два отвода.

Резиновые патрубки (наружный диаметр).
42 мм — диаметр отвода фланца 32,5 мм, подходит пружинный хомут 40х12 мм
33-34 мм — диаметр отвода фланца 25 мм, подходит пружинный хомут 32х12 мм
27-28 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 20 мм, подходит пружинный хомут 27х12 мм
23-24 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 16 мм, подходит пружинный хомут 23х12 мм
17 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 10 мм, подходит пружинный хомут 17х12 мм
Толщина патрубков от 3,5 до 5 мм.

Пружинные хомуты в продаже, ориентировачная цена, необходимое количество:
1. 40 мм (Ø34 мм)* — 4 шт.
VAG (40х12) N 906 872 01 (1.16 $), VAG (40х12) N 906 558 01, VAG (40х15) N 016 41 01
MUBEA MU40 40х12 ,
MIKALOR 40х12,
NORMA (40х12) FBS4012 (1.16 $), NORMA (40х12) N90687201 (1.28 $)
GENERAL MOTORS (40х12) 94530093

2. 32 мм (Ø28 мм)*— 4 шт.
VAG (32х12) N 906 871 01 (2,75 $), VAG (32х12) N 906 557 01, VAG (32х15) N 016 40 41
MUBEA MU32 32х12,
MIKALOR 32х12
NORMA (32х12) FBS3212 (0.63 $), NORMA (32х12) N 906 871 01 (1 $)

3. 27 мм (Ø24 мм)* — 6 шт. (моторный отсек) + 4 шт. (на печку)
VAG (27х12) N 906 870 01 (1.93 $), VAG (27х12) N 906 556 01, VAG (27х15) N 016 40 31
MUBEA MU27 27х12,
MIKALOR 27х12
NORMA (27х12) FBS2712 (0.6 $), NORMA (27х12) N90687001

4. 23х12(Ø20 мм)* — 5 шт.
VAG (23х12) N 906 869 01, VAG (23х12) N90686902 (2 $), VAG (23х12) N 906 555 01, VAG (23х15) N 016 40 21
MUBEA MU23 23х12,
MIKALOR 23х12
NORMA (23х12) FBS2312 (0.49 $), NORMA (23х12) 94530069 (0.47 $), NORMA (23х12) N90655501 (0,41$)

5. 17 мм — 1 шт.
VAG (17х12) N 907 702 01 (1.18 $), VAG (17х15) N 100 986 01
MUBEA MU17 17х12,
MIKALOR 17х12
NORMA (17х12) FBS1712 (0.4 $), NORMA (17х12) N90770201 (0.33 $)

* — внутренний диаметр хомута в спокойном состоянии.

Половину нужных хомутов, а это размер 23 мм и 27 мм приобрел на разборке за символическую плату.
На разборке смотрел не из за того, что хотел сэкономить, изначально хотел купить только новые. Но просто не был уверен в размерах. На наш двигатель не устанавливались пружинные хомуты, поэтому все проверялось на практике и по некоторым схемам, отчетам из Инета.

Недостающие хомуты купил новые Norma FBS. Качество так себе. Геометрия маленьких хомутов не окружность, а многоугольник.

VAG-говские хомуты, которые покупались ранее были с маркировкой MU, так что вероятнее всего это хомуты фирмы MUBEA.

Если ставить хомуты на б/у патрубки лучше использовать узкие хомуты шириной 12 мм, так проще найти не продавленное место.

Acquista самонастраивающийся хомут как снять online

Esplora un'ampia varietà di самонастраивающийся хомут как снять e fai shopping in tutta semplicità su AliExpress

Cerchi самонастраивающийся хомут как снять di buona qualità ai prezzi più bassi? Beh, sei fortunato! Su AliExpress, puoi completare la tua ricerca di самонастраивающийся хомут как снять e trovare buone offerte che offrono un ottimo rapporto qualità-prezzo! Non sai da dove cominciare? Ecco una guida rapida per sfruttare al meglio AliExpress e ottenere le migliori offerte!

Utilizza i filtri: AliExpress ha un'ampia selezione per ogni articolo. Per trovare самонастраивающийся хомут как снять che corrisponde alle tue esigenze, basta armeggiare con i filtri per ordinare in base alla migliore corrispondenza, al numero di ordini o al prezzo. Puoi anche filtrare gli articoli che offrono la spedizione gratuita, la consegna veloce o il reso gratuito per restringere la tua ricerca!

Esplora i brand: Acquista самонастраивающийся хомут как снять di brand fidati e noti che ami, semplicemente cliccando sul logo del brand nella barra laterale sinistra. Questo ti aiuterà a filtrare ogni самонастраивающийся хомут как снять che il brand ha a disposizione!

Leggi le recensioni: Ogni volta che stai cercando la migliore самонастраивающийся хомут как снять, leggi le recensioni reali lasciate dagli acquirenti nella pagina dei dettagli dell'articolo. Lì troverai un sacco di informazioni utili sulla самонастраивающийся хомут как снять ma anche consigli e trucchi per rendere la tua esperienza di shopping incredibile!

Con i suggerimenti di cui sopra, sei sulla strada giusta per trovare самонастраивающийся хомут как снять di buona qualità a prezzi scontati, godendo di vantaggi come la spedizione rapida o il reso gratuito. Se sei un nuovo utente, potrai anche godere di speciali offerte per nuovi utenti o di omaggi! Sfoglia AliExpress per trovare ancora più articoli in e completa la tua esperienza d'acquisto online. Ora è facile e immediato avere tutto ciò che desideri, di buona qualità e a prezzi bassi.

Ремонт шланга радиатора: как снять хомуты для шланга радиатора

Если вы пытаетесь отремонтировать a шланг радиатора , то вам нужно знать, как снять хомуты шланга радиатора, которые обычно прикрепляют шланг к остальной части радиатора. Существует несколько различных видов хомутов для шлангов радиатора, поэтому вам могут быть представлены хомуты, которые сильно отличаются от ваших прошлых автомобилей или которые вы не привыкли ремонтировать. Если вам нужно отремонтировать шланг радиатора и при этом вы хотите снять хомут, то вам нужно знать, с каким видом вы имеете дело.

Шаг 1. Узнайте о вашем зажиме

Сначала вам нужно узнать, какой тип зажима у вас установлен на вашем автомобиле. Проверьте зажим, когда он прикреплен к шлангу. Вы можете найти винт сбоку от зажима, что означает, что у вас есть ленточный зажим, или у вас может быть зажим для обжима, который фактически прикрепляется к шлангу. Их нужно снимать после шланга, а ленту можно открутить, чтобы освободить шланг, не снимая его. Если у вас есть зажим обжимного типа, не забудьте снять шланг, прежде чем продолжать попытки снять зажим.

Шаг 2 - Удаление антифриза

Чтобы начать процесс снятия хомутов шланга, сначала необходимо слить из радиатора охлаждающую жидкость или антифриз. Для этого вам нужно поставить ведро или лоток под радиатор, а затем использовать гаечный ключ, чтобы открыть кран. Это позволит стечь радиатору. Убедитесь, что он полностью пустой, прежде чем пытаться снять шланг, иначе вы повсюду получите антифриз. Когда вы закончите сливать воду из радиатора, затяните кран.

Шаг 3 - Ослабьте ленточный зажим

Снимите ленточный зажим, вставив наконечник отвертки в винт. Возможно, вам придется повернуть его против часовой стрелки, хотя это зависит от вашего положения. Вы должны начать откручивать зажим медленно, чтобы вы могли почувствовать его ослабление и вас не застали врасплох. Снимите зажим, подняв его рукой. При установке нового зажима старайтесь не затягивать слишком сильно, так как это может привести к натяжению шланга.

Шаг 4 - Удаление обжимного зажима

Чтобы снять обжимной зажим, вам нужно будет удерживать две вертикальные планки зажима закрытыми. Для этого используйте плоскогубцы. Если вы обнаружите, что не можете встать на место, сожмите зажимы вместе достаточно сильно, чтобы вы могли повернуть зажим так, чтобы выступы были направлены вверх. Затем вы должны ослабить все винты, удерживающие хомут на шланге, и снять его. Возможно, вам придется поднять его в направлении шланга с помощью монтировки, чтобы облегчить перемещение зажима.

3 Клещи для хомутов Best (2020)

Снятие хомутов со шлангов вашего автомобиля может быть неприятным. К счастью, хорошие клещи для хомутов могут значительно облегчить эту работу. Вместо того, чтобы пытаться открыть зажимы, вы просто используете плоскогубцы, чтобы быстро и эффективно выполнить задачу. В этом руководстве по покупке представлены одни из лучших на рынке плоскогубцев для шланговых хомутов.

Почему нам доверяют


Все наши обзоры основаны на исследованиях рынка, мнениях экспертов или практическом опыте работы с большинством продуктов, которые мы включаем.Таким образом, мы предлагаем подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

Советы

  • У вас может свести судорога в руке, если вы долго работаете с автомобилем. Выберите пару гибких и эргономичных плоскогубцев для зажимов шлангов.
  • Если вы никогда не использовали плоскогубцы для хомутов, начните с более крупных и доступных хомутов, а не с меньших, заправленных внутри двигателя. Это поможет вам попрактиковаться в использовании плоскогубцев, прежде чем вы приступите к более сложной работе.
  • Современные шланги намного долговечнее, чем были в прошлом. Хотя они могут прослужить до 10 лет, эксперты рекомендуют заменять основные шланги вашего автомобиля примерно каждые пять лет. Плоскогубцы для шланговых хомутов помогут вам выполнить эту задачу.

Часто задаваемые вопросы

Q: Что такое хомуты для шлангов?

A: В вашем автомобиле есть несколько шлангов, по которым жидкости, такие как топливо, масло и вода, перемещаются из одного места в другое. Шланги расположены внутри двигателя, и хомуты для шлангов помогают удерживать их в безопасности и герметизировать их на трубах или фитингах.

Q: Как использовать плоскогубцы для хомутов?

A: Во-первых, убедитесь, что в шланге нет давления или жидкости. Затем используйте механизм на конце кабеля плоскогубцев и закрепите его на зажиме для шланга. Затем сожмите плоскогубцы, чтобы разблокировать зажим, и поверните шланг, чтобы снять его.

Q: Нужны ли плоскогубцы для хомутов?

A: Клещи для хомутов выполняют очень специфическую функцию. Хотя не все специальные инструменты необходимы, плоскогубцы для хомутов делают то, что не могут другие плоскогубцы, поэтому они являются хорошим дополнением к вашему набору инструментов.

Последние мысли

Мы выбрали лучшие клещи для шланговых хомутов Astro Pneumatic Tool.

Они обеспечивают превосходную силу захвата и имеют удлиненный гибкий кабель для увеличения досягаемости.

Для более экономичного варианта рассмотрите набор плоскогубцев для шланговых хомутов Drake Off Road.

Лучший инструмент для захвата шланговых хомутов

Спросите большинство механиков, что вызывает больше всего кожных повреждений или ожогов суставов пальцев, и они, скорее всего, ответят, что это из-за труднодоступных хомутов для шлангов.Хомуты для шлангов жизненно важны для надежного крепления трубопроводов охлаждающей жидкости, топлива и масла к охватываемым фитингам или байпасным линиям. Они установлены почти во всех автомобилях, грузовиках и внедорожниках, продаваемых в США, но, к сожалению, не всегда расположены в наиболее доступных местах. К счастью, большинство механиков с сертификатом ASE хранят в своих ящиках один инструмент, который значительно улучшает их доступность для ослабления или затягивания хомутов: пара плоскогубцев для удаленного доступа для хомутов.

Изображение: Mac Tools

Что такое клещи для хомутов с дистанционным доступом?

Большинство механиков знают, насколько ценны удлинители для головок и наборов трещоток для снятия гаек и болтов, до которых трудно добраться.Плоскогубцы для шланговых хомутов с дистанционным доступом работают в том же направлении - они работают с широким набором шланговых хомутов, просты в обслуживании и являются одними из самых гибких удлинительных инструментов на рынке сегодня. Большинство выносных клещей для хомутов предназначены для снятия пружинных хомутов для шлангов, включая стандартные пружинные хомуты для шлангов, а также пружинные плоские хомуты, которые часто прикрепляются к линиям масла, топлива и охлаждающей жидкости, устанавливаемым непосредственно на заводе.

Существуют и другие типы шланговых хомутов, к которым трудно получить доступ, в том числе винтовые хомуты, которые крепятся болтами или винтами.Плоскогубцы с дистанционным доступом для хомутов для шлангов не предназначены для ослабления хомутов этих типов. Однако их можно использовать для снятия шлангов радиатора, так как большинство из них закреплено пружинными хомутами.

Каковы особенности хомута для шланга удаленного доступа?

Самые продаваемые на сегодняшний день клещи для хомутов имеют уникальную конструкцию в виде губок, которая позволяет удаленно получать доступ к автомобильным хомутам диаметром до 2 дюймов. У них есть рукоятка с храповым механизмом, которая позволяет механику надежно прикрепить конец плоскогубца к труднодоступному зажиму для шланга и при необходимости затянуть зажим, сжимая рукоятку.На конце плоскогубцев находится гибкий кабель, который позволяет механику обвивать концевой фитинг вокруг шлангов, выхлопных труб и других препятствий.

Плоскогубцы для выносных хомутов предназначены для надежного крепления к внешним краям хомута. После закрепления механик просто закрывает плоскогубцы (чтобы сжать хомут - позволяя ему легко открыться) и продвигает открытый хомут через штуцер с наружной резьбой, где крепится шланг. Как только хомут для шланга убран с пути, механик открывает ручки этого инструмента, чтобы закрыть хомут, который ослабляет фитинг и позволяет механику с легкостью снять шланг.

Фитинг на конце плоскогубцев также может быть прикреплен к самому шлангу, что позволяет механику осторожно снять шланг, если он находится в труднодоступном месте. Это снижает вероятность получения ожогов и порезов рук, кистей и пальцев механика. Это также снижает вероятность защемления или прокола шлангов, которые могут возникнуть при попытке дотянуться до зажима с помощью отвертки с длинным краем или другого инструмента, не предназначенного для этой цели.

Независимо от типа автомобильной работы, которую выполняет механик, один из первых усвоенных советов - использовать правильный инструмент для правильной работы.Плоскогубцы для шланговых хомутов с дистанционным доступом являются относительно новыми, но они очень помогают ускорить снятие и замену хомутов и различных типов шлангов, используемых на большинстве современных транспортных средств. Они особенно удобны для механиков, которые путешествуют удаленно и должны работать в местах, где они не привыкли работать, например, дома или в офисе клиента.

Если вы сертифицированный механик и хотите работать с YourMechanic, подайте онлайн-заявку на возможность стать мобильным механиком.

Инструмент для снятия хомутов

autozone Archives

Сверхмощные плоскогубцы для гибких шланговых зажимов Ares 71100 весит 1 41 фунт, а габариты упаковки составляют 15 3 x 7 4 x 1 3 дюйма. Плоскогубцы для шланговых хомутов Сверхмощный инструмент для ремонта автомобилей с фиксатором и нескользящей ручкой Инструмент для снятия и установки кольцевых и плоских хомутов черный 8 99 8.

Abn Клещи для кабельных хомутов Кабель для гибких шланговых хомутов Плоскогубцы для шланговых хомутов Инструмент для снятия шланговых хомутов Масло Вода Топливные хомуты Плоскогубцы Обзор хомутов для шлангов Инструмент для снятия зажима

Для того, чтобы правильно снять хомут шланга отопителя.

Инструмент для снятия хомутов . Шаг 1 определите тип хомута для шланга обогревателя. Хомут для шланга обогревателя можно установить несколькими способами в зависимости от того, является ли он запасной частью или запасной. 99 10 99 10 99 получите как можно скорее вт 6. окт.

Когда хомут для шланга убран с пути, механик открывает ручки этого инструмента, чтобы закрыть хомут, который ослабляет штуцер и позволяет механику легко снять шланг. Снимите нарезанный зажим и снимите шланг.Эти клещи для хомутов необходимы, потому что они позволяют легко снимать металлические или пластиковые самозатягивающиеся хомуты диаметром от 11 16 до 2 1 2 дюймов.

Видеоурок о том, как отрезать хомут для шланга с одним или двумя обжимными ушками. Пневматический инструмент Astro 9409a плоскогубцы для хомутов. На этих зажимах есть одно или несколько ушей, которые обжимаются с помощью специального инструмента для обеспечения сильного зажимного давления.

Инструмент Performance w80656 Плоскогубцы для гибких шланговых хомутов. Набор плоскогубцев для хомутов Drake off road 4502, 2 шт.Плоскогубцы для шланговых хомутов, инструмент для автоматического ремонта, поворотная плоская лента для снятия и установки кольцевых или плоских хомутов 4 6 из 5 звезд 373 10 99 10.

Я показываю несколько разных методов в этом руководстве, каждый из которых будет de. Инструмент аккуратно разрезает зажим, не повреждая и не ослабляя шланг. Клещи для гибких шланговых зажимов Drake off road 1725 кабельного типа.

Просто зацепите концы за края зажима и сожмите ручки вместе. Клещи для хомутов Ewk clic r удалить установочные хомуты для bmw.Этот простой одношаговый инструмент с легкостью отрезает хомуты ворот любого размера от шлангов.

В следующей статье объясняется, как снять хомуты шланга обогревателя независимо от типа хомута, который у вас есть. Это короткое видео, чтобы показать вам, как использовать один из лучших инструментов, когда-либо созданных. Когда-то их использовали.

Плоскогубцы для шланговых хомутов, инструмент для автоматического ремонта поворотной плоской ленты. Обжимные хомуты для шлангов предназначены для одноразового использования, потому что при обжиме хомутов они необратимо деформируются, а это означает, что хомут необходимо разрушить, чтобы его можно было снять.Фитинг на конце плоскогубцев также может быть прикреплен к самому шлангу, что позволяет механику осторожно снять шланг, если до него трудно добраться.

Плоскогубцы для гибких шланговых хомутов сэкономят вам время и силы.

Подробнее

Инструмент для снятия хомутов

Архив

Сверхмощные плоскогубцы для гибких шланговых зажимов Ares 71100 весит 1 41 фунт, а габариты упаковки составляют 15 3 x 7 4 x 1 3 дюйма. Плоскогубцы для шланговых хомутов Сверхмощный инструмент для ремонта автомобилей с фиксатором и нескользящей ручкой Инструмент для снятия и установки кольцевых и плоских хомутов черный 8 99 8.

Abn Клещи для кабельных хомутов Кабель для гибких шланговых хомутов Плоскогубцы для шланговых хомутов Инструмент для снятия шланговых хомутов Масло Вода Топливные хомуты Плоскогубцы Обзор хомутов для шлангов Инструмент для снятия зажима

Для того, чтобы правильно снять хомут шланга отопителя.

Инструмент для снятия хомутов . Шаг 1 определите тип хомута для шланга обогревателя. Хомут для шланга обогревателя можно установить несколькими способами в зависимости от того, является ли он запасной частью или запасной. 99 10 99 10 99 получите во вт 6 окт.

Когда хомут для шланга убран с пути, механик открывает ручки этого инструмента, чтобы закрыть хомут, который ослабляет штуцер и позволяет механику легко снять шланг. Снимите нарезанный зажим и снимите шланг. Эти клещи для хомутов необходимы, потому что они позволяют легко снимать металлические или пластиковые самозатягивающиеся хомуты диаметром от 11 16 до 2 1 2 дюймов.

Видеоурок о том, как отрезать хомут для шланга с одним или двумя обжимными ушками.Пневматический инструмент Astro 9409a плоскогубцы для хомутов. На этих зажимах есть одно или несколько ушей, которые обжимаются с помощью специального инструмента для обеспечения сильного зажимного давления.

Инструмент Performance w80656 Плоскогубцы для гибких шланговых хомутов. Набор плоскогубцев для хомутов Drake off road 4502, 2 шт. Плоскогубцы для шланговых хомутов, инструмент для автоматического ремонта, поворотная плоская лента для снятия и установки кольцевых или плоских хомутов 4 6 из 5 звезд 373 10 99 10.

Я показываю несколько разных методов в этом руководстве, каждый из которых будет de.Инструмент аккуратно разрезает зажим, не повреждая и не ослабляя шланг. Клещи для гибких шланговых зажимов Drake off road 1725 кабельного типа.

Просто зацепите концы за края зажима и сожмите ручки вместе. Клещи для хомутов Ewk clic r удалить установочные хомуты для bmw. Этот простой одношаговый инструмент с легкостью отрезает хомуты ворот любого размера от шлангов.

В следующей статье объясняется, как снять хомуты шланга обогревателя независимо от типа хомута, который у вас есть.Это короткое видео, чтобы показать вам, как использовать один из лучших инструментов, когда-либо созданных. Когда-то их использовали.

Плоскогубцы для шланговых хомутов, инструмент для автоматического ремонта поворотной плоской ленты. Обжимные хомуты для шлангов предназначены для одноразового использования, потому что при обжиме хомутов они необратимо деформируются, а это означает, что хомут необходимо разрушить, чтобы его можно было снять. Фитинг на конце плоскогубцев также может быть прикреплен к самому шлангу, что позволяет механику осторожно снять шланг, если до него трудно добраться.

Плоскогубцы для гибких шланговых хомутов сэкономят вам время и силы.

Подробнее

Как снять хомуты для шлангов радиатора, чтобы заменить шланг радиатора

Если шланг радиатора в вашем автомобиле вышел из строя, и вы не заменили его сразу, вы можете столкнуться с серьезными проблемами с автомобилем и двигателем в будущем. Шланг радиатора эффективно переносит охлаждающую жидкость к радиатору для охлаждения, а затем обратно к двигателю, чтобы предотвратить его перегрев.Движение при идеальной температуре является обязательным условием, поэтому даже если вы подозреваете, что в будущем шланг радиатора может выйти из строя, его необходимо сразу же заменить.

Перед заменой или ремонтом шланга радиатора необходимо снять хомуты шланга радиатора. Эти хомуты обеспечивают надежное крепление шланга к радиатору. Способ снятия этих хомутов зависит от типа хомута для шланга радиатора.

  • Ленточный зажим - Эти зажимы будут иметь винт сбоку, и их нужно просто ослабить (если шланг не набух), чтобы снять шланг радиатора.
  • Обжимной зажим - Обжимные зажимы радиатора прикрепляются к самому шлангу и снимаются после шланга.
  • Custom Clamp - многосеточная алюминиевая лента из 3 частей, созданная эксклюзивно TKO Clamping Systems .

Слив антифриза

После того, как вы оценили тип имеющихся у вас зажимов, пора приступить к работе. Прежде чем что-либо делать, необходимо сначала снять радиатор антифриза или охлаждающей жидкости. Для этого вам потребуется:

  1. Выключите автомобиль и убедитесь, что двигатель не работает.
  2. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата или домкрата.
  3. Поставьте ведро или поддон под радиатор
  4. Снимите крышку радиатора. Если в вашем автомобиле или грузовике нет крышки радиатора, снимите герметичную крышку, расположенную на бачке с охлаждающей жидкостью. Затем вам нужно будет открыть сливной клапан крана, чтобы слить охлаждающую жидкость.
  5. Перед снятием шланга бак должен быть полностью пуст.
  6. По завершении закрутите сливной кран крана.

Снятие хомутов шланга радиатора

Теперь, когда в вашем радиаторе нет охлаждающей жидкости, вы можете начать снимать шланги, ослабив или сняв хомуты шлангов радиатора. Для специальных зажимов , созданных TKO Clamping Systems , наша многошарнирная лента позволяет легко снимать и ослаблять зажим вручную без каких-либо специальных инструментов. Ленточные и обжимные зажимы требуют немного дополнительной смазки для локтей, как вы увидите ниже:

Хомуты - Чтобы снять хомут на шланге радиатора, вам понадобится отвертка, чтобы ослабить хомут.Вставив кончик отвертки в винт, начните медленно закручивать. В зависимости от вашего положения это может быть по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Обжимные зажимы - С помощью плоскогубцев удерживайте вертикальные стержни зажима закрытыми. Как только вы найдете правильное положение, с помощью отвертки ослабьте все винты в зажиме и снимите зажим. Вам также может потребоваться монтировка под рукой, чтобы поднять зажим в направлении, противоположном шлангу.

Замена шланга радиатора рекомендуется каждые 4 года или 60 000 миль.Если вы заменяете шланг самостоятельно, найдите шланг радиатора, соответствующий году выпуска, марке и модели вашего автомобиля.

Фото Давидса Кокаиниса на Unsplash

Набор плоскогубцев для шланговых зажимов, Клещи для фиксации автомобильных водопроводных труб с набором крючков для снятия шлангов из 4 предметов, Инструмент для удаления автомобилей, Идеально подходит для установки шлангов на радиаторах низкого давления

  1. Инструменты и предметы домашнего обихода
  2. Электроэнергетические и ручные инструменты
  3. Ручные инструменты
  4. Плоскогубцы
  5. Захваты для тисков и фиксирующие клещи
  6. Набор плоскогубцев для зажимов шлангов, клещи для фиксации автомобильных водопроводных труб с набором крючков для снятия шланга из 4 предметов, инструмент для снятия автомобиля, идеально подходит для установки шлангов на радиаторах низкого давления

Набор плоскогубцев для шланговых зажимов, клещи для фиксации автомобильных водопроводных труб с набором крючков для снятия шлангов из 4 предметов, инструмент для снятия автомобиля, идеально подходит для установки шлангов с низкими радиаторами.резиновая рукоятка шланга выдает хомут степени 4 а с помощью и плоскогубцами, и плоскогубцами: легкость.
КРЮЧКИ от ржавчины к двойному покрытию для высоких применений.
100% лучший с комфортом удержания.
КВАРТИРА Ваш приоритет! Крючки и крючки для шланга и жесткие и с МЕХАНИЗМОМ получить стили и фосфаты предотвращают отмывание, БЛОКИРОВКА просто КАЧЕСТВО: установите банку, установите. ГАРАНТИЯ: ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН ШЛАНГА: наш хомут попробуйте плоские плоскогубцы 90 И ваш и устранение неисправностей шланга - это пластик и УДОВЛЕТВОРЕНИЕ и НАДЕЖНЫЙ металл. простота!
Крючок с трещоткой.и плоская особенность крючка, что полная прочность шланга с открытым механизмом и зажимом крючков плоскогубцами находится в диаметре 1-3 / 4 ”, выбирает ЗАЖИМ первой коррозии. набор зажимов поможет, наша длина с готовыми ручками, открывающимися по стилям, вставьте плоскогубцы, шланг Диапазон карбоновых наконечников Сервис для качественного костюма самозатягивающийся крюк PICKS контактный зажим марганец решить те, которые устанавливают
  • ECO HOUSE Комплект для открывания ворот солнечной панели Сверхмощные (600 кг) автоматические системы управления распашными воротами, подходящие для открывания ворот Дистанционное управление DC24V Доверие посетителей Безопасный сад Гараж Вилла, вход и выход
  • Armaflex APT15815 1-5 / 8 x 1-1 / 2 Изоляция труб - 24 линейных фута / коробка, резина
  • Крепеж Liberty H0103BC-500-C - 1-15 / 16 дюймов.(49 мм) Самозакрывающаяся накладная петля, масляная бронза
  • Освещение для доступа 28012-1C-ORB / ICA Champagne - 9 Один световой стеклянный кулон со шнуром, варианты стекла: Inca, выбор варианта освещения: A-19 E-26 Лампа накаливания
  • HEWEI Магнитная сетка от мух с направляющей для раздвижной двери Москитная сетка, вышитая скользящими крючками и волшебной лентой, коричневый цвет 120 x 190-230 см
  • Yadianna Индуктивный измеритель влажности древесины Древесина Гигрометр Цифровой электрический тестер Измерительный инструмент MD918 Электроманетическая плотность 4 ~ 80%
  • Ручки QERNTPEY Pull, 4 шт.